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摘要：随着我国社会经济的飞速发展，城市道路交通建设规模逐渐增大，这给城市道路质量提出了严格的要求，作为一种半刚性基层，石灰粉煤灰稳定碎石基层因为自身具备较强的刚性、承载性能比较高、水稳定性能平衡、抗冻性能强以及经济效益明显的特定，得到了城市道路建设施工的全面应用 [1] 。要想保证石灰粉煤灰稳定碎石基层施工整体水平，就要对石灰粉煤灰稳定碎石基层施工工艺以及要点有所了解，提升工程施工安全性、稳定性以及规范性。所以，加大对石灰粉煤灰稳定碎石基层施工要点的研究力度，对提高我国我国城市道路建设质量起到了重要的作用。下面，本文将进一步对石灰粉煤灰稳定碎石基层施工要点进行阐述和分析。
关键词：公路施工；水稳基层裂缝；防治措施
引言
在经济飞速发展的今天，交通运输行业得到了前所未有的发展，交通运输行业的飞速发展是国家富强，经济繁荣的表现。汽车行业的迅速发展，给城市道路路面带来了前所未有的压力，公路设计及建设人员更趋向于选择刚性较大，稳定性高的几层呢材料，水稳碎石成了目前最好的选择。然而在使用和施工过程中，也发现了一些问题。水稳碎石容易出现收缩裂缝，这些裂缝大大降低了水稳碎石的稳定性和整体性。严重的裂缝可能会影响路面的正常使用和使用寿命。
1关于对水稳基层的施工材料和施工工艺的研究
在公路施工的过程中，施工单位要想有效的提升水稳基层的施工质量，施工单位就要明确水稳基层的施工关键点，进而在施工的过程中，采用合理的对方法对关键点进行控制，施工材料是水稳基层施工主要控制的对象，施工材料的质量对水文基层施工的影响较高，其主要的原因施工材料不足，则会导致水稳基础出现裂缝，而且也会影响整体公路施工。因此，必须要对施工材料进行相应的控制。对于施工材料的控制，必须要遵循相关要求，检测施工材料的指标，对于没有达到指标的施工材料要及时的处理掉，以避免其影响施工质量，其次，要充分的考虑公路的负荷，根据公路承载车辆的荷重，铺设施工材料，从而保证公路的质量提升，使用年限增加。以下内容则是对施工材料和施工工艺的具体分析。
①公路施工材料主要有水泥、土、水等，在施工时，施工人员需要将原材料进行搅拌，在搅拌的过程中要遵循相关的程序，根据其比例，适当添加材料。在完成搅拌后，再对施工材料进行检测，确保施工材料的质量没有问题后再使用。在此过程中施工人员必须要按照其标准进行调配。与此同时，要能根据公路水稳基础施工的实际环境，选择搅拌方式，这样才能符合文明施工的要求。要是在搅拌的过程中出现砂石颗粒，要快速的加入适量的水，进行调整。②在施工之前，施工单位一定要做好土路肩的施工准备，对于水泥稳定碎石，明确相应的限制，保证压实程度符合工程的需求。这样不仅可以有效的为施工单位节省施工材料，并且可以对宽度进行相应的控制，十分有利于公路的排水。此外，施工单位要结合施工方案进行工程造价，尽可能在保证质量的基础上降低施工成本。因此，施工单位也可以选择方木立模以及人工整平等施工办法。③压实质量控制与检测。水稳基层的压实质量直接关系到基层的成型质量和强度，从原材料的组成、混合料的含水率、碾压层厚度、碾压方法等方面进行质量控制，并采取有效的方法进行质量检测。1)原材料的组成和配合比的准确性对压实质量影响较大。碎石中含有过量的长条扁平、针片状颗粒，碾压中容易破损，降低压实度。拌制的成品料配合比不准确，无论是过粗还是过细，都会使压实度降低。2)碾压应采用静力式三轮压路机和振动压路机相配合的方式，且其型号必须满足施工要求。如果碾压机械不配套，则很难达到预期的压实度。