摘要：现阶段，塌方是浅埋隧道施工中基本的地质灾害之一，它主要是结合风险动态型的评估方式来防止各种危害的发生，当然，它还是保证隧道施工安全的重要途径。首先，需要先采取洞内外相互结合的地质调查手段，探究隧址区的各种特点或者是塌方存在的各种风险因素，另外还需要设立浅埋隧道塌方风险模糊层次评价体系，当然，还需要按照有关的风险环境对其进行静态性评估，根据隧道施工期间的动态性信息进行整顿。最后，基于动态评估结果提出相应的风险规避方式，在优化施工方案的基础上来预防施工风险，避免塌方地质灾害的出现。
关键词：浅埋隧道；地质灾害成因；风险控制
现如今，我国交通事业的不断发展，隧道建设行业逐渐扩大，在隧道施工期间，围岩稳定性问题日益凸显了出来，塌方事故在隧道施工期间经常出现，它逐渐成为了隧道施工期间存在的重要安全隐患问题。近些年的发展中，我国工程界以及学术界对于工程行业的风险管理意识较低，所以工程行业风险管理观念还是需要进一步增强。
1、我国施工工程概况
公路的建设对于国家高速公路网的完善、西部资源开发、生态文化旅游建设以及各项战略的实施有着十分重要的意义。
在某隧道，经常采取分幅式的方法，左幅隧道里程桩号ZK168+165-ZK171+480，而这个时候的长度处于3315m；右幅隧道里程桩号为YK168+180-YK171+440，长度处于3260m中。所以这个隧址区需要从附近边缘区设置，它属于单斜面结构，从岩性角度可以看出来，可以分为泥质粉砂岩和泥灰夹灰岩等，其中的围岩是以V、IV等级岩石为主，相对而言还带着小段的Ⅲ等级围岩，各个等级围岩占到的比例会在V等级围岩百分之四十左右、IV等级围岩会占到百分之五十左右、Ⅲ等级围岩会占到百分之十左右。不仅如此，围岩在整体上，稳定性能力比较低，底部根本没有办法使用支护，这样的话会发生坍塌情况。
2、关于地质灾害风险环境以及风险的因素
2.1 对于自然气候条件因素的分析
隧址所处的范围是亚热带季风气候，每年的平均降水量在1100mm左右，并且降水量的时间段是在5-9月之间，当然，期间的降水程度大多数为暴雨，雨水比较猛，强度比较大。不过，隧道可以反复多次跨越冲沟，这个时候的地表水大多为雨季暂时性水流。除此之外，隧址区降水量经常处于多雨的季节中，尤其是连续性降雨，这样的话，大量地表会沿着缝隙直接渗入到地下，以此会导致岩体凝聚力下降，力学程度减少，因此这个是隧道出现问题的原因之一。
2.2 隧道浅埋因素分析
在隧道前面中，因为洞顶盖层比较小，特别是在进出口中，洞口为100m左右内，并且其深埋的程度根本不到20m，此时的洞身段最小深埋达到了22m。所以隧道深埋会小于50m的范围，长度占到隧道的百分之三左右，并且局部范围内覆盖到10-20m比较厚的碎石土。另外，浅埋段围岩等级可能比较低，V等级围岩一般占到的比例达到百分之八十左右。
从当前情况来看，因为浅埋程度比较低，隧道在挖掘之后形成了自然拱形，这一形状的稳定性比较差，当拱部处于无支护情况的时候，可能会发生一定的塌陷情况，严重的时候还会出现冒顶，边墙稳定能力低，很容易发生落石。
2.3 地表水库因素分析
在该隧道中，进口YK168+750-YK168+900范围内洞顶上处地表有小型水库，水库可能沿着隧道方向直接呈现出狭长形状。其实，水库是隧址区中唯一的地表水区，它位于山谷冲沟位置处，水资源补充主要来自于降水地表汇总区域，水库长度达到150m，平均的宽度为45m，其中水深在10m左右，这样还会经常受到储水的影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆再者，因为在很大程度上受到降水的影响，所以水库会发生一定的变化。而隧道和水库的位置也会存在很大的不同，在该地段中，隧道浅埋比较深的程度会达到30m，并且地下水和水库地表水力联系比较密切，很容易使得塌方出现地质灾害现象。
