摘要：六安至安庆城际铁路是安徽省皖西南地区城际客运通道和“五山联动”旅游客运通道的重要组成部分，同时也是华中、西北地区至东南沿海地区快速客运通路的组成部分。本文从区域路网现状及规划、客货运需求情况的变化、项目在路网中的功能定位、项目建设必要性等方面进行研究，为项目决策者和投资者提供一定的参考。研究结论为：项目对完善区域路网结构、打造安徽省“五山联动”旅游通道、加快大别山革命老区振兴发展、满足沿线地区居民美好出行需要等方面具有重要意义。
关键词：六庆铁路；功能定位；建设必要性；旅游客运通道
1 项目概况
六安至安庆城际铁路（下文简称“六庆铁路”）位于安徽省西南部地区，行经大别山东麓，经由六安、安庆两市及其辖下的霍山、岳西、潜山等县市如图1所示。
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图1 六安至安庆铁路地理位置示意图
2 区域路网现状及规划
2.1 区域路网现状
截至2018年底，区域内铁路营业里程4275km，路网密度为305.1km/104km2，约为全国平均水平的2倍，每百万人铁路营业里程67.6km，约为全国平均水平的72%。目前，安徽省皖西南地区铁路覆盖率及技术标准均相对较低，六安和安庆沿线地市地处大别山区，至今没有铁路相连；阜阳和六安市之间也仅有阜六单线铁路，技术标准低，无法满足沿线地区的旅客出行需求。
2.2 区域路网规划
在既有路网的基础上，安徽省主要规划建设沿江高铁、合安九、商合杭、池黄、昌景黄、淮宿蚌等多条高速及城际铁路[1~4]，建成以合肥为中心，贯穿经济走廊，联接所有设区市、通达全国主要城市的高速铁路网，全省高铁里程达到2800公里，高速铁路覆盖所有设区市，合肥在全国铁路网中的枢纽地位进一步增强。
3 货运需求变化分析
六庆铁路是六安景铁路[5]的组成部分，六安景铁路最初是基于构建阜鹰汕通道而进行规划设计的，主要由阜六、六安景、皖赣、鹰梅、梅汕等铁路组成，阜鹰汕通道的主要功能是分流部分京九线的货物运量，兼顾客运和区域开发。
随着我国经济发展结构性调整，未来铁路大宗货物运输需求将逐渐减弱。在区域路网中，南北向货物运输通道主要有京九线、华东二通道和皖赣线，浩吉铁路建成运营后，南北向大宗货物运输形成了包括浩吉铁路、京九线、华东二通道、皖赣线在内的多条运输径路，原规划的阜鹰汕通道分流京九线货物运输的背景已发生变化。根据货运量预测[6]结果，本项目研究年度区段货流密度如表1所示。
表1 研究年度货流密度（万吨）
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本项目承担的通过运量主要是分流京九线、皖赣线的货运量，如承担这部分运量，将降低其他线路的运输效益，同时与本项目作为安徽省“五山联动”旅游通道的功能不符。因此，本项目不考虑承担货物运输，通过运量还是由京九线、皖赣线等线路来承担；沿线地区其他货物运输需求较小，由公路来承担。
4 客运量预测
随着区域高速铁路网的不断完善，安徽省铁路旅客发送量一直保持快速增长，2018年区域铁路旅客发送量约1.2亿人次[7]，占全社会客运量的份额为18.75%。2013年~2018年，旅客发送量年均增长11.28%，如图2所示；客运需求强度由2013年的1.20人次/年增长至2018年的1.95人次/年，客运需求强度大幅增加。
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图2 安徽省历年铁路旅客发送量增长趋势
六安至安庆沿线地区没有铁路衔接，旅客主要依靠公路出行，根据历史统计数据[8]，2013~2018年，六安至安庆通道内区段客流密度年均增长12.3%，如表2所示。
表2 通道历年公路区段客流密度（万人）
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以“四阶段”法为核心，对本项目客运量进行预测，本项目区段客流密度及旅客列车对数如表3所示。
表3研究年度客流密度和客车对数
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5 项目在区域路网中的功能定位
安徽省既有、在建及规划的南北向高铁主要集中在安徽省中东部地区，西部地区的南北向高等级客运铁路则偏少，西部地区的各地市间缺乏快速铁路的联系。
