摘要：目前，随着我国航空技术水平的不断提升，新一代大型飞机逐渐投入运营。为了适应大型飞机的新型起落架复杂构型以及轴载重、轮压高的特点，机场道面基础作为水泥混凝土刚性道面的辅助承重结构层、沥青混凝土柔性道面的主要承重结构层，其施工要求愈加严格。
关键词：机场；场道工程；施工技术
引言
当前，在我国航空运输行业快速发展的背景下，机场场道建设数量不断增加，并且对施工质量有了更高的要求。机场道面基础作为道面的辅助承重结构层、沥青混凝土柔性道面的主要承重结构层，其施工要求愈加严格。
1施工过程中需要注意的事项
场道路基作为机场道面的承重部分，基层是确保道面整体强度和稳定性的关键。因此，在施工过程中要选择合适的施工技术和方法，保证机场场道的质量可靠。施工前须通过试验验证施工方案的可行性，确定土壤最佳含水量、碾压遍数以及机械配套等措施；严格按设计方案及规范要求处理管线及路基的施工质量，保障路基的强度和稳定性；限定基础标高，填挖不超范围，软弱基础应换填，对原有坑、沟、洞等须按设计要求稳妥处理；对填方原材质量要严格把控。
2混凝土道面施工技术
2.1原材料
水泥：道面混凝土应选用道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，要求具备收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的特性，水泥中碱含量不得超过0．6%，水泥强度等级不低于42．5MPa，严禁使用快硬早强的Ｒ型水泥；粉煤灰：为提高机场道面混凝土强度和耐久性，可掺用适量粉煤灰，粉煤灰等级可为Ⅰ，Ⅱ级；砂：优先采用河砂，使用机制砂、海砂、山砂，其细度模数宜为2．65～3．20，质地应坚硬、耐久、洁净；碎石：质地要坚硬、耐久、洁净，级配符合要求，最大粒径控制在40mm以内。其级配、针片状颗粒含量、压碎值指标、洛杉矶磨耗损失等指标应符合规定；水：应采用饮用水。使用其他水源时水中的SO2－4，pH值，含盐量等指标应符合国家标准方可使用；外加剂：由于同一种的外加剂对不同品种的水泥适应性有较大差异，故外加剂质量除了符合国家现行有关标准规定外，还应根据混凝土性能、施工环境、混凝土中原材料及配比等因素进行试配来定；钢筋：进场时要具有出场合格证，进场后要进行复试，其品种、规格、质量应符合设计要求。
2.2混凝土配合比设计
混凝土拌合前必须进行配合比设计，应进行各项试验测试，以便保证设计强度及耐磨、耐久性、和易性要求。水泥混凝土的水灰比不宜大于0．42，水泥用量不小于300kg/m3，也不宜高于330kg/m3。混凝土混合料的坍落度应小于5mm，采用维勃稠度仪应为20s～40s。水泥混凝土配合比强度应按设计强度1．10倍～1．15倍进行配制，同时选用单位密度最大、抗折强度较高的级配用于施工。
2.3混凝土模板质量控制
模板采用钢模板，道面弯道及异形块部位可用木模。钢模板具备足够刚度，变形量小，厚度应大于4mm。钢模板按照标准化、系列化进行制作，做到容易装拆，方便运输。木模板使用的材料应采用柔韧性强、经久耐用的木材，厚度不小于20mm。木材有扭曲、折裂或其他损伤时不得使用，木模板的表面应刨光，拼接要牢固，角隅处要平顺整齐不短缺；支模精度标准为：平面位置不大于±5mm（最大允许误差），高程不大于±2mm（最大允许误差），直线性最大误差±5mm（20m）。
2.4混凝土摊铺及振捣质量控制
2.4.1混凝土摊铺前，应对基层进行检查并湿润，对模板的支立进行检查，并准备好足够的防雨布、防晒棚和防风设施，对机具要提前检修确保正常使用，并备有易损件。摊铺尽量采用2台摊铺机间隔10m～15m梯队摊铺方式，以减少纵向接缝数量。摊铺开始前，洒水湿润道槽土基顶面，使上下结合紧密；摊铺行进速度控制在2．0m/min～2．5m/min。c．开始摊铺1m～2m时，立即挂线检测摊铺面标高，及时适当调整高度传感器。摊铺机每前进10m，检测一次摊铺面标高。d．摊铺机后面设专人消除混合料离析现象。