碾压过程中应按照碾压规则，保证碾压遍数。3)终压结束后，即进行压实度检测，一般采用灌砂法进行检测，压实度不合格加强碾压。4)含水率过大或过小都会影响压实度，含水率过大，碾压过程中出现弹簧现象，过低则容易出现松散现象。如局部含水量过低，可补充洒水，但应控制含水率。5)混合料的离析会使水稳基层的压实度不均匀，在粗集料集中的区域造成压实不足，细集料集中的区域则容易造成过压。6)碾压厚度不合理造成的碾压质量问题，碾压厚度过薄，振动压路机的激振力造成压实层破坏，造成压实质量不合格;碾压厚度够厚，底层难以压实，质量不能保证。7)水稳碎石基层的摊铺和碾压应充分考虑延迟时间的影响。如果碾压不及时，或延迟时间过长，水泥水化结晶，混合料将不易被压实。④层间水泥浆的洒布。为了保证两层水稳基层的结合良好，采用层间洒布水泥浆的方式。水泥浆的洒布应在底基层养生期满，基层施工前进行。洒布水泥浆应均匀，在下面层表面形成一层水泥浆液，在大部分水泥浆液渗入底基层后方可进行上层水稳碎石基层施工。水泥浆液的洒布将使基层和底基层结合更加牢固，其整体稳定性更高。实践证明，采用水泥浆洒布处理的基层，取芯后是一个整体，而不洒布水泥浆的基层，取芯过程需分两次进行。⑤ 有效控制平整度。平整度可以保证基层的摊铺厚度均匀，可以提高摊铺精度，简化摊铺过程中的标高控制。1)在基层施工前，应对其下承层的平整度进行检测，无论是土基、砂砾垫层还是基层，在施工的过程中进行质量控制，可以大大提高摊铺精度，简化摊铺过程中的标高控制。2)在保证下承层平整度的同时，也提高了基层摊铺厚度的均匀性。底层的平整度是保证上层厚度的基本要求，这是公路工程施工中达成的共识。3)摊铺过程中需要做标高控制导梁、挂钢丝，在底层的平整度较高的情况下，这些工序都可以进行一定的简化。
2水泥稳定碎石基层裂缝的危害
调查研究显示，水泥稳定碎石基层虽具有一定的整体性，承载能力较好，但我们不难发现，在受到张力作用的影响下，水泥稳定碎石基层抗压能力并不强，且最终还会出现裂缝现象，同时水泥稳定碎石基层存在的裂缝，还会在一定程度上降低车辆行驶的质量，更为严重的是，会使路面结构的连续性和整体性遭到较大破坏，并且还会大幅度减弱结构强度，降低回弹模量，进而扩大裂缝。另外在十分恶劣的自然环境影响下，水泥稳定碎石基层会逐渐软化，加之在一定程度上会受到行车荷载作用力的制约，因此会大幅度降低路面强度的现象，并且一旦当水泥稳定碎石基层裂缝变宽后，沥青路面会遭到一定程度的破坏，而这对公路的使用寿命和质量会造成较大影响。
3水稳碎石裂缝类型及产生原因
水稳碎石裂缝的分布通常具有一定的规律性，通常裂缝沿路线方向分布，每隔一段距离就有一掉裂缝，这些裂缝通常是贯穿分布的，裂缝数量的多少与时间的长短和温度变化情况有关，随着时间的增长，裂缝会达到一个稳定的状态。裂缝的种类通常分为干缩裂缝、温度裂缝及网状裂缝和纵缝等类型。
3.1干缩性裂缝
在日常情况下，水泥的水化和水分蒸发都会影响稳定基层碎石的收缩性发生变化，而一旦发生变化就会产生干缩应力。干缩应力的大小与基层切缝之间的距离有关，还与稳定基层碎石的干缩系数、基层与表层的制约因素、水分流失情况有关，其中水分流失量是形成干缩裂缝的主要原因。所以在公路建设过程中，对基层水分的保持是十分必要的，这样可减少干缩性裂缝发生的几率，从而达到稳定基层收缩裂缝的目的，保障路面安全。
3.2温缩性裂缝
