单寻1 李俊根2
昆明市规划设计研究院 云南省昆明市 650550
【摘 要】市政道路的规划是市政规划的重要组成部分，关系着城市的正常运行，人们的正常出行。作者就如何加强市政道路的合理规划与布局要点进行分析，为市政道路规划提出合理的改进措施以供参考。
【关键词】市政道路；规划；设计要点
一、前言
随着城市建设的发展，城市化建设的进程不断加快，城市道路作为城市建设中能够集中体现城市建设水平的关键所在。道路是城市的血管，道路的畅通才能够保证城市的正常运作。在现代化城市中，道路交通建设高度的发达，交通和环境问题显得越来越重要。城市经济不断的发展，城市化建设进程不断加快，使得原有的理念已经不能够适应整个时代的发展需求。城市内的交通逐渐出现各种问题，单一的城市道路的设计已经难以满足人们的生活和工作的需求。因此，需要对我国的市政道路建设进行深入的研究，道路设计工作者需要适应不断发展的要求，针对在市政道路设计中存在的一些问题，制定可行的科学的市政道路设计方案。
二、现阶段市政道路规划设计的现状
市政道路的规划对于道路设计和建筑具有重要的作用和意义，城市的建筑主要就是根据道路的规划进行的，城市中的广场、街道、旅游景点的建筑都要先进行相应的规划才行。但是如今的城市建筑过程中基本上都没有一个相对比较完整的规划设计，或者是规划具有一定的随意性。另外市政道路规划中往往忽略质量重视速度，市政道路规划中普遍存在有些城市为了追求建设速度，忽略建设的质量，只重视自己的业绩而不重视城市的正常发展，不但导致市政道路建设中出现质量问题，还导致大量的人力、物力、财力的浪费和损失等。
三、市政道路规划中存在的问题
1、道路功能分析不足
当前我国市政道路规划设计中严重缺少道路功能的相关分析，同时市政道路的交通流分析也很是缺乏，通常情况下只是使用简单的套用固定的模式，使得在道路建设中造成整个道路的横断面的形式和使用功能不能匹配。因此，在设计的过程当中应该对整个道路进行全面的分析，分析其在规划路网中的交通组织、功能、机动车的交通特点、各种交通的出行方式、周边的用地特性和服务对象等很多的因素，对这些方面进行很细致的分析，合理的规划。
2、分隔带的设置没有进行使用功能分析
很多的四幅路断面因为道路中央位置的隔离带的宽度很小，大致为1m―2m左右，不容易布置道路的附属设施，很难在路段上设置行人过街的安全位置。这不利于行人和机动车辆的交通出行的安全，不能设置调头车道，也严重的阻碍了交通的秩序。现状机非隔离带一般情况是2m左右，这样的距离难以设置公交港湾式的停车站，使得公交车在停靠的时候几乎会隔断了整个相邻车道的车辆通行，严重的影响了交通的出行能力。但是如果公交车在非机动车道上面停靠，同时也会严重的干扰了非机动车的通行。如果沿着人行道进行拓宽，会在拓宽的过程中遇到沿街用地的限制，压缩人行道，同样也会阻碍行人的出行。
3、路边停车没有合理的安排
路边的停车主要包括路边存车和路边临时停车，如果在路边临时停车但是没有划分停车泊位的路边进行，这样会严重的阻碍整个交通的正常秩序，这样的方法不可取。然而在有停车泊位的地方进行停车，这样的事情就很普遍，尤其是在中心城区的地带，因为停车场的配置不足，私家车不断的增多，使得停车问题成为越来越突出的道路建设中的问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
4、非机动车道的位置没有交通构成分析
城市中的大多数的道路均是采用一幅路的形式，机动车和非机动车用划线来分隔，但是随着城市中的机动车辆的数量的不断增多，这种组织方式出现的弊端越来越严重，这种弊端主要表现在是自行车的交通主流和机动车的交通主流出现严重的重合，机动车和非机动车的出现相互干扰，严重的影响了道路的通行能力，同时也影响了出行的安全。
