长三角一体化视角下苏州港口物流与区域经济协调发展研究
陈 抗 （苏州旅游与财经高等职业技术学校，江苏 苏州215104）
摘 要： 在长三角一体化发展过程中，苏州港作为货物集散中心，在区域经济发展过程中起着重要作用。文章首先介绍苏州港口物流发展现状，然后运用灰色关联度分析模型对苏州市港口物流与区域经济之间的关联度进行实证分析，最后根据分析结果提出相应的对策和建议，从而促进苏州市港口物流与区域经济协调发展。
关键词： 港口物流；区域经济；苏州港
0 引 言
长三角地区是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的地区之一，是 “一带一路” 和长江经济带的交汇点，在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略作用。2015 年总理在政府工作报告中明确指出：要大力调整产业结构，促进包括物流业在内的服务业加快发展，推进基础设施建设和区域协调发展，把 “一带一路” 建设与区域开放结合起来，推进长江经济带建设，扩展上海自由贸易区范围。凸显了物流产业越来越受到政府的重视。2018 年为了更好发挥上海等地区对外开放重要作用，国务院决定支持长江三角区域一体化上升为国家战略，并在苏沪浙交界区域建立长三角一体化示范区。当前，长三角一体化发展已进入加速发展阶段，推动长三角更高质量一体化发展，要高度重视区域经济协调发展。长三角区域城市具有时空相连、山水一体的特点，而苏州位于长江下游，紧邻上海和嘉兴，位于长三角核心位置，苏州作为长三角重要的经济大市，必然在长三角一体化中发挥重要的作用，加快苏州港口建设和发展，对于推动苏州区域经济的发展乃至长三角一体化的进程有着重要的作用。
关于港口物流与区域经济协调发展，国内外的专家和学者进行了大量的研究。李浩波（2009）[1]对港口竞争力的内涵做出了两方面的阐述，指出港口具有经济性和社会性，并运用AHP 分析了宁波—舟山港的优势。罗永华（2010）[2]研究了茂名市港口物流与区域经济协调发展，在文中通过建立指标分析了港口物流与区域经济的关联性。王斌（2014）[3]通过定量分析说明青岛港物流系统与青岛市经济系统之间存在系统关系。邱璜（2015）[4]分析了长三角港口经济对区域经济发展的作用，对于长三角港口存在的问题，给出了相应的策略。祝勇（2015）[5]以泰州港为例，通过分析泰州生产总值与泰州港货物吞吐量的关系，指出泰州港口物流增长会对泰州市经济增长起促进作用。
目前，关于苏州区域港口物流发展的文献较多，主要集中在港口物流发展定性研究层面，如徐明华（2002）[6]、高娄辉（2011）[7]、郑丽娟（2012）[8]等都是针对苏州港口物流发展的现状和对策进行了研究。针对苏州港口物流发展进行定量分析研究的文献较为匮乏，仅见朱文涛（2010）[9]利用一元线性回归模型，从经济总量和三次产业结构定量分析港口物流发展对苏州经济增长的作用和贡献，尚未发现有学者对苏州港口物流和区域经济的协调发展进行关联度的分析。因此，本文选取苏州2014～2018 年的相关统计数据，运用灰色关联度模型，对苏州港口物流与苏州区域经济协调发展进行研究。
1 港口物流与区域经济协调发展机制分析
1.1 港口物流对经济发展的作用机制
港口物流对区域经济增长的基础保障作用。港口物流是社会经济和进出口贸易的主要纽带，没有高效合理物流作保证，经济发展最终会受阻碍，港口物流效率的高低直接影响区域经济交换和贸易的效率。
港口物流对区域产业结构优化的作用。港口物流具有很强的资源整合能力，吸引加工制造业、金融、商贸等产业在港口及周边聚集，港口产业的聚集有利于资源共享，可以有效地降低交易成本，对区域产业结构起到优化作用。
