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摘要：在经济大发展的今天，我们针对公路桥梁的建设有了更远的目标，所以我们要面对的在要求更高的前提下，建设技术也要有创新，在公路桥梁施工中间发展的预应力技术，可以加强公路建设的质量比较性价差还有安全值，这都是我们要面对的且必须要加强的。本文主要对公路桥梁中预应力施工技术进行了分析研究。
关键词：公路桥梁；预应力；施工技术
引言
公路桥梁工程的建设质量与人们的生活息息相关，而工程的施工技术直接决定了其建设质量的好坏，为保证人们的出行和交通安全，必须不断提升公路桥梁工程的施工质量。预应力技术是近年来才开始快速发展和应用的施工技术，其不仅能有效提高路桥混凝土路面和路桥整体钢筋混凝土结构，保证公路桥梁的强度和承载力，同时其还能有效节省施工成本，因此只要改善其自身张拉力控制、张拉时间以及管道堵塞的不足，预应力技术将有良好的施工发展前景。
1公路桥梁预应力技术含义
公路桥梁预应力技术是指在公路桥梁的建造施工过程中，通过预应力的锚固方式与拉张体系体系，在公路桥梁结构中预先施加应力，预应力技术的研究主要包括公路桥梁结构的设计、预应力的施加与锚固方式、预应力材料等三个主要方面。其中，公路桥梁预应力的施加与锚固方式最为实际操作的重要工序，主要施工工艺有先张法和后张法两种方式。先张法，顾名思义，就是先用拉伸机将钢筋或铁索进行一定程度的拉伸，再进行混凝土的浇筑，当混凝土达到一定强度后，但钢筋或铁索却并未达到屈服点时放松，使得钢筋或铁索具有回缩的弹性；后张法，与先张法不同的是，要先进行混凝凝土的浇筑，再用拉伸机将钢筋或铁索拉伸。因袭，由于当前技术水平、施工难度等原因，先张法在公路桥梁施工中应用的更为普遍。
2公路桥梁施工中预应力技术应用
2.1预应力钢绞线使用
我们说到预应力的钢绞线具体操作可以减少成本，增加品质，做成的成品具有美学价值，并且在操作上面十分便捷，较之传统的钢筋、冷拉钢丝等等材质又是一大创新。当然在我们探析，在用到钢绞线可以减少至少30%的用材成本。在钢绞线的运用上不止在公路桥梁还有核电站建造设施当中也极为多数，具有广泛性的特点。
2.2锚具使用
在说到锚具的使用这块儿，不能不说预应力锚具，我们在选择的过程中首先就要分析锚固手段方式，它们分别是摩阻锚固方式还有机械锚固方式。机械锚固就是在支座宽度不足的情形之下，纵筋不够直锚长度或弯锚平直段极限最低的情况，运用加强锚固段手段，出来的结果就是强化稳定性。还能加强公路桥梁的总体强刚度。在机械锚固时段的使用得以处理桥梁柱节点的钢筋安装过程，施工过程里摩阻锚固运用广泛，它的优点就是在于便利穿索，在施工上面可以使难度降低，减少施工的成本可是它在施工中不仅有优势也会有不足的地方，不具有便捷性还有损失问题还潜伏在里面。
2.3张拉操作
我们在张拉的过程要求依照规准手册实施作业，将要求量进行伸长量一致，还有读数情形之下要求依照流程准确进行，要把伸长率到达规定控管在理论计算的伸长值应该不超过+-6%。可是我们在张拉过程当中，假如伸长量一致高或者是低的情况之下，不足以会有损害，还要注意伸长值不可以处于太离散状态。加强张拉质量的手段可以择其施工经验相对丰富的人员，在施工作业的时候张拉每一根都有动作整理，让它处在不离散状态，都朝中间移动，还有就是要求伸长量不要扩大。在多束较长的情况之下要用到千斤顶把整个都要张拉处理。经过一次次的相关实验，一边采用正常的手段张拉操作，另一边就用小的顶一根一根的张拉操作，我们在张拉的时候在伸长量这块儿一定要注意，单根小的较之大的要下降一半多钢束，每一只的钢绞线都在合适状态，所以我们能确定每一根钢绞线力度传送衰减都很迅速，所以大多钢绞线的延伸性不足以达到要求，所以张拉质量下降。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆注意：对力筋施加预应力的准备工作要做到位，在针对钢筋构件的质量验证，在张拉的时候一定要保障构件的混凝土强度的准则和设计相一致；在一般情形的时候在设计强度值的大于75%的界面。