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摘要：对于高速公路改扩建工程来说，其重难点为桥梁加宽技术，作者通过研究分析我国已经改扩建完工的几条高速公路，更为详细的阐述了高速公路改扩建桥梁拼接技术的设计原则与要点，使读者能够系统的了解高速公路改扩建桥梁拼接技术，进而为以后的改扩建桥梁施工做铺垫。
关键词：高速公路；改扩建；桥梁拼接
随着我国经济发展的影响，我国交通行业也有了巨大的发展，传统的高速公路工程施工的方式以及施工的内容已经无法适应我国交通行业的发展，以前的高速公路工程的质量也已经不能够满足人们的实际需求，对高速公路进行扩建是社会发展的必然趋势，这就要求相关的施工人员能够明确高速公路改扩建工程桥梁拼接的重点，对于高速公路改扩建工程桥梁拼接的关键技术进行合理分析，在实际的施工过程当中合理的选择新旧桥连接接缝的类型，对于扩建工程的桥梁勘察方法也要有充分的明确，并能够及时的分析拼宽桥梁受力分析中的问题，做好施工的相关准备工作，保障施工的质量以及效率。
一、桥梁改扩建的设计原则
1.首先对旧桥的设计、竣工资料和地质资料进行收集，并针对全线原有桥梁构造物进行归类分析和实际调查，然后对所收集的材料进行必要的研究和论证，最终选择合理、可行的拼接方案。
2.桥梁构造物的改扩建，本着“安全、适用、经济、美观和有利环保”的基本原则，因地制宜，尽量利用原有构造物的特点和特性，灵活运用新、旧桥梁的设计规范，对桥梁的拼接加宽技术进行施工，应该采用和原桥同跨径、同结构的型式，力求达到标准化、装配化合外观一致性要求。
3.对现有的那些老桥梁逐一进行检测、验算和分析归类，然后根据所分析出来的信息，对桥梁进行合理的改造，首先要确定其加固利用方案，最终达到提高桥梁承载能力的最终目的。
4.在确定桥梁构造物加宽、加固方案的过程中，应该充分注重桥梁结构的耐久性和可靠性要求，并且同时充分考虑到施工的可行性和方便性，以达到降低后期养护成本的目的。
5.在研究桥梁改、扩建方案时，应该将实施的技术方案与施工期的交通组织统筹考虑，做到技术方案与交通组织方案的协调统一，努力实现“施工过程不中断交通”的目标，将施工期对现有交通的影响程度降到最低。
6.桥梁的改、扩建工作还应该充分考虑到沿线群众对交通的顺畅和污染的要求，充分做到了解沿线城镇发展和交通规划的实际情况，和有关部门和人员做好沟通协调工作，促进社会的稳定和经济的和谐发展，通过顶升、下挖、拆除重建等方式，适当提高环境保护的标准，为方便群众日常工作和生活以及促进地方经济发展做出贡献，并一直以努力提高人民群众的满意度，降低改扩建的实施难度为根本目的。
7.强调桥梁改造对的美学和环保的要求，老桥的加宽应考虑与原桥的外观一致性；跨线桥和分离式立交在拆除重建的过程中，应注意桥梁结构型式与周围景观的协调性；距居民区较近的路段，应注意施工期和运营期间噪声对其产生的影响，并采取相应的降噪、隔音措施。
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二、高速公路改扩建桥梁改扩建设计要点
1.荷载标准。随着我国新的公路设计规范与技术标准的颁布与实施，公路的设计荷载已经由最初的汽、超20转变为现在的公路、Ⅰ级；桥梁正常使用的应力也随着社会的进步而逐渐提高。然而，我国目前有很多桥梁是按照旧桥梁规范设计的，不符合新桥梁规范的要求，也不能满足车流量的要求。面对高速公路日益增长的交通量，本文作者主张结合新的桥梁规范尽可能利用旧桥梁，不铺张浪费，根据实际情况出发，新桥路采用新的标准规范，而旧桥梁采用旧的标准规范；改扩建桥梁拼接设计人员根据最新规范加固旧桥梁，提高旧桥梁的承载能力极限至公路Ⅰ级水平；根据旧桥梁规范确定桥梁的正常使用极限。
