摘要：针对公路路面的基层级配碎石，在简要概括基层作用、级配碎石特征的基础上，提出了级配碎石的试验检测控制要点，并深入剖析了将试验检测结果作为基础的施工方案改进方式，旨在为保证公路建设项目施工质量提供理论依据。
关键词：公路路面基层；级配碎石；试验检测；控制要点
引言
级配碎石在二、三级公路、高速、一级公路上越来越广泛的作为路面基层或底基层，在实际施工过程中试验检测工作尤为重要，把级配、压实度的作为控制重点，做好这两个方面的双控。对级配碎石的组成材料选择要严格控制和筛选，在施工过程中要及时根据筛分结果进行合理的调整，通过筛分的结果和压实度的数据分析，更好的为施工做好后场服务，是控制级配碎石施工质量的最佳手段。
一、公路路面基层主要作用分析
公路建设是一个十分复杂的活动，对施工组织管理有极高的要求。随着建筑业飞速发展，各个工程单位对公路整体使用性能的方面的研究更为深入，特别是对公路每个层面的要点实施深入了解。从位置角度分析，公路主要分成三大核心结构，即面层、基层与垫层，其中，面层在公路的最表面，和车辆等交通工具直接接触；基层上承面层，下接垫层，对于面层有支撑的作用，而对于垫层则有保护的作用；垫层为铺设在基层下方的结构，经常需要设置排水等基础设施。
二、级配碎石特征
公路的级配碎石通常由通过预先筛选的碎石构成，主要使用没有筛分的碎石与石屑经过组配形成。在没有经过筛选的碎石中，那些粒径相对较大的碎石，可使用碎石机进行轧制，以形成碎石料，再进行粉碎以后满足级配方面的需求。石屑指的是孔径在5 mm 以下的筛余料，它的颗粒构成一般在0～10 mm，同时具备相对较好的级配。在缺少足够石屑的条件下，也可以添加适量的粗砂与细砂，也能使用由颗粒构成的砂砾。新时代形势下的改造进程不断加快，和公路建设相关的基础设施逐渐增多，这也在很大程度上促进了建材业未来发展。对于原材料配置而言，能选用多种碎石，改变了以往情况下材料配置过于单一的现状。级配碎石选取大小与粒径均不相同的碎石通过配合产生，再通过层层的筛选以后，确定最佳的制作方案，基于这样的选择优势，可以在最大限度上满足公路施工需求。
三、基层级配碎石试验检测控制
（一）材料质量
针对级配碎石开展试验检测工作，首先要对材料质量进行有效控制，这也是切实提升公路施工质量的必要条件。通常而言，材料的质量控制标准为：粒径在 0.5 mm 以内的颗粒，其液限不得超过 25%，且塑性指数需要保持在 17 以内，这些均为试验时应给予足够重视的控制标准。对于施工企业而言，需要每一个料场抽样检验两次上述指标，指标检验合格的材料才可用于公路建设。
（二）表层级配
级配碎石主要由天然卵石、沙砾与开山块石等通过筛选工艺制成，不同石料在实际摊铺过程中的分布位置存在一定差别，应对生碎石质量控制给与足够的重视。在具体的试验过程中，碎石的级配不均系数应保持在 15 以内，0．02 mm 以内的合理质量率不得超出 3%，在粒径为 22.4 mm 以上的颗粒中，破碎面颗粒实际占比不得低于 30%，且不能含有杂质。排除基本的试验要求，质检工作人员还要对碎石性能需求给予足够重视，选取最为优质的石料应用在公路建设过程中。
（三）过渡段级配
对于过渡段的级配碎石而言，其粒径、质量和级配必须满足设计要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆具体包含如下几个方面：其一，针状与片状的碎石实际含量不能超出 20%；其二，软质与容易发生破碎的碎石实际含量不能超出 10%。为确保试验过程的操作质量，现场工作人员应积极使用最大干密度试验方案，对材料各项性能指标进行验证。施工企业按照 5 000 m3 为一个标准进行检验，如果碎石材料的材质出现变化，则需进行再次检验。施工企业在生产级配碎石的过程中，每个工班都需对材料的级配、杂质量等进行抽样检验。
四、公路基层施工方案改进
（一）施工现场勘查
公路项目在正式开工以前，需要安排专业的勘查人员到施工现场进行勘查，对公路施工段的地质情况进行仔细的检验。在具体的勘查过程中，首先要明确公路基层的结构情况，比如：使用现代化勘探设备对垫层及以下的水文运动状况进行检查，同时做好勘查结果的记录工作，为工艺的确定提供可靠依据。
（二）方案制定
根据公路的全面勘查结果，由工程施工的指导小组对具体作业方案进行确定，在确保质量标准的基础上，选取最佳工程方案。从材料及工艺两方面进行考虑，首先，在材料上，公路基层的级配碎石为混合料，编制方案过程中应综合考虑集料选取，关注材料具体配制方式的有效改进，选取质量良好的集料进行配制，而且要对粗细料的比例进行严格控制；其次，在工艺上，公路施工工艺的选取需要满足周围环境提出的要求，重视摊铺、碾压和压实等。
（三）抽样检验
对于已完成施工建设的公路路段，需要安排专门的人员对基层实际结构状态进行定期测试，检验公路施工质量能否满足国家标准的要求。在实际检验过程中，可以使用施压法对公路的整体结构性能实施测试，先确定一个路段作为试验的主要区域，然后在确定采用哪种施压方式。从事检验工作的技术人员需要配备相关仪器，将承载压力标准作为最大限度，逐级向公路基层施压，观察基层在临界状态下是否会产生沉降等问题。如果基层不存在异常状况，则说明公路基层的各项性能满足要求；如果产生异常状况，如变形等，则说明基层结构损坏，亟需进行修理和加固。进而从根本上确保公路各项基本性能，避免在公路使用后期产生异常。
（四）施工现场检测
通过试验段施工，混合料外观来看拌和均匀，级配良好，没有粗细颗粒离析现象。现场经振动压路机静压一遍，再采用低频高幅，使级配碎石中下部分密实。之后，采用高频低幅对中上部进行压实，使上下一致密实，碾压三遍，检测压实度已达 98%，表面观察轮印没完全消除，说明室内标准干密度偏小，重压三遍后，表面平整无轮迹，此时试验室从现场取混合料反复击实，最终确定最大干密度 2.42g/cm3，最佳含水率还是 4.0%，此时检测现场压实度达 98.7%，符合规范要求，以试验段所得参数做为施工中压实度控制依据。
五、结语
公路路面的基层级配碎石本质上是较为常见的施工混合料，确保混合料质量对于保证公路整体性能有重要作用。在全新的发展时期下，国家对公路等基础设施提出了全新的要求和标准，作为施工企业，必须要对材料质量给予足够重视，做好相关质量指标的控制工作。而材料试验是准确判断材料自身性能能否满足标准的有效手段，因此，在公路基层施工中，需要妥善应用试验检测技术，明确检测控制要点，以此发挥试验检测的最大化作用。
参考文献：
[1]王慧杰.路面基层级配碎石试验检测控制要点[J].黑龙江交通科技，2017，40（03）：189-190.
[2]裘吉.路面基层级配碎石试验检测控制探讨[J].交通标准化，2013（14）：32-34.
[3]窦兵，张和兰，张耀永.路面基层级配碎石试验检测控制要点[J].价值工程，2010，29（02）：224-225.
论文作者:王敏
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/14
标签：碎石论文; 公路论文; 基层论文; 材料论文; 路面论文; 粒径论文; 质量论文; 《基层建设》2018年第30期论文;