摘要：近年来，随着我国经济的飞速发展，道路的通车里程和负载量不断加大，许多公路已经不能满足人们日益增长的交通运输需求，因此道路的改扩建施工就显得十分必要。道路改扩建是指在公路原有基础上，为了提高道路的等级，增加道路的通车量以及改善道路的各项使用技术和指标的施工工程。在对老路进行改扩建的过程中，一个很值得关注的问题就是新旧公路的搭接问题，由于新旧路基容易发生沉降不均匀的状况进而导致其搭接处多发裂缝病害，久而久之甚至会造成路堤失稳和侧滑现象，严重影响公路的质量和驾驶人员的行车安全。本文主要对新旧公路改扩建中存在的问题进行了阐述和分析并提出了相应的解决方案。
关键词：道路改扩建;新旧路基;搭接设计
引言
在道路设计工作中，新旧道路路基如何搭接将影响道路纵断面的设计，对原有道路的利用率有着重要的影响。新旧路基搭接处理又受原有道路横断面及搭接处理方式的影响。
1新旧路基搭接处的质量弱点
通常情况下，新路路基的沉降量要大于旧路路基的沉降量，这极易导致公路路面产生裂缝。另外在降水较少的干旱季节，公路路基的沉降较为缓慢，如果公路施工没有等到公路路基沉降量达到最大的时候就进行，公路的结构层就容易反射裂缝，众所周知一段公路的主要受力承重层就是公路的路基部分，因此路基产生裂缝必然会直接影响公路的使用年限。
2路基的加宽拼接
2.1路基加宽方式的选择
现阶段，在对路基进行加宽时，我们通常会在两种方法中进行选择:单侧和双侧加宽。这两种方法都有其自身的优势和不足，所以在选择时还要从项目的实际情况出发。
2.2路基的加宽拼接
(1)对新建路基地基的处理。老公路的路基在经过长时间的行车荷载作用后已经基本完成了固结沉降，但是新公路的路基则没有。这时不对其进行处理，那么沉降差必然会出现，严重的会引起加宽拼接的失败。对新公路路基进行处理的通用方法就是置换法、排水法或者是强夯法等等。(2)对开挖台阶的处理。为了能够顺利的使新旧公路完成拼接，并且保证新旧路基之间能够完成协调变形，我们在拼接时需要将旧公路的路基处挖成台阶状。在挖掘的过程中，为了能够让路基被压实以及摊铺达到标准，我们一般将台阶的宽度设计为2m。即使在特殊情况下，其宽度最少也应该是1m，并且台阶坡度需要做成内倾斜。
3施工程序及施工方法
3.1施工前准备
做好人员配置安排通常情况下，按照最合理的配置方式，应该配置2名现场管理人员，最少应有1名专业施工指挥人员，2名测量人员，1名压路机操作人员，1名推土机操作人员，3名～4名自卸车司机，1名专业打夯机人员。新路路基填料的选择应该进行严格的把控，严禁将旧路边坡处的清理物料作为新路的路堤填料，如果拓宽部分的路堤采用的是非透水性填料时，应该在地基的表面按照设计进行垫层的铺设，一般来说垫层的材料选择碎石为宜，且材料中的泥土含有量应该控制在5%以内，新拓宽公路部分的公路填料应该尽量选择与老路相同的或者水稳定性较好的材料。在工程施工中选择适合的施工机具，施工机具如果能够进行科学的配置，一方面有利于施工效率的提高，另一方面可以对施工的质量进行更好的保证，因此在工程施工前应该根据施工的具体情况对施工的机具进行科学合理的选择。
3.2测量放样
采用全站仪、水准仪测量放样。在开工前，应进行全段中线放线并固定主要控制桩，并对原地面进行复核，核对或补充横断面，发现问题及时进行处理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆首次放样应准确确定新填路基边缘线。有挡土墙时，应按照挡土墙坡率计算，准确定位挡土墙坡脚边缘;无挡土墙时，应按设计坡率计算确定新填坡脚，并增加不少于30cm的超宽度确保设计新填路基范围内填方压实度满足要求。以后每填筑3层，进行1次复核，校正填筑宽度和核定工程量，核查压实层厚度。
3.3填前压实与软基处理
非湿软地基的路基应进行填前压实，压实度按路基填筑高度控制。按照JTGF10—2006公路路基施工技术规范要求，路床80cm范围以内，高速、一级公路路基压实度不小于96%，二级公路路基压实度不小于95%;上路堤80cm～150cm范围内，高速、一级公路、二级公路路基压实度不小于94%;下路堤大于150cm之外，高速、一级公路路基压实度不小于93%，二级公路路基压实度不小于92%。对含水率大于或接近液限的地段，应用厚度或直径不小于30cm的块石进行排石碾压挤淤，然后分层铺筑约1m厚砂砾，再按正常路基填筑。对于含水率较大的过湿地段，当基底土的含水率大于26%时，应采用手摆片石处理一层，嵌缝后回填砂砾(砂砾土)。片石呈不规则状，无大平整面，以枣核状为佳。最大尺寸宜为20cm～30cm，其强度等级应不小于30MPa。对基底土的含水率大于20%、小于26%的地段，填前压实后可直接填筑砂砾(砂砾土)。第一层和第二层可采用静载压路机稳压，以压实稳定为度，可不检测压实度，而以压实机具、碾压遍数和压实层厚度等技术参数控制。一般来说，静载压路机自重不小于20t，压实层厚度不大于20cm，碾压遍数不少于5遍，此后按正常填筑控制。
3.4对于拼接处的土工格栅的布置
对于拼接处的土工格栅的布置其原则为:在台阶的底部以及路床的上下部都设置一层双向的土工格栅。当填土的高度在3.52m以下时，我们需要铺设两层的土工格栅;当填土的高度不低于3.52m时，就需要铺设3层土工格栅，这样做的目的是为了增加新老路基的横纵牵引力，从而将路基不均匀沉降情况的出现几率降低到最低。
3.5填筑新路基
1)新路路基的底部1m处应该使用砂土或者石渣进行填筑，上层则采用砂土、石渣或者稳定土填料均可，但为了确保路基的稳定性，新路路基顶面40cm处的搭接层必须使用稳定土进行填筑，在搭接层以上的部分则可以采用石灰土或者水泥土等无机材料进行填筑。2)路基的压实层厚度也有一定的要求，一般来说以20cm～30cm之间为宜，采用小型机具进行压实的路基，压实厚度应该控制在15cm以内。3)对于新旧路面台阶的搭接，应该在距离台顶1m处对新填的路基压实程度进行调整，以新填路基压实后在台阶顶面能够与旧路路基的高程相同或者新路路基略高于旧路路基即可。4)顶面的搭接是新旧路路基搭接工作的关键部位，同样，新路的路基应该在与旧路顶面1m高度差的范围内进行压实程度的调整，使新路进行压实后在顶面保证与旧路相持平或者略高于旧路，最后在顶面表层铺筑细粒土并用水泥或者石灰进行稳定，稳定层应该保证最少进行铺筑两层。
结语
当下，对老旧公路进行改扩建已经成为我国公路建设工作的一个重要组成部分，在进行老路改扩建时候一方面要将因道路修建对人们日常的影响降到最低并保证人们的正常出行安排以及出行安全，另一方面，还要重视对新旧道路搭接处进行适当的处理，以保证公路搭接位置的质量，最终达到保证整个公路改扩建施工质量的目的。
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论文作者:张誉镪,李海扬
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年9期
论文发表时间:2019/8/26
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