2.4 节理缝隙发育情况
基于隧道围岩以及山体地表的转化过程可以看出，它涉及到风化泥质粉砂岩以及粉砂质泥岩等多种内容。特别是在一定的范围内，坡积土发育在冲沟洼地斜坡中还是处于居中的部位，中风化泥灰岩发育一直出现岩溶溶洞情况。另外，如果岩层是朝着水平方向延伸的话，大多表现为波状延伸，而结构在发育上也是处于上升的状态，从进洞口到出洞口，大约经历了两个比较小的背斜和小向斜，在两个斜向中，会直接呈现出开宽的趋势。
其实在隧道围岩或者是覆盖层岩体中，该阶段是处于节理缝隙发育范围内，而岩体可能还会直接呈现出碎石状，可以直接填充泥质以及黏土等，这样的话，会直接破坏了岩体的稳定性，但是相对而言，会提高岩体风化的速度，以此增强对岩体的透水性能，直接成为地表水以及地下水的重要渠道之一，可能还有利于对地表的渗入，所以，在这样的情况下会使得岩体的强度和稳定性逐渐减少。另外，隧址区域内降水比较充裕，但是多雨水，因为岩体内部需要多补充一些泥质，防止在 雨季进行施工的时候，容易发生碎石。
2.5 水文地质特点
在隧址中，通常包括两个方面的内容；分别是松散类型含水岩组，而在含水岩组中，它又直接分为含崩以及坡积层和赋存孔隙水；另外是缝隙岩石含水岩组，该岩石含水又分为两个方面的内容，主要还是以强风化岩石为主的风化裂缝水含水岩组，还有一种是风化岩为主的基岩裂缝含水岩组。但是从富水性角度出发，风化裂缝含水岩组和富水、泥灰岩比较来讲，各个风化带界面其实是富水的部分。从岩性角度尺护法，泥灰岩为含水层，泥质粉砂岩是属于隔水层。
但是，需要注意的是，隧址区地下水的补充来源可以为大气降水进行直接的渗入，流水方向是按照节理裂缝方向进行延伸。当然，它还会受到地形的约束，地下水朝着山体进行延伸，以中风化岩层为中心，因此泥灰岩和泥质粉砂岩是朝着四周渗入。
3、有关地质灾害风险评估和控制
在我国地质灾害评估和控制过程中，如果对静态风险进行评估的时候，需要考虑到工程地质因素，当然这个不能涉及到自然因素和施工因素，因此根据隧道地质灾害风险和风险环境进行相应的评估，还需要规划出不同阶段内不同灾害的风险等级。
在风险环境指标中，需要先确定出其目标，而围岩的强度和完整性对于围岩的稳定能力有所降低，面对围岩的完整性而言越差，自身的稳定会越差，这样在后期的运行中发生的危险几率会增加。
深埋隧道在进行开挖的时候，隧道上方会直接形成规范性比较稳定的自然拱，稳定程度会直接关系到自稳能力的好坏。一旦隧道埋深比较小，开挖的时候，会涉及到地表层，那么隧道上部稳定范围低，严重的时候，可能没有办法形成拱，围岩失去原有的稳定性。
4、小结
以上所述，在本文中，重点选择使用了洞内外整体融合的地质调查手段，而在这样的情况下，会直接显示出根据工程隧址区范围内浅埋风险环境的主要特点，当然，还需要针对风险环境因素进行相应的区划，从而建立起合理、科学、完善的层次评估模型。
参考文献
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论文作者:张鹏
论文发表刊物:《基层建设》2018年第31期
论文发表时间:2018/12/17
标签：隧道论文; 围岩论文; 风险论文; 地质灾害论文; 地表论文; 泥灰岩论文; 水库论文; 《基层建设》2018年第31期论文;