摘要：进入到21世纪以来，我国社会经济发生了重大变化。在这种趋势之下，道路桥梁工程建设项目也取得了重大发展。从目前的情况来看，我国道路桥梁建设施工还存在不少问题，尤其在沉降段路基路面上，随着时间的积累问题日益凸显。基于此，本文对道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术进行一定分析，找出其中要点所在，给相关人士做出参考。
关键词：道路桥梁；沉降段路基路面；施工技术对策
引言
道路桥梁的建设工作为我国人民生活水平的提高奠定了基础，为我国经济的发展保驾护航，道路桥梁的建设对我国发展具有重要作用。因此，道路桥梁沉降的问题需要得到更多的关注，对道路桥梁沉降的原因进行分析，从施工技术上加强道路桥梁建设，解决道路桥梁沉降的问题，保障我国道路桥梁的建设质量。
1道路桥梁沉降段路基面施工的重要性
目前处于发展中国家的我们，要致富先修路，道路桥梁对于经济发展占据着特别关键的地位，建设好一条道路桥梁，可以大限度的使两个城市之间的距离变短，缩短了时间也就提高了经济效益。道路桥梁的施工控制技术直接关系到施工的质量，关系着所有出行人员的人身财产安全，所以，道路桥梁施工建设时，一定要有切合实际的设计方案，尤其是道路桥梁沉降段的设计，技术数据要准确。施工单位要严格按照设计图纸操作，现场出现任何问题导致无法进行施工，要及时上报设计、建设、监理单位，共同商讨切合可行的方案，做到合理施工。否则，道路桥梁沉降不均的话，会出现各种各样的安全隐患，无法保证车辆出行安全，更使得整个道路桥梁的质量无法保证。
2道路桥梁沉降段路基路面施工技术对策
2.1设置搭板
2.1.1设置方法
对于搭板的设置，目前主要使用以下四种方法：①在整块搭板的沿道路走向长度范围中，受车辆荷载直接作用，路面厚度不断发生变化，也就是刚度发生渐变，该方法对现场施工可能会带来一定困难；②面板的顶面和搭板保持平行的位置关系，对于搭板的顶面标高，应和桥面底部标高达到完全相同，也可以和其它正常路段上的基层顶部标高完全相同。该方法最大的特点在于解决了以上方法的不足，并且还能从根本上避免刚柔过渡；③兼具以上两种方法的优势特征，面层和桥台之间的间距按实际情况通过计算确定，通常要达到8cm以上；④预留一定反向坡度，桥台和搭板之间的连接部位标高必须保持一致，但和路面连接端应比设计标高大，以此形成反向坡，至于坡度的大小，应以路桥沉降差为依据确定，这一方法的特点为，在充分考虑纵断面保持平顺的基础上，对沉降差与预留的反向坡度予以准确的确定。
2.1.2搭板和桥台之间的连接
2.1.2.1锚栓
将搭板近台端放置在桥台上，为有效避免搭板在纵向上产生滑移，导致桥头处产生凹陷，可在台背和搭板之间采用竖直的锚栓，并设置水平拉杆，主要为准22mm钢筋，其间距按75~80cm严格控制。但要注意，前者可能导致牛腿或者是搭板遭到拉裂产生破坏，而后者和限制位移有完全相同的位移，所以效果相对较好。
2.1.2.2支座
在搭板近台端以下，经常会使用油毡布设置垫层，其厚度在1~2cm范围内。如果使用板式支座，则其规格主要为：150mm×150mm×（21-38）mm，其间距则按照80cm进行严格控制。
2.1.2.3倒角
为有效避免搭板由于发生转动而使路面或其它结构损坏，需要将其近台端上缘与牛腿上缘进行倒角处理，按常规方法进行即可。
2.1.2.4填缝
在桥台和搭板之间的连接部位，为有效避免雨水大量渗入，应在接缝当中充填适宜的填缝材料，常用的填缝材料主要包括以下几种：沥青麻絮、玻璃纤维等，实践表明，以上填缝材料都具有良好的防渗性，填缝后充填稀沥青予以完全封闭。
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2.1.3顶层施工
搭板施工过程中，应按相关技术规范进行立模，同时使混凝土表面的平整度和坡度能够达到要求。由于搭板和基层表面之间的距离相对较小，所以在压路机碾压通过后，易形成更薄的薄层，甚至被压碎。为有效解决这一实际问题，作出以下规定：如果基层和搭板之间的距离在10cm以内，则在对底层进行铺筑时，应先凿除基层上的水泥碎石，再用沥青混凝土进行填筑和找平处理，以此确保台背回填质量及强度。
