成都双流机场股份有限公司生产指挥中心 四川 成都 610202
摘 要今天的我们来说，当今社会已经进入了一个信息快速发展，网络和智能都在迅速进步的多元化的时代格局。对于航空业而言，各国都在寻求先进的科学的科技来安全的有效的自动避让等手段。这样能在很大程度上减少危险的系数以及可能发生碰撞的可能性。在这里，我们说的现场运营管理的主要任务就是为飞机飞行提供安全保障，在机场的机动区域里防止飞机月飞机之间，飞机与其他障碍物之间的相互碰撞。从而使得整个空中交通保持安全的有序次序。在此我们在这里通过一种非常简易的机场与地面发生冲突的检测报警系统进行了设计。我们可以通过对于机场场景的监控雷达以及广播上的自动检测地面的相关数据和信息，就可以在有效的时间里对于飞机和飞机的相互冲突的事件提前做出检测和预警。
关键词：机场场面冲突检测 告警系统 塔台管制 安全间隔
国外研究现状
机场安全的重要性是整个工作的重点，在我们 机场现场的监管工作以及交通管理技术的不段进步和发展，机场就一直受到广大人民的重视和关注。在刚开始的起初阶段，我国的塔台监控和管理就在机场来说是普遍运用的，到现在来说应该是发展的越来越好，在专业水平和技能上也是越来越完善。近代几十年的不断发展和进步，使得我国航空运输业也越来越得到重视和广大群众的需求。但但依靠塔台的监控的管制对机场实施监空和安全管理，已经完全不能满足现在机场的需求和安全的有序进行了。所以才会出现了新型的，更为科学和先进的一些关于机场监控的安全管理系统。比如说我们经常说的雷达系统，导航系统，以及一些关于机场相关的机场管理系统和机场现场交通管理系统等等。
机场场景的监视雷达系统主要目的就是为了监视禁区内飞行的飞机，地面上停放的飞机以及地面上的车辆等等。它在20世纪70年代后逐渐投入使用。在世界各地，一些先进的机场都是通过在现场安装监视雷达系统，从而对整个机场的安全环境进行监视。 这也是我们在现场监管上技术的一大进步和提升 。我们说的场景监视雷达主要也是由几个主要部分组成的，1发射机 2信号处理器 3数据处理器 4高速运转天线 5显示系统。其实在我们早期的场景监视雷达系统里，我们只能在显示器上显示出我们已经处理的一些地面上的目标。但是关于显示器上的目标具体是什么，就必须由我们的控制器在显示器上看到的目标的大小，然后再根据自己的工作经验和熟悉程度来判断这个目标是飞机还是车辆还是其他等等。随着我国在计算机技术的不断进步，以及各种先进科学的不断发展，在地面监控雷达系统上我们又增加了数据处理器。在这样就可以使得数据处理器和飞行数据处理器以及雷达数据处理器和其他的相关处理器能相互兼容。这样就能使得其数据与飞机的标签能相互对应。这样的进步和完善不但能让我们控制器在显示器上能清楚的分辨出飞机和车辆的区别，甚至还能对于所停靠的航班号，飞机的型号，以及速度，还有等级廊桥等等都能清楚的识别开来。而且在针对非法入侵禁区的入侵警报以及出现冲突等目标现象以及冲突上的一些警告等等功能上都是有作用和意义的。这样就在很大程度上减少了管制员对这方面的关注度，使得管制员的工作强度有所减少，也在一定程度上减少了人为因素的操作失误，从而从各方面来说都相对提高了机场的安全性和稳定性。我们的现场监视雷达是我们机场能进行并运营在低能见度作业上的最起码的条件和前提。现场监视雷达也在慢慢的广泛运用到航空业当中，并发挥其作用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆比如像先现在的马来西亚的吉隆坡机场，韩国的釜山机场，英国的希斯罗机场，法国的戴高乐机场等等都在广泛的运用在实际工作中。在我国目前还只有上海虹桥机场，首都机场，上海浦东机场以及广州白云机场等几个相对繁忙的机场在使用现场监控雷达系统。现场监控雷达系统能获取机场跑道的所有信息，机场照明系统，停车的位置信息，飞机的飞行信息，以及实时天气信息等等。