我们都知道物体“热胀冷缩”的物理原理，很多公路工程建设就是利用这一原理，最明显的是青藏铁路的建设，当然，公路建设采用的半刚性基层材料也符合这一特性。半刚性基层材料会由于热胀冷缩产生温缩性裂缝，从而影响公路质量，同时由于水泥会结合材料内部各种矿物会形成固定的物理形态，因此在温度变化的情况下会引起热胀冷缩，从而导致温缩性裂缝的出现，同时温缩性裂缝又受温差大小的变化引起，因此在年温差较大的情况下，基层间距的胀缩性在一定的限度内可平衡分布，但这一因素对基层裂缝间距的影响较大。另外在日温差变化大的季节，还会导致基层间距的收缩性在一定限度内分布的不平衡，而这就会使基层上下温差过大，从而形成基层裂缝。
3.3沉降裂缝的形成
水泥稳定碎石基层中容易生成纵向裂缝，原因是基层的局部土基和底基层在压实过程中，压实度不达标，导致路基沉降不均匀，重型车辆作用下将形成反射裂缝。这类裂缝有弧状形，表面具有一定的高度差。此外在桥头搭板处及填挖交界处常容易形成横向沉陷裂缝。
3.4荷载冲击的影响
公路基层施工结构多使用在工作环境较为复杂的建筑结构上，这些结构受到冲击载荷较大，而过大的冲击载荷以及变化幅度较大的载荷就会导致公路基层施工内部结构稳定性降低。而公路基层施工结构多为脆性结构，该结构的特点是抵抗循环应力的能力较差，尤其是对于频繁使用的混凝土路面来说，由于外界载荷的作用会产生应力冲击循环，进而引起公路基层施工构件的疲劳开裂。尤其是对于长期处于恶劣环境下的公路来说，流体侵蚀对于公路基层结构的强度以及稳定性造成了严重的侵害，造成公路基层施工的局部侵蚀乃至整体结构开裂。
3.5网状裂缝
网状裂缝是由于局部弯沉太大，在外力作用下产生的结构性破裂缝，相比较其他裂缝，这是一种破坏性比较大的裂缝，在暴雨、积雪、渗水等恶劣天气下，可能会引起翻浆。网状裂缝在初期形成时仅仅是细小的裂缝，但是随着时间的推移，温度的变化等外界因素，基层内部水分的不断蒸发，裂纹会逐渐发展成为发散形裂缝，在外力作用下形成塌陷裂缝。
3.6施工方法不当
公路基层施工中混凝土振捣的水平与搅拌均匀程度影响成型后的公路基层施工中的裂缝数量以及大小，振捣效果越好，搅拌越均匀，那么公路基层施工结构内部密实程度越高，越不容易产生裂缝。因此在振捣和搅拌施工中，要注意振捣和搅拌实践以及具体施工要领，提高振捣和搅拌效果。同时公路基层施工脱模时采用的脱模剂对于公路基层施工成型也是至关重要的，不合理的脱模剂会导致硬化后公路基层产生麻面，如果在脱模时采用的脱模剂过于粘稠，就会导致公路基层施工结构面层的气泡粘附到公路基层表面，此情况下即使采用良好的振捣与搅拌工艺，也不能够保证公路基层施工结构内部不出现裂缝。模板的内表面光滑程度对于公路基层施工成型质量影响也较大，若模板表面粗糙或者粘附大量的公路基层残渣，那么就会在成型后的公路基层表面留下大大小小的坑洞，这些坑洞就会慢慢形成裂缝。
4水泥稳定碎石基层裂缝的防治措施
4.1加强水泥稳定碎石的原材料控制
在裂缝防治过程中，原材料会对其产生重要影响。在原材料管理过程中，管理人员需要对水泥、石料进行管理控制，尤其是水泥的终凝时间，其通常凝结时间要控制在六小时到十时之间。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时在夏季施工过程中，由于温度较高，凝结速度较快，因此凝结时间必须要保证不低于十小时，而在春、秋季施工过程中，凝结速度比较缓慢，因此凝结时间可以控制在六小时以上，并且水泥标号不能够太高，通常不超过52.5R。另外当水泥剂量较低时，会使得混合料结构强度下降，达不到施工标准要求，而水泥量较高时，收缩系数会变大，容易在温度、湿度等变化的情况下引起裂缝，因此水泥剂量大小一定要根据公路施工需要以及周围环境条件进行科学设计。其次，石料的粗细也会对水稳碎石的强度产生很大的影响。石料越粗，其强度越大，稳定性也较越好，可以较好的预防裂缝发生，但是石料过粗，颗粒之间的粘贴力会下降，使缝隙增大，一旦车辆经过后，表面层会很容易跑散，从而使得基层平整度下降，产生沉积裂缝，反之石料过细，强度到不到标准要求，道路使用年限会缩短，而施工质量也会下降。