港口物流发展对区域经济发展具有乘数效应。港口物流的发展往往带来港口规模的扩大、航线的集中、货运量的增多等，因而需要加大港口的投资来完善和延伸港口的功能，进而可以促进地方制造业的发展，创造大量的就业机会，增加了经济收入。
1.2 区域经济对港口物流发展的作用机制
由于港口物流与区域经济都是非常复杂的经济系统，彼此之间的关系也错综复杂。为了更好地反映两者之间的相关性，本着科学性、综合性、可操作性及相关性的原则，结合苏州市社会经济发展的现实情况，本文选取生产总值（X 1）、规模以上工业总产值（X 2）、建筑业总产值（X 3）、社会消费品零售总额（X 4）、全社会固定资产投资（X 5）、外贸进出口总额（X 6）作为经济指标，港口货物吞吐量（Y ）作为港口物流指标。具体数据如表1 所示：
区域经济的发展为港口物流发展提供了保障条件。港口的发展既离不开劳动力、土地、基础设施等硬环境条件，也离不开人力资源、体制、政策等软环境的建设，而这些条件都要依赖区域经济的不断发展。
1.3 港口物流与区域经济协调发展
协调发展强调整体性、综合性和内在性，不是单个系统或要素的增长，而是多个系统或要素在协调这一约束之下相互促进的整体综合发展。一方面，港口物流的发展推动区域经济增长；另一方面，区域经济增长也拉动港口物流的发展，港口物流与区域经济之间相互协调、相互促进。港口物流与区域经济之间的相互促进作用关系如图1 所示：
图1 港口物流与区域经济之间的相互促进关联图
2 港口物流与区域经济发展关系实证分析——以苏州港为例
2.1 苏州港物流介绍
根据《政府会计制度》规定，高等学校自行研究开发项目形成的支出必须根据研究开发的两个阶段研究阶段和开发阶段分别归集在“研发支出”的两个明细科目“研究支出”“开发支出”，月末，将研发支出—研究支出”的金额转入当期费用，当自行研究开发项目完成，达到预定用途形成无形资产时，将 “研发支出—开发支出”的金额转入“无形资产”，如不能达到预定用途则转入当期费用。不能按《高等学校会计制度》规定直接计入支出费用或无形资产。
其中：分辨系数p 的取值范围在0～1 之间，这里取p =0.5。计算结果见表4：
结合当前我国多地水利设施的建设以及使用情况来看，堤坝的渗水情况普遍存在，并且没有得到有效治理。堤坝的渗水严重影响了水利设施的正常使用，因此，堤坝防渗加固施工就非常的重要，但是要想获得良好的施工效果，必须要先了解堤坝渗水的具体原因以及类型，才能够有针对性地选择合适的施工方案，进行堤坝渗水加固的施工，本文就几类具体的堤坝渗水情况进行详细分析。
2002 年6 月，苏州将原太仓港、常熟港、张家港三港统一整合成苏州港，苏州港横空出世。苏州港经过十几年的建设和发展，苏州港的规模越来越大，2017 年万吨级以上泊位129 个，公用码头154 个，货物吞吐量60 456 万吨，完成集装箱吞吐量587.52 万标箱。图2 是苏州港最近几年的吞吐量及其年增长率。
图2 苏州港年吞吐量及增长率
2.2 苏州港港口物流与区域经济发展的关联度分析
2.2.1 指标体系构建
苏州港地处我国长江入海口，是南北海运大通道和长江黄金水道的交汇处，水路连接南北，另外苏嘉杭高速公路和苏通长江大桥连接南北，对外交通十分便利。苏州港最早创建于1968 年，至今已经有五十多年历史。苏州港2011 年完成吞吐量达3.8 亿吨，数据超过了青岛港（3.7 亿吨），在全国各大港口中仅次于宁波—舟山港、上海港、天津港、广州港，跻身前5 位，同时跃升为全球十大港口的第七名。
区域经济的发展，可以产生大量的物质货源。区域经济的发展，可以产生大量的商品，而这些商品的相关贸易和进出口需要通过港口来完成。因此，区域总体经济发展水平、产业结构、对外贸易情况对港口的发展产生重要的影响。