四、市政道路规划中的改进设计措施
1、快速干道的优化设计
现代城市市政道路建设是保障我国城市交通运输及城市发展的重要内容，在设计过程中应更加充分的考虑到城市道路的功能特性。快速干道作为我国相对快速与畅通的高效通道，能够显著提升城市道路的运输与流量水平，促进我国整体经济的建设。因此，针对我国当下存在的现代城市市政道路问题，相关部门与设计人员应积极开展城市快速干道的设计工作，为城市运输提供更多快速、畅通的通行道路。在设计过程中，应切实满足快速干道的实际需求，在道路形态与道路布局上进行多方面的分析，有效解决快速干道的布局与选址问题。
2、道路节点的优化设计
道路节点在设计过程中应根据不同节点的实际功能进行详尽分析，常见的道路节点分为路径转换节点、干路之间的相交节点、特殊道路与支路相交节点与集散节点四类，设计人员应在原有道路节点的基础上根据道路的实际通行情况及周边道路情况进行合理判断，发挥出道路节点的最大功能效用。同时，道路节点的设计还应具有斜体性与针对性，在城市规划与交通规划的过程中，应更加具体的在不同道路上制定出合理的道路节点设计方案，充分发挥道路空间资源的功效。
3、横断面的优化设计
市政道路的横断面的设计是道路工程、交通工程、景观绿化设计和市政工程几者的综合体，而不是简单的几何道路的设计，其中横断面的基本布置形式主要有一下四种：
（1）一幅路布置，这是将所有的车辆都集中在同样的一个车行道上面行驶，将车道布置在道路的中央，是一种混合行驶的形式，这种形式适用于机动车和非机动车的流量小的地方，或者是其中的一种流量大，但是在高峰时间两者能够错开的道路上，或者能够用在具有潮汐式的交通特点的道路上面。这种形式的造价低，组织简单，主要应用在流量小的支路或者次干道上面。
（2）二幅路布置，这主要是利用中央分隔带把整个车行道分成两部分，让车辆对象分来行驶，主要应用在主干道、快速路和机动车的流量较大的道路上，但是自行车的流量不大的次干道上，这种形式的设计应用较为广泛。
（3）三幅路设置，这种道路的两侧主要是使用分离带将一幅路的车行道分为三部分，中间有双向行驶的机动车，两边均是单向行驶的自行车，这种形式主要应用于机动车和非机动车流量都比较大的主、次干道上面。
（4）四幅路布置，这种形式是在三幅路的基础上，利用中央分隔带把中间的机动车道分割成两部分，分向行驶。这种形式主要应用于道路等级较高、红线宽度大、景观的要求高、机动车和非机动车的流量都比较大的重要城市的主干道，也可应用于城市内部道路的快速路上面。
五、结束语
综上所述，随着城市建设的水平的不断发展和提高，市民需要综合化越来越高的道路，市政道路设计作为交通建设中的关键部分，决定着城市建设的好坏。因此，在市政道路建设中不仅需要安全、实用、美观、舒适和便捷化的需求，还需要注重人性化的设计。为市民提供更加人性化的城市空间，最终实现整个城市市政道路建设的社会效益和经济效益。
参考文献：
[1]姜海峰.现代城市道路设计的要点与常见问题分析[J].中国科技纵横，2010，11.
[2]汪江.关于城市道路设计及注意问题分析[J].科技创新与应用，2012，10.
[3]张春艳，李琦.浅谈城市市政道路的设计[J].科技创新导报，2010，2.
[4]谢厚宽.浅谈市政道路设计的若干问题及解决措施[J].城市建设，2013（1）.
[5]鲁静；秦丽华.关于高边坡路段市政道路设计的探讨[J].建材与装饰，2012（25）.
论文作者:单寻1,李俊根2
论文发表刊物:《低碳地产》2015年第16期
论文发表时间:2016/8/16
标签：道路论文; 市政道路论文; 城市论文; 节点论文; 交通论文; 干道论文; 机动车论文; 《低碳地产》2015年第16期论文;