4.2格控制水泥剂量
在保证水稳碎石基层度的前提下，尽可能采用低的水泥用量，若水泥剂量偏大，将导致基层干缩和温缩裂缝增加，故水泥剂量必须严格把控在0.5%的误差范围内，在保证设计强度前提下控制水泥用量来降低基层干缩、温缩裂缝的产生。尽可能采用慢凝水泥，水泥材料的最佳选择是初凝时间大于3h和终凝时间大于6h的材料，水稳碎石基层强度的一个重要指标是水泥剂量。
4.3水稳层强度控制技术
水泥稳定碎石基层施工的强度不够，主要体现在取不起样芯或是虽取得出样芯但表面粗糙，没有满足密实性以及压实强度低等质量要求。造成这一问题存在的原因是，混合料灰剂量和级配不够、不合理。基于此，可在混合料的配比施工中，通过控制细颗粒的百分比来达到减少孔隙和增大密度的目的。这是提高水泥稳定碎石基层施工强度和密度的关键，应值得重视。
4.4加强施工管理
为减少裂缝的产生，在水泥稳定碎石具体施工过程中就需要做好多方面的施工管理工作。由于基层材料加工处理程序简单，石料加工过程中没有特别严格的质量管理方式，因此经常导致石料质量出现不稳定的情况，从而使水稳碎石混合料的干密度随之不稳定，造成裂缝问题的产生。同时在压实度检测过程中，当利用同一个标准压实度来完成整个施工过程，就会造成一些施工位置的密实度难以有效达到，而另一些施工位置的密实度又超过了标准，而这对于整个公路基层施工开展是非常不利的。因此施工人员一定要选择更加有效的施工管理方式，并可采用灌砂法来有效完成压实度检测过程，确保压实度达到施工建设需要，从而避免裂缝的产生。
4.5水稳层开裂控制技术
水泥稳定碎石基层施工中存在的开裂问题主要有两类，分别是:因强度不足引起的裂缝以及收缩裂缝。其中收缩裂缝又有两种情况，分别是:干缩裂缝和冷缩裂缝。水泥稳定碎石基层收缩裂缝中的干缩裂缝，因为基层施工结束后，水分被蒸发出去，基层结构的湿度出现明显的变化，由此导致结构产生干缩应力，最后出现干缩裂缝。而冷缩裂缝，也是在基层施工完毕后，随着温度变化而产生的收缩应力。在此情况下，当水泥稳定碎石基层的抗拉强度达不到要求时，并满足不了抗缩应力时，就会发生拉裂现象。对于因强度不足而引起的裂缝，其是与工程结构的设计与施工质量相关的。因此，只需提高结构设计的合理性以及施工质量，就能最大限度的避免裂缝问题的出现。具体来说，可通过控制水泥稳定碎石基层的水泥济量，即4%-7%之间，来调节基层内外结构的温差。此外，还可通过优选水泥材料的种类和强度等级，即32．5MPa，来避免施工过程中可能出现的大量水化热。
4.6稳层平整度控制技术
造成水泥稳定碎石基层施工平整度差的原因有很多，最为主要的有6个，分别是:混合料含水量不一致，从而导致其级配发生不可控的变化;没有按照相关的规范标准进行摊铺以及碾压施工;没有控制好材料运输车辆的通行，从而导致基层表面出现了不同程度的跑飞问题;摊铺过程中不能保证连续均匀摊铺;下承层或路基的平整度差，水泥稳定碎石基层铺装后会反射至基层表面;养护不到位，使基层表面出现松散、坑槽现象。这些问题都会严重影响水泥稳定碎石基层平整度施工的质量，因此相关建设人员应在相关规范和标准的前提下，采用相应的问题防治措施。例如，为提高水泥稳定碎石基层碾压施工的质量，可将施工工艺改为先静压后振压、先轻压后重压以及先稳压后复压的施工方式。
