摘要：本文根据苏南沿江铁路客流对速度目标值的要求，结合线路功能定位和时间目标值，提出250km/h、300km/h，350km/h三个速度目标值方案。分析不同速度目标值方案对时间目标值的适应性和对工程投资的影响，得出350km/h方案节时投资比较高。综合分析线路功能定位、客流特点、时间目标值、路网协调性和节时投资比，本文推荐苏南沿江铁路速度目标值采用350km/h。
关键词：速度目标值；节时投资比；旅行时间；综合经济效益
苏南沿江铁路项目西起南京市，经常州市进入无锡市、苏州市，东端在太仓站接轨沪通铁路，全长275.74km。苏南沿江铁路是长三角核心区铁路网的重要组成部分。1
1 速度目标值影响因素分析
1.1 时间目标值研究
1.1.1 适应区域规划及经济发展的时间目标值要求
根据长三角城市群综合交通规划目标，上海市、南京市等中心城市之间，将实现“1～2小时交通圈”；江苏省和上海市提出对城际轨道交通的具体目标，分别要求南京市与各地级市之间实现1.5小时到达，上海市中心对外150公里覆盖范围，1.5小时到达。为满足江苏省、上海市对城际轨道交通发展目标的具体要求，本线南京至太仓的时间目标值应小于2h；上海至江阴的时间目标值应小于1.5h；本线南京至上海全程时间目标值应控制在2.5h以内。
1.1.2 其他交通方式竞争对时间目标值的要求
从与其他交通方式竞争来看，目前南京、上海至金坛、张家港、太仓等本线途径的主要城镇的旅客出行主要由长深高速、沿江高速、沪宁高速、沈海高速等高速公路和国省道承担。高速公路的目标速度一般为120km/h，由于进出市区速度较低，小汽车旅行速度按90km/h计算，大巴车旅行速度按75km/h计算。为保证铁路的竞争力，按旅客出行附加时间高速公路0h，铁路0.5h计算。通过计算得知，本线南京至金坛的旅行时间目标值不大于0.5h；南京至常州、江阴的旅行时间目标值不大于1.0h和1.5h；上海至张家港、江阴的旅行时间目标值不大于1.0h、1.5h；南京至太仓时间目标值不大于2h。
综合以上分析，沿江城际全线南京至上海时间目标值宜为2-2.5h。苏南沿江城际南京南至上海全线长约335km，为满足时间目标值要求，速度目标值不应低于200km/h。
1.2路网协调性
1.2.1 区域相关线路速度标准
本项目速度目标值的确定与区域路网相关线路的速度目标值密切相关，既有及在建的相邻相关线路速度标准如表1所示。
表1 既有及在建相关线路速度标准表
线路速度标准（km/h）
京沪高铁350
宁杭高铁350
沪宁城际300
沪汉蓉线200（预留250及以上）
沪通铁路200
就规划年度相关线路速度标准而言，根据《中长期铁路网规划》，研究年度初期建成的合宁高铁为350km/h标准。
1.2.2 路网协调性分析说明
本线承担本线城际客流、跨线城际客流和沪汉蓉通道的中长途跨线客流，本线的跨线客车主要为沪宁城际跨线城际客车和沪汉蓉长途跨线客车，主要解决通道内大城市之间的交流，对时效性较为关注，对速度有较高要求。本线南京至太仓段的客流，远期跨线城际及沪汉蓉跨线客流占总客流的比例约为50%，沪宁城际、合宁高铁设计速度目标值为350km/h，本线与之匹配的速度宜为350km/h。
综上所述，苏南沿江城际是一条兼顾城际功能和对外中长途客流的城际铁路。作为长三角核心区域城际轨道交通网的骨干线路，本线的客流的旅行距离较长，宜采用较高的速度目标值，衔接的沪宁城际和规划的合宁城际速度目标值均为350km/h。因此，从本线功能定位、客流特点及路网协调性角度分析，本线速度目标值宜采用250km/h及以上方案。
2 速度目标值方案研究
2.1 速度目标值方案构成
综合考虑苏南沿江铁路项目的功能定位、客流特点、运输需求、工程条件和路网规划等因素，本线速度目标值研究250km/h、300km/h，350km/h三个方案。
2.2旅行时间适应性分析
速度目标值分别采用250km/h、300km/h、350km/h方案时，本线城际大站快车旅行时间与预期时间目标比较如表2所示。
表2 各方案客车旅行时间与本线城际客流预期时间目标值对照表
从项目投资角度分析： 300km/h（无砟）与350km/h（无砟）两个方案投资相差不大。300km/h（无砟）速度目标值方案近期投资增加7.7%。350km/h（无砟）速度目标值方案近期投资增加7.91%。350km/h（无砟）能够缩短本线的旅行时间，提升本线在沪宁通道内的竞争优势。为了提高本项目的服务水平宜选择速度较高的350km/h（有砟）方案。
3 结论
250km/h、300km/h、350km/h方案都能满足时间目标值要求，采用350km/h的速度目标值，南京南至上海节约时间约19min，占250km/h速度全线旅行时间的约19%，投资约增加8%，节时投资比较高，可提升本线在沪宁通道内的竞争优势。苏南沿江城际是长三角核心区域城际轨道交通网的骨干线路，是一条既具城际又具路网双重功能的城际铁路，客流的旅行距离较长，宜采用较高的速度目标值，衔接的沪宁城际和规划的合宁城际速度目标值均为350km/h。因此，从本线功能定位、客流特点、时间目标值、路网协调性角度及节时投资比，本线速度目标值推荐采用350km/h。
参考文献
[1] 中华人民共和国铁道部. GB50090—2006 铁路线路设计规范[S]. 北京:中国计划出版社,2006.
[2] 国家铁路局. TB10621—2014 高速铁路设计规范[S]. 北京:中国铁道出版社,2014.
[3] 中国铁路设计集团有限公司,中设设计集团股份有限公司. 新建苏南沿江铁路可行性研究[R].天津：中国铁路设计集团有限公司,2017.
论文作者:刘超
论文发表刊物:《防护工程》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/18
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