摘要：现阶段，地铁成为了人们日常出现的主要交通工具，从上世纪八十年代至今，地铁随着时代发展在城市交通运行中发挥着十分重要的作用。近年来，随着市场经济的不断发展，地铁规模逐渐扩大，地铁管理体系也有所完善，运输能力和服务质量有了一定的提升。但是，现阶段地铁运行管理依旧存在很多的问题有待解决，交通运输能力是地铁运行中十分重要的内容，本文对影响地铁轨道交通运输能力因素进行深入研究，并提出相应的处理方案，旨在提升地铁运输能力，保障地铁安全稳定运行。
关键词：地铁轨道；交通运输；影响因素；改进策略
一、地铁轨道交通运输能力影响因素分析
1.1停站作业的时间
为了适应城市建设发展的需要，缓解地面交通压力，当前国内许多城市都在积极开通地铁运输路线，扩大地铁建设范围，与此同时也产生了许多问题，其中，停站时间设置不合理是许多城市地铁轨道交通运输当中最为严重的一个问题。地铁停站时间受到时间设置、流程优化以及乘客秩序、操作环节等多方面因素的影响，使得运能大大降低，运输效率也无法有效提升。部分人员流动量比较大的时间里，往往会出现地铁实际的停站时间远远超出规定时间，因为乘客太多而致使屏蔽门不能正常关闭的现象也经常可以见到，屏蔽门开关次数过多比如会导致停站时间的增加。另外，当地铁里的乘客数量已经到了所能容纳的最高值时，一旦到达站点还是需要将屏蔽门打开且停靠一定时间，大大降低了地铁的周转效率，地铁轨道的运输能力也因此有所下降。
1.2换乘位置不方便
一些城市的地铁交通网络类型为n条线路，但换乘点却是n-1个，属于树状结构，这是一种连通性非常差的换乘结构，2条线路之间往往需要换乘2次才能实现互通。另外，这种结构还会导致线路上的客流量分布不均匀，大部分的换乘乘客不得不累积在同一条线路的2个换乘点，导致换乘站人数量过多但其他位置的客流量则比较少，在很大程度上增加了线路行车组织的难度。
1.3地铁折返站的折返能力
当前的城市地铁运行过程当中，折返能力是对地铁轨道运输能力影响最为重要的一个方面。通常我们在建设地铁设施的时候往往会受到城市土地的制约，继而导致地铁数量不够充足，这个时候就可通过增加设备系统能力以及上线地铁数量来缩短正线形成间隔时间。不过对于已经建设完成的城市而言，其地下建设空间已经十分有限，线路也很难再更改，致使全线通过能力受到很大影响，线路能力的发挥也受到了影响。
二、提高地铁轨道交通运输能力的策略
2.1提升铁路运输调度水平
地铁轨道交通运输的调动工作是地铁轨道交通运输管理最核心的内容，长期以来由于地铁轨道交通运输供需不平衡的原因，导致大多数线路始终处于超负荷运行状态，而过分透支地铁轨道交通运输潜力，必然会导致运行状态的紧张，进而导致地铁轨道交通运输调度的计算量增加，各线路之间的交集更为频繁，在有限的铁路线上开发过多车次，变相的提升了地铁轨道交通运输调度的难度，导致地铁轨道交通运输事故率显著提升。因此，提升地铁轨道交通运输调度水平一方面要加强新建铁路建设，提升地铁轨道交通运输量上限；另一方面要沿用专业化的调度管理团队，沿用信息化系统实时收集线路运行过程中的各类信息，提升应急状态下的调度管理能力，强化管理控制能力，实现各项列车在运输调度中保障高效运转。
2.2合理设计路线
我们在设计地铁线路时须综合考虑多个方面的因素，包括人流量、换乘位置、城郊和市中心以及城郊与城郊之间相互通达是否便利等一系列问题。采用放射—环形网状结构能够较好地解决上述问题，也就是把环形线加设在放射网状结构上，这种结构不但拥有放射网状结构的全部优点，还能够有效实现全部线路可直接换乘的优势，极大地增强了路线的连通性，让城郊和市中心得以较好的联系。
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2.3加快信息化建设，培养专业的运输人才