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2.4.2当混凝土采用高频排式振捣机进行振捣作业时，要预先调整好排振高度和相邻捣棒间距，中间棒间距40cm左右，端棒与模板间距不小于20cm。振捣机实施全宽全厚振捣，速度控制在0．8m/min±0．1m/min，道面板边部及端部先用1．1kW插入式振捣棒进行振捣，然后用2．2kW平板振捣器压实和初平。
2.4.3整形及碾压。采用轮胎压路机以Ⅰ挡（2km/h～2．5km/h）匀速对整个摊铺好的作业面静压一遍；随后由振动压路机按试验段确定的碾压遍数进行振动压实。先一遍小振，控制激振力在250kN左右；后几遍采用大振，激振力控制在330kN左右；最后再小振一遍。振压之后由轮胎压路机稳压两遍，第一遍Ⅰ挡慢速（1．5km/h～1．5km/h），第二遍Ⅲ挡快速（6km/h～7km/h）。
2.4.4接缝处理。施工中的纵向接缝处理：纵缝位置：设置在每施工段或必须留的位置，且必须布置在道面混凝土面板分块位置上。纵缝接缝方式：必须垂直相接，严禁斜面搭接。纵缝的设置，在前一幅摊铺时，靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑，支撑高度与稳定土层的压实厚度相同。养护结束后，拆除支撑；横缝处理。横缝位置：每一幅摊铺完毕后设横缝，横缝须与混凝土道面分仓缝重合，且纵、横缝必须垂直相接。同一作业时间段的横缝尽量布置在一条线上。摊铺混合料时，如因故中断时间超过2h，也需要设置横向接缝。
2.5养护质量控制
在混凝土终凝后，及时进行混凝土道面养护。养护宜采用湿治养护，混凝土表面覆盖针刺无纺布，并对混凝土表面及时洒水保持土工布处于潮湿状态，并用砂或重物对土工布进行压紧封严，防止被风吹起。养护时间在14d以上，安排专人负责养护，养护期间禁止车辆在道面上行走。
3机场工程特殊性要求
3.1不停航施工要求
对机场扩建工程，还需考虑不停航施工要求。首先考虑不停航施工时间，一般安排在夜间停航以后至次日清晨开航之前。应紧密安排施工时间，做好进场准备、施工路线安排、撤场路线与排查等工作，并办理不停航施工手续。其次方案中应考虑作业区域、持续时间、总工期等因素，减少对进近系统、目视助航系统等导航设施的影响。还要对施工管理人员及作业人员进行专业系统的培训，进场时做好手持机械、工具备案，出场时核实。
3.2线路管道的路基施工要求
机场场道、滑行道、停机坪的路基、道面施工基本伴随着目视助航系统、雷达、VHF、航油管道、机场给排水等系统施工同时进行，这些管道、沟槽等与路基线路交叉，在路基开槽后，道面易形成裂缝，这对路基的施工质量提出了更高的要求。测量放线时，要对其重点标记，开槽后单独碾压、试验。同时混凝土道面施工时，要单独对其振捣，减少道面质量问题。可参照上海虹桥机场飞行区扩建工程。
3.3不良地基处理
因场道及其下部结构属承重结构，土基质量是路基质量的保障，因此对地基处理也提出了更高的要求。对处于软弱土基区域施工的场道土基，要严格按照民航土（石）方与道面基础施工规范要求进行。要实时掌握原土基试验数据，对原土基基底土质不符合设计要求时，应换填。换填深度应不小于30cm，并应按要求的密度分层碾压。对高填方路基，若填筑高度10m及以上，应埋设沉降观测点，定期观测；若填筑高度20m以上时，除满足土基密度外，如可能，最好进行静载预压，以此满足设计沉降要求。
结语
机场场道工程路基工程施工是一项较为复杂的系统工程，因此，必须要结合实际施工情况，选择最为科学合理的施工路线、技术和方法，并认真地做好施工技术交底工作，从而有效的保证机场场道路基工程的施工质量。
参考文献：
[1]谈机场场道工程道面基础施工技术[J].梁显彬，谢磊，韩松芝，李建强.江西建材.2016（01）.
[2]机场场道工程施工技术分析[J].邓君杰.四川水泥.2015（03）.
［3］赵建华．机场刚性道面纹理深度的施工技术优化［J］．重庆建筑，2015，05∶41－42．
论文作者:梁志军
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/15
标签：混凝土论文; 机场论文; 路基论文; 水泥论文; 强度论文; 作业论文; 施工技术论文; 《基层建设》2018年第30期论文;