2.2路基排水
水分较多的因素很大程度上是导致道路桥梁施工出现沉降不均的现象。所以，为了能使沉降段得到有效控制，减少渗漏的情况，需要努力提高道路桥梁工程中路基路面的施工质量和整个道路桥梁的通行情况。在设计道路桥梁排水系统时，要了解当地实际情况，对于雨水量比较多的地段要加以重视，做好雨季的防水排水工作。具体可以从以下两个方面进行：
第一，为了能有效的减少雨水浸泡路基的情况出现，工作人员要对施工现场进行全面的勘察，要了解道路桥梁工程中排水的重要性，全面解析道路桥梁工程沉降段的地下水位深浅，必要时提高地基的尺寸，以避免道路桥梁沉降段受到水量严重影响，导致安全问题的出现。
第二，正式开展道路桥梁工程沉降段路基路面的施工时，施工现场要设置排水管和沟槽，排水系统不能太少，以保证道路桥梁施工中出现的积水能及时排出，从而避免出现因积水浸泡导致填土结构出现问题的现象。
2.3台后填筑
2.3.1台后填筑材料
桥台后部的5~10m以内，应使用具有良好性质的填筑材料。因过渡段属典型的刚柔段，所以填筑材料刚度必须保持在桥台和路基之间。因台后部分的碾压难度较大，而且对压实度也提出了很高的要求，所以应使用容易达到压实度要求的填筑材料。除此之外，材料还应具有一定透水性。目前，主要使用中粗砂、砂砾土等。若在施工中使用不具备渗水性的材料，则需要加入稳定材料予以处理。近几年，很多工程将工程塑料作为填筑材料。由于工程塑料的密度一般很小，所以能减轻路基自重，避免其产生较大的沉降。
2.3.2压实度控制
（1）开工前，将台背填筑区视作特别夯实处理区，同时划定至少为3m的宽度。这一范围中，压实度必须比相同层次路基高。
（2）按照分层的方法进行夯实，松铺厚度应比路基小5~10cm，填筑厚度不能超过20cm，这样做的目的是最大限度上保证压实度
（3）对于涵洞与通道，应在完成填筑以后再进行开挖施工，以此减小夯实处理宽度，同时填筑级配砂砾。
（4）采取有效的措施避免桥面上的积水和雨水进入到台背中，否则将导致台背填土产生较大的沉降。
（5）必须重视和做好压实度的控制，各项要求和规定都应达到。对于压实度检测，现在最常用的方法为环刀测定。这一方法因操作便利，得到十分广泛的应用。应注意，在运用此法进行取样时，因振动力相对较大，容易对土样结构造成扰动，对试验精度造成一定程度的影响，所以在取土的过程中应以电动取土器为主，避免对台背处填土基本结构造成扰动，从而正确反映实际压实度情况。
2.4浇筑技术
这一项技术主要运用于混凝土工程的施工作业中，浇筑作业、模板成型以及地面的浇筑等，都需要优质的施工技术和材料。所以，为了保证沉降段路基的稳定性和承载强度，必须要保证浇筑的材料合格过关，并严格按照施工组织方案进行浇筑。
结语
综上所述，目前我国跳车问题的存在严重影响了行车安全，影响道路桥梁路基路面。要想从根本上解决沉降问题，必须从沉降问题产生的根本原因出发，根据不同的实际情况采取合理合适的施工方案，对沉降区进行重点处理，做好施工督查工作，确保材料质量，积极排水，来降低沉降的发生概率，保障我国道路桥梁沉降问题得到更好的解决。
参考文献：
[1]廖艺.试析道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点[J].技术与市场，2015（8）：105~106.
[2]黄国平.试析道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点[J].建筑工程技术与设计，2015（32）：20~22.
论文作者:杨永辉,侯德辉
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/3
标签：道路论文; 桥梁论文; 路基论文; 路面论文; 桥台论文; 材料论文; 方法论文; 《基层建设》2018年第34期论文;