如果我们在砂浆接缝这块对块的体拼装的构件会有竖缝的时候，它的砂浆强度不可以低于15MPa。运用到的打孔器、压气水等等的方式把预留孔测查准确。在预应力筋放出压力后，在千斤顶卸载之后，我们就要审核千斤顶是否有损伤，如果有就要及时处理，一般可能会出现滑丝呀断丝等的问题。这通常是初应力在比较低的情形之下引起，初应力会对长束伸长还会有偏差的问题，所以在长束伸长率有偏差我们会对其忽视但是短束就不一样，要对伸长量进行仔细测量。我们要确定时期测量的量数和张拉力的联系要求是到达施工、设计等准则对构件进行质量检验是在对力筋施加预应力之前要做的准备工作，张拉时要确保构件混凝土强度与设计的标准相符合；通常状况下要高于设计强度等级值的75%。
2.4压浆孔道
我们在这里依照情况可以分析出压浆做法的目标：（1）能让钢绞线不生锈受到保护，在延长使用这块让延长结构到达一定的使用期；（2）在传力媒介这块如果钢绞线松散了，就会像孔道梁体放出应力，在要求上面压浆的强度大于40Mpa。现阶段，在孔道灌浆满足不确定的时候，有利于操作，二次压浆操作手段也不是太完善，我们通常使用U3型的活塞式水泥浆泵，与进出口结门相互联系，加强压浆质量。注意：长束还是短束钢绞线就要有设立坡峰，在坡峰上方会设立排气的孔孔，有利于水和空气的散出，这样可以让压浆平稳运行。
3完善公路桥梁中预应力施工技术的建议
3.1提高施工人员施工技术水平，严格控制张拉力
首先需对施工人员做好岗前培训，使其了解和掌握预应力技术相关工具的使用方法和作业流程，并且要求其在施工过程中做好自检和各项工序检查工作，对张拉力进行严格控制。施工人员还需按照路桥施工标准和规范要求进行施工，在应用预应力技术时，认真校对张拉力伸长值，控制好张拉误差和混凝土的弹性模量，以使桥梁内的应力降低，从而提高张拉后的纵向预应力。
3.2采取后张法施工，把控张拉时间
为达到有效控制预应力张拉时间的目的，施工人员需把控好各个施工环节或采取后张法施工。首先，需严格把控混凝土制作过程中早强剂的添加时间和时机，尽量避免混凝土强度增加过快，然后按照施工要求和施工图纸标准，施工人员可进行下料长度布置，对预应力筋做好切割和保护处理，预应力筋必须采用切割机切割，不可使用气割或电割。切割时，将湿布覆盖在钢绞线的周围以减少钢绞线灼伤机率。最后进行预应力筋编束和安装预应力钢筋管道，需保证与应力筋的强度一致，管道安装需严格按照作业规范和流程进行，避免预应力筋外皮被刺破。
3.3对预应力孔道进行仔细检查，提高水泥浆的流动性
在混凝土浇筑施工过程中，施工人员需对灌浆孔、孔道截面以及排气孔管连接处进行认真检查，保证其灌浆通畅。进行压浆处理时，施工人员需对高处孔眼认真观察，孔眼冒出浓浆后将排气口堵住，待浓浆流完后将孔口堵住，压浆处理作业便算完成。为提高水泥浆的流动性，施工人员对水泥使用剂量、水与外加剂的用量需进行严格控制，配制搅拌完成后及时使用，避免水泥浆发生离析，从而减少钢筋管道堵塞发生的几率。
结束语
综上所述，我国当前的公路桥梁的建造施工中，预应力技术得到大力应用和普及，大大增加了公路桥梁的使用度，提升了施工桥梁的质量，但是也存在着拉张力和张力控制时间较为困难的问题，这就需要预应力通过在混凝土结构、实施环境及受弯结构中，控制拉力时间、拉张程度和材料选择等方面，完善和创新公路桥梁的预应力技术，提高公路桥梁的施工质量。
参考文献:
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[3]雷耀东.路桥工程施工预应力应用中存在的问题及解决方案[J].中小企业管理与科技，2009（25）：142.
论文作者:范广泽
论文发表刊物:《防护工程》2017年第29期
论文发表时间:2018/2/27
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 锚固论文; 钢筋论文; 技术论文; 混凝土论文; 《防护工程》2017年第29期论文;