信息化作为地铁轨道交通运输行业发展一大趋势，随着信息化水平的提高，运输效率自然会提高，我国铁路信息化管理的落后影响着铁路可持续稳定发展，也严重削弱了地铁轨道交通运输优势。考虑到在地铁轨道交通运输中信息化建设的重要性，将来提升地铁轨道交通运输管理水平需要信息化建设做好后盾支撑，地铁轨道交通运输企业信息化的建设需要从软件和硬件上入手。在软件层面上，铁路系统结合自身发展现状，结合运输货物流程来做好开发和设计信息管理系统，并充分发挥信息管理系统作用。同时，还需要培养专业的地铁轨道交通运输人才，通过引入专业的信息化管理者，为地铁轨道交通运输信息化建设奠定坚实的人力资源基础。在硬件上，地铁轨道交通运输企业需要加大力度采购信息设备，最好由铁路总企业负责整个地铁轨道交通运输信息中心的构建，为管理好各个铁路段提供更多的硬件设备。
2.4发展地铁信号技术
地铁信号技术可以快速而准确地定位地铁的实际位置，极大地减少了行车间隔以及追踪时间，让地铁数量得以有效增加。另外，大力发展地铁信号技术还能够确保地铁运行安全，在此基础上适当提高地铁轨道的行驶速度，促进地铁运输速度和运输能力的提升。
2.5改变折返方式
地铁建设过程中应结合远期运输要求来强化配线的设置，从而满足线路折返的需求。通常情况下，站后折返的折返能力要比站前折返的折返能力高，因此，使用站后折返能够有效促进车站折返能力的提升。针对一些无法实现站后折返的城市来说，还可以考虑改建折返站的方式，在车站后方增加折返线和相关渡线，从而满足站后折返的条件。另外，我们还可以通过缩短系统转换时间、减少停站时间、提高地铁过岔的速度等手段来促进折返站折返能力的提升。
2.6强化人才管理机制
首先要加强对员工的责任意识培训，督促员工自发性的遵守责任标准，唤醒员工责任意识与安全意识，使员工整体性的重视起铁路运输的安全管理，进而促使员工的工作过程中严格遵守操作规范，避免人为因素引起的安全隐患。其次是转变企业干部的不良作风，将企业安全管理的重心由事后处理转变到强化预防上，坚决杜绝官僚主义现象在企业内部的蔓延，避免出现事故后相互推倭责任，事故报告分析形式化的现象。最后，建立健全完善的企业管理制度，适当启用绩效激励制度、监督管理制度对违规行为进行纠正和惩罚。
2.7采取大小交路运行的方式
具体来说就是在人流量比较大的市中心选择小交路运行，如此一来，地铁轨道折返运行的时间将得以缩短，同时也能够满足人们的出行需求；而针对人流量比较少的城市郊区而言则采用大交路运行的方法，这样不仅可以满足郊区人们的出行需求，还能够在一定程度上减少运能的浪费，有效提高地铁的运输能力。
结语：
近年来随着我国城市化进程步伐的不断加快，特别是大中型城市所面临的城市交通压力也越来越大，地铁轨道交通作为一种新型的公共交通运输方式，具有运量大、运输效率高以及环保性强等特点，地铁轨道交通的快速发展能够有效缓解城市的交通压力，但是从另一方面来看诸多因素均会对地铁运输能力产生影，因此为了进一步提高城市地铁运输能力，需要从当地的实际情况出发，不断对地铁路线的设计进行优化，提升地铁折返能力，更好地满足城市人民的便捷出行需求，更有效的为城市的快速发展提供良好的基础与保障。
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论文作者:房晓婷
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/2/28
标签：地铁论文; 轨道论文; 能力论文; 交通运输论文; 线路论文; 时间论文; 城市论文; 《基层建设》2018年第35期论文;