与此同时，空域实现下面的以下四个功能：
1）现场监控功能是指滑行道，跑道以及停机坪上所工作的飞机和车辆的具体定位和监控显示。
2）我们说的控制功能是指在检查控制区域内所存在的潜在安全隐患和危险冲突。并及时向控制器发出警告。
(3)我们说的引导功能是指控制器通过控制滑行道的中心线，使线路上的灯停止，引导飞机和车辆滑行。
4）路线控制功能指的是，控制器在手动或自动调整滑行道的分配方法。从而在滑行道的利用率上有所提高和改善，这样能在一定程度上使得机场跑道的容量得到相对应得增加和提高。
地面监控雷达系统跟以往的传统的塔台监视和对于信息通信上的监视方法上有着明显的优势和提高。这样就能让机场管制员在无线路限制的一些复杂和恶劣的天气下，也能对机场进行非常清晰又准确的监管工作。然而，在监管的技术水平上和工作能力上还是存在着很多的缺陷和不足，所以，我们还在不断需求更先进更强大的监管系统来支持航空工作。
ADS-B系统的主要工作方式就是，使得每一架飞机都装有完胜的无线通信设备，从而让高速数据通信得到支持和运用。它广播自己的一些信息，包括速度矢量，位置，识别码，引擎状态和其他数据 。这样，每架飞机都可以在自己的可视范围内接收来自其他飞机的广播信息。得到了它们的速度矢量、位置、识别码等信息。每架飞机的ADS-B机载设备处理这些数据并将其显示在机舱内基于电子地图的显示器上。因此，ADS-B系统中的飞机不太依赖地面控制人员的指挥飞行，它可以利用机载GPS/GNSS自主导航，自动监测周围飞机的运动趋势，避免碰撞，从而可以自由安排航线，自由飞行。此外，它还具有强大的数据通信功能，可以与地面站通信，获取机场、航线、天气等相关信息，从而灵活调整线路。可以看出，ADS-B系统是一种非常有利的航空技术，其发展前景非常诱人，可能成为未来新型导航系统的技术代表。
鉴于ADS-B技术的诱人前景，世界上一些实力雄厚的航空设备公司已经开始研究自己的ADS-B系统，其中美国的UPS和法国的泰雷兹已经开发出较为成熟的产品。早在上世纪末，Ups的ADS-B系统就在阿拉斯加进行了测试，并取得了良好的效果。它可以分为两个独立的子系统：1,机械设备。2，地面站。在机械设备上来说，主要是由四个部分组成。四个部分包含：1，导航设施。2，中央处理设施。3，数据连接设备。4，显示设备。在地面站系统来说，主要由三个部分组成。三个部分包含：1，主机。2，数据链接设备。3，其他系统的接口。地面站彼此联网，通信区域覆盖所有路线。
可以看出，对于ADS-B系统主要是有两个非常突出的功能：一，就是在机场现场的交通安全上有了很大的提高和加强。二，在机场的运营效率和机场的吞吐量上都会有所增加和提高。
国内研究现状
就目前现阶段，我国民航院校也在努力的利用研发团队和机构在对A-SMGCS进行了详细的分析以及研究。
在机场现场活动的实际运行中，除了使用现场监视雷达协助北京，上海和广州的地面活动监测和预警外，大多数机场现场活动监测工作都是以管制员为基础的。在监测的基础上，没有监测跑道侵入的有效设施，这种差距是显而易见的。在低能见度天气等极端天气条件下，管制员往往依靠在特定地点设置的乘务员报告或闭路电视监控，以弥补管制员缺乏轨道监控，并在一定程度上减少低能见度天气的影响。一种是基于现场信道的辨识和控制器的空间判断，另一种是基于有限的设备保证条件，可以说是一种误差概率很高的控制方法。此外，如果控制器因视觉监控疏忽而忽略了进入跑道的人员和物体，这在一定程度上是不可避免的，因为跑道监测一般不会同时超过两个控制器，各种疏忽都会发生在高流量、高强度的工作环境中，造成严重后果。在中国，法规的制定，滑行道设计规范和其他发达国家仍存在许多差距。
论文作者:万珍珍
论文发表刊物:《科技新时代》2019年9期
论文发表时间:2019/11/20
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