4.7管理维护及施工协调控制
基层摊铺碾压成型到面层施工完成的这段时间的管理维护工作非常重要。各种工程管线和构件集中堆放在基层上，基层将受到极大的破坏。基层施工完成后7天内严禁堆放重物，不允许车辆上行。第二层7d养护期满后方可开放交通，但仅允许部分施工车辆放行。各种工程管线施工时，应与道路施工协调配合。严禁将周围水泥稳定碎石基层下部基础掏空。基层施工完毕后，为保证水泥稳定碎石结构不继续失水，减少干缩裂缝产生，最好在一星期后即喷洒透油层或进行下封层施工，尽早铺筑沥青面层。
4.8施工控制及养护控制
压实度的控制是保证水泥稳定碎石强度达到标准要求的重要指标之一。尽管面层的强度可以通过增加钢筋来补救，但基层的压实度的控制仍不能松懈。为保证压实度达到标准，检查井周围混合料的摊铺厚度可比正常路段薄一些，水泥的含量增加1%左右，应当采用小型机具夯实多遍。再配合路面的井圈加固，以保证井圈周围的路面的工作寿命。由于基层材料生产的机械化程度不高，石料加工质量不够稳定，存在粒径不均匀现象，骨料时而偏粗，时而偏细。因此水泥稳定碎石混合料的最大干密度呈变化状态。在压实度的检验中，如果采用同一干密度指标作为标准，很容易出现压实度不合格或超过100%的现象。因此施工中采用灌砂法进行压实度检验时，应对集料筛分，以确定粗骨料的含量，分别选用不同的密度标准。水泥稳定碎石含水量的控制影响到压实度和裂缝的产生。考虑到混合料在运输、碾压过程中还有水分散失，尤其夏季施工时水分蒸发快，施工过程中对水的含量应控制在比最佳含水量大1%左右。含水量过小时，基层表层松散，碾压容易起皮，难以压实;含水量过大碾压时粘轮，表面起拱，而且基层成型后水分散失愈多，形成的裂缝愈多。所以施工过程中含水量要控制适宜。基层在施工过程中留有接头是难以避免的。但接头处往往是应力的集中区，在温度应力基层收缩应力和交通荷载的反复作用下，容易诱发为裂缝，从而导致沥青面层产生反射裂缝。水泥稳定碎石基层碾压成型后应及时覆盖洒水养护由于水分参与了水泥的水化反应，水分的散失将影响其正常的反应，从而影响凝结硬化后形成的强度，特别是夏季施工，气温较高，基层表面的水分蒸发更快，极易产生均匀的裂纹。水稳碎石基层的养护养护可以采用草袋、麻袋或塑料薄膜覆盖，保证基层不直接暴露在外。冬季施工时，要及时采取防冻措施。防止混合料中的自由水在气温零度以下时结冰，体积膨胀，使基层结构变得松散，达不到设计强度要求。此外，水泥稳定基层是半刚性路面结构，只有2.5－3MPa的强度，在不铺面层时，应该严禁超重车辆通行，因为超重车辆的通过会使水稳基层的结构强度受到破坏，产生不规则的细小裂缝。设计人员在进行路面结构设计时，要亲自对路线的交通量及车辆组成进行调查，充分考虑到超载车辆的影响，避免出现反射裂缝。
4.9验收合格后开展下道工序
基层施工完毕后，为保证水泥稳定碎石结构不继续失水，减少干缩裂缝产生，最好在7d后喷洒透油层或进行下封层施工，尽早铺筑沥青面层。待基层养生期结束后即组织进行验收，验收后即刻开展面层施工，喷洒乳化沥青透层油、下封层，待稀浆封层形成后，喷洒透层油沥青，起到一定保湿作用。为避免基层形成干缩或温缩裂缝，需在基层养护后即刻开展面层铺筑。基层暴露时间越长，路面的干应变和干缩系数均在不断增加，故在路面强度形成初期，必须做好基层养护施工。
5应用案例
5.1工程概况