2.桥梁横向拼接加宽方式。（1）下部构造与上部构造均连接。为了防止新桥梁与旧桥梁在外界荷载的作用下出现变形，将新桥路与旧桥梁变成一个整体，使其共同受力，桥梁拼接设计人员可使上部结构、下部结构某些部分的内力降低，通过浇筑湿接缝或植筋等方式将新桥路与就桥梁的上部结构的梁板连接起来；再通过植筋技术将下部结构系梁与墩台帽梁连接起来，进而使新桥路与旧桥梁成为一个整体。这种下部构造与上部构造均连接的方式使新桥路与旧桥梁的上、下部分各自成为一个整体，共同受力。当然也存在一定的缺点，由于旧桥的基础沉降小于新桥的基础沉降，使其产生一个相对较大的内力，导致在上部构造的连接处出现裂缝，下部构造的系梁、冒梁与桥台连接处也出现裂缝，进而影响改扩建桥梁的质量，减少桥梁的使用寿命，给后期的维护造成一定的困难。（2）下部构造与上部构造均不连接。这种连接方式能够使新桥路与旧桥梁独立，各自受力明确，不会相互影响，便于高速公路改扩建桥梁施工。在新桥路与旧桥梁之间留一条工作缝，使其紧靠在一起，进而达到新桥路与旧桥梁独立的目的，并将沥青混凝土铺设于上部构造与下部构造的连接处。这种下部构造与上部构造均不连接的方式降低了桥梁施工的难度，然而在正常使用过程中，汽车荷载会使其产生不均衡挠度，又由于新桥梁与旧桥梁收缩、沉降不同，会破坏连接部位的沥青铺设面，降低桥梁的美观性与行车的舒适度，给后期养护工作增加了难度。（3）下部构造不连接、上部构造连接。通过研究分析上述两种连接方案的优劣，设计人员也可采用新桥路与旧桥梁的下部构造不连接而上部构造横向连接的方案，由于其上部构造横向连接，会使其因新桥路与旧桥梁的收缩、沉降不同而产生一定的内力；而下部构造因没有连接而不会影响彼此，同时下部结构几乎不会受到上部结构连接的影响。改扩建桥梁拼接设计人员可通过增加桩长或夯实新桥地基等方式，降低新桥梁与旧桥梁沉降的差异；还可通过改善构造或增加连接处的配筋等方式，降低上部结构的附加内力。
3.结构拼接部的构造处理。（1）T梁的拼接处理。在改扩建桥梁施工中增加横隔板与翼缘板湿接缝，横向连接新结构与旧结构的主梁，使新桥路与旧桥梁共同受力。因新桥路与旧桥梁会出现收缩，而造成一定的挠度差，且结构翼缘板的拼接处出现附近内力，改扩建桥梁施工人员可利用部分现浇与部分预制相结构的方法，这种方法便于工程施工，且具有一定的可靠性，能够增强桥梁的整体性。（2）空心板梁的拼接处理。桥面现浇层与铰缝相互连接是空心板梁拼接的主要方式，将钢筋加入旧桥梁的空心板边缘，等新桥梁完工大约3个月时，再将其进行横向连接。在高速公路改扩建桥梁拼接施工前，可先铺设旧桥梁的桥面并凿开整体层，将钢筋连接到一起，同时浇筑C 40的收缩钢筋纤维混凝土于新造口的整体层中。这种拼接方式能够减少行车的影响，便于工程施工，降低施工成本，使新桥路与旧桥梁成为一个整体，共同受力。（3）箱梁的拼接处理。横向连接新箱梁与旧箱梁的翼缘板湿接缝，且将横隔板设置于其中。改扩建桥梁拼接施工时，先将翼缘板混凝土凿除，在保留原有钢筋的基础上，在毛腹板的外侧面植入部分钢筋，等桥梁施工完成大约3个月后，对横隔板与翼缘板湿接缝进行浇筑，这种桥梁施工方法较为简单，便于施工，能够确保改扩建桥梁的质量。
高速公路改扩建工程是一项非常系统的工作，施工难度较大，对于工作人员的要求也较高，只有相关的工作人员能够明确施工的重点，在施工之前做好充足的准备并做好计算分析，才能够顺利进行施工，另外，相关的工作人员还要在平时的工作当中不断的积累经验，提高自己的工作质量，这也有助于促进我国高速公路行业的发展。
参考文献：
[1]张思思，等.高速公路桥梁扩建关键技术研究[J].公路，20105（5）.
[2]马冉.高速公路路基加宽拼接施工技术研究[J].科技信息，2015（18）.
论文作者:于福光
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/30
标签：桥梁论文; 改扩建论文; 高速公路论文; 新桥论文; 结构论文; 路与论文; 方式论文; 《防护工程》2019年第4期论文;