六庆铁路在六安地区衔接沪蓉铁路和规划建设的合肥至安康铁路，在安庆地区衔接宁安城际和在建的合安九铁路，与宁安、池黄、阜九等铁路形成贯穿皖西南地区，连接亳州、阜阳、六安、安庆、池州和黄山等地级市间的城际快速客运通道；通过与相关铁路的衔接，串联天堂寨、天柱山、九华山、黄山和齐云山五大旅游名山，是安徽省“五山联动”旅游客运通道的组成部分；与合肥至安康、池黄、杭黄和金丽温等铁路共同构成华中、西北地区至东南沿海地区的又一条快速客运通路。
6 项目建设必要性
6.1 是完善区域路网结构、整合路网资源的需要
目前安徽省基本形成了以合肥为中心的较完善的客货运网络，铁路主要集中在省内的中部和东部的沿江地区，但部分地区铁路网覆盖密度仍显不足，特别是皖西地区诸如霍山、岳西等县市目前还没有铁路覆盖，这在很大程度上成了制约沿线地区的资源开发和经济社会快速发展的瓶颈。
本项目建成后，在六安地区可以衔接合武和合肥至安康等铁路，在安庆地区与在建的合安九及规划建设的池黄等铁路相衔接，在填补皖西地区铁路网空白的基础上，整合相关路网资源、构建皖西南地区城际客运通道，形成华中及西北地区与东南沿海等地区间的又一快速客运通路，有效的增强了路网机动灵活性，起到进一步优化区域铁路网布局的作用，如图3所示。
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图3 本线与区域路网关系示意图
6.2是安徽省建设旅游强省、打造“五山联动”旅游通道的需要
本项目覆盖的六安、安庆等沿线市县境内旅游资源十分丰富，2018年沿线地区接待游客人次达到1.2亿人次，占安徽省旅游接待人数的17%。本项目可沟通池黄铁路，进而实现皖西、皖南地区旅游资源共享，构建“天堂寨、天柱山、九华山、黄山、齐云山”等五大名山旅游联动发展的精品旅游路线，进一步推动“5+N”安徽名山联盟的发展。根据客流预测，沿线霍山、岳西、潜山等县市远期的旅游客流发送量达190万人左右，占沿线地区旅客发送量的30%左右，对实现沿线地区及皖西南地区旅游资源联动开发，促进沿线地区经济快速发展具有重要意义。
6.3是加快大别山革命老区振兴发展、实现经济腾飞的需要
本项目位于安徽省大别山区，是国家集中连片特困地区、重点生态功能区和革命老区，沿线的霍山、岳西、潜山等县市均为国家级贫困县，沿线地区居民人均GDP仅为3.4万元，仅为安徽省平均水平的79%、全国平均水平的58%。沿线地区由于地处大别山区、交通基础设施薄弱，长期以来与外界沟通不畅，人才、技术、信息、资金等要素流入较少，工业、服务业发展较为缓慢，经济发展水平较低。本项目可搭建沿线地区对外交流的快速客运通道，一方面填补了区域路网的空白，有效改善居民出行需求与运输供给不平衡、不充分的矛盾，满足沿线地区居民对美好出行的向往，增强沿线地区居民的交通获得感，另一方面可以使得沿线地区借助高铁的发展，拉近沿线城市与发达地区城市间的时空距离，促使发达地区的人才、技术、信息、资金等要素向沿线地区快速集聚，进一步增强沿线地区经济的自我“造血”功能，促进沿线地区经济社会良好发展，进一步落实国家发展战略，改善区域经济发展不平衡、不充分的状态。
6.4是满足沿线地区居民美好出行的需要
六庆铁路是国家中长期铁路网规划六安景铁路的组成部分，自2008年纳入原国家中长期铁路网规划调整，至今已过去十多年。这期间，我国铁路建设一直处于飞速发展阶段，特别是高速铁路发展呈“一日千里”之势，但沿线地区居民的铁路出行梦始终无法实现。沿线地区居民对铁路出行的美好需要与交通基础设施供给薄弱的矛盾十分突出。
交通强国、铁路先行。本项目的建设，将沿线地区接入国家高速铁路网，使得沿线居民可以享受我国高速铁路快速化、规模化发展的巨大“红利”，圆沿线地区居民多年的铁路出行“梦”，满足其美好出行的需要。
7 结论
本项目沿线地区对外交通不便、经济发展水平落后，亟需补齐交通基础设施的短板。本项目的建设对于是完善区域路网结构、构建皖西南地区城际客运通道、打造安徽省“五山联动”旅游通道、加快大别山革命老区振兴发展、满足沿线地区居民美好出行需要等方面都具有重要意义。
参考文献
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[7] 安徽统计局.2019年安徽省统计年鉴[G].合肥：安徽省统计局，2019.
[8] 交通运输部综合规划司,长安大学运输科学研究院.中国高速公路运量统计调查分析报告[M].北京：人民交通出版社,2019:106-107.
论文作者:樊海博
论文发表刊物:《基层建设》2020年第2期
论文发表时间:2020/4/29
标签：铁路论文; 沿线论文; 地区论文; 安徽省论文; 安庆论文; 通道论文; 客运论文; 《基层建设》2020年第2期论文;