某高速公路路面，附近几个碎石厂，为地质坚硬的鞍山玄武岩或玄武鞍山岩。石料因为比较坚硬加工后的碎石石粉含量很少，0-4.75mm这一规格集料中0.075通过率一般在5％左右（石灰岩通常大于15％）。如此少的石粉含量在配比设计、水稳碎石基层施工和检验中都遇到不少难题。但这硬质岩碎石的使用且防止了水稳碎石基层裂缝的产生，为水稳碎石基层裂缝的防治指明了探索的方向。
5.2配合比设计
5.2.1原材料
①碎石
鞍山玄武岩，级配、针片状、压碎值、＜0.075mm含量、软弱颗粒含量、砂当量、塑性指数等指标符合技术规范要求，密度均大于2.5g/cm3。
②水泥
长丰海螺牌缓凝水泥32.5级，初终凝时间分别为285mm、370min、强度符合要求：3d强度18.1MPa。
5.2.2配合比
根据某高速公路路面招标文件技术规范和施工指南，水泥稳定碎石基层目标配合比设计时，采用骨架密实型级配。
5.2.3击实试验、求得数据结果如下所示
采用重型击实：套桶容积2177cm3，锤重4.5cm，落距45cm。三层装料，98次击实。水泥剂量：4.5％（外掺）。在击实试验中发现因级配中用于填充和起粘结作用的细粒含量少，水泥碎石稳定料拌合物即使在最佳含水量状态下，用手握紧也不能成团、较为松散。水泥碎石稳定料拌合物含水量偏大，重型击实试验所取得的最大干密度偏小，按此方法测定最大干密度在成型无侧限抗压试件中成型压力偏小（大试件成型压力在200kN以下）。据已往成型压力和施工经验将最大干密度乘大于1的系数，以此作为初步压实度控制的最大干密度，再根据试验段地检测数据将其调整到最佳状态。
5.3施工控制
硬质岩水稳碎石基层最佳含水量较小，这样给含水量的控制增加了难度。在拌合时应严格控制出厂含水量，减少拌合到施工摊铺时间，防止料车表面料因风干造成局部松散，碾压应及时紧跟。在试验段作业时应记录好压实碾压遍数及其所对应压实度实测值，求得关系曲线，以其曲线作为施工和室内调整最大干密度的依据。压实度检测结束后应及时覆盖，并洒水养生。因采用骨架密实型级配，加之石粉含量少，养生到期后应尽快施工下封层，以防止行车造成表面松散。
5.4施工效果
工程完工后经检测水泥稳定碎石基层未发现干缩裂缝，此材料控制裂缝有着非常明显的效果。究其原因主要在于硬质岩碎石质地坚硬，在碎石破碎中石粉产生很少，石粉含量少，比表面积就小，需水量和最佳含水量也会减小。拌合时需水量少，这就大大减小了水泥稳定碎石基层材料的干缩，防止了裂缝的出现。
两年后，经过全线检测和当地质量监督站检测，均未在面层上发现基层的反射裂缝。得到了监理和业主及当地行政主管部门的高度认可和一致好评。硬岩碎石在水泥稳定基层中的使用大大减小了其干缩的产生地可能，有效防止了裂缝病害的出现，在后序的面层施工更是无须对基层进行切缝处理，大大节约了施工成本，确保了工程质量。这一宝贵经验的获得，为各同行施工企业在各地因地制宜的就地取材施工提供了参考依据。
6 结语
总之，随着经济的发展对交通运输业的需求越来越大，国家交通相关部门对交通工程的建设和质量方面的要求也越来越高，基于经济发展带来的车辆运输量，运载量的不断增加，对路面的质量保证和路面的保护工作都应相当重视。因此在工程施工中，对水泥稳定碎石基层裂缝方面的防治措施和技术还应该不断更新和发展，以减小裂缝的出现率，保证公路工程运输的顺利进行。
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论文作者:肖护兵
论文发表刊物:《防护工程》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/31
标签：基层论文; 裂缝论文; 碎石论文; 水泥论文; 稳定论文; 公路论文; 压实论文; 《防护工程》2017年第8期论文;