《支持计划》围绕乡村教师“下不去、留不住、教不好”三个核心问题，从乡村教师师德水平、补充渠道、生活待遇、编制标准、职称评聘、交流制度、能力素质和荣誉制度等八个方面开始全方位、立体化地解决乡村教师队伍建设中面临的突出问题。基于此，通过对2 888名乡村教师开展研究分析，以期从《支持计划》的八大方面进行深入探析乡村教师生存状态。
表1 苏州港口物流指标和经济指标的原始数据
2.2.2 模型建立
第四步，计算关联系数。关联系数计算公式为：
第二步，数据的初始化处理。为了消除数据个体之间的差异，需要对原始数据进行处理，常用的处理方法有初值化、极差化、均值化等，本文采用均值化处理的方法。该方法首先求出各数据数列的平均值，然后再用原始数列的各个数据值分别除以该数列的平均值，即：
第一步，关联分析因素定义及描述。首先应指定参考序列，根据表1 中数据，以港口货物吞吐量Y 为参考数列，记作Y 
以生产总值（X 1）、工业总产值（X 2）、建筑业总产值（X 3）、社会消费品零售总额（X 4）、全社会固定资产投资（X 5）、外贸进出口总额（X 6）为比较数列，即
通过计算各个数据的均值分别为：
=3 121.2。分别用以上均值去除各原始数列得均值化数列，即代入公式（1） 计算，结果见表2：
表2 均值化处理
第三步，计算各比较数列同参考数列在同一时期的绝对差，记为
结果如表3 所示：
表3 绝对差值
从中找出最大值和最小值为
港口物流与区域经济的协调发展具有确定性和动态性，所以可以把二者的关系看成是一个复杂的灰色系统。因此，本文对港口物流与区域经济协调发展的研究采用是灰色系统理论中的关联模型进行关联分析，其核心思想是先对系统中各因素间的关联程度进行量化比，然后进行关联度系数的计算，最后得出的关联度系数，关联系数越大关联程度就越大，反之关联程度也越小。
目前苏州港有三个港区：张家港港区、常熟港区和太仓港区。张家港港是长江三角洲的一个新兴港口，口岸长63.57 公里，有码头泊位33 个，年吞吐能力超过2 亿吨，可承接钢材、粮食、化工、煤炭、集装箱、件杂货等不同货种的装卸、储运、中转业务，口岸有直达韩国、日本、香港等地航线。常熟港区已与46 个国家和地区的203 个国际港口实现通航，2011 年货物吞吐量为5 701 万吨。太仓港主要经济腹地为苏州地区，同时也可辐射到无锡、常州、镇江等地，主要货源为钢材、木材、煤炭、集装箱货物，主要流向为上海、苏州、长江中上游地区，整个港区岸线总长为38.8 公里，相继建成生产性泊位18 个，其中万吨级以上泊位7 个，全年港口吞吐能力达1 亿吨。
2017年9月6日，教育部发布明确“取缔校园贷款业务，任何网络贷款机构都不允许向在校大学生发放贷款。”的要求。在强大的监管之下，许多校园借贷平台开始退出大学生借贷市场。经过行业的调整，目前大学生主要使用的网络借贷平台主要有以下三类：
第五步，计算关联度。关联度计算公式为：
随着经济快速增长，推动了建筑行业的发展。建筑行业的发展对于我国经济的提升非常重要。然而，建筑市场竞争激烈，建筑企业如何健康发展是目前大多数建筑企业需要思考的问题。结合当前管理现状来看，建筑企业如果想要脱颖而出，需要结合实际状况，完善管理工作，提高管理质量，树立良好的社会形象，增强竞争力，才能获得更好的经济效益。因此，建筑施工企业必须加强应用新的管理理念，提高理水平，促进建筑行业的发展。
目前临床上常有妊娠足月的孕妇具备引产指征需适时终止妊娠。足月妊娠引产可以提高阴道自然分娩率，减少剖宫产的发生，对母婴预后有积极的作用。尤其是妊娠达到41周的孕妇，胎儿发育成熟，宫内出现不利于胎儿生存的因素，应该立即采取引产措施［19-20］。根据美国FDA批准的引产药物中，临床使用率较高的为缩宫素和前列腺素制剂，根据临床多项研究［21-22］，含有PEG2的前列腺素制剂对于宫颈条件不成熟的孕妇，具有促进宫颈成熟、缩短产程、引产成功率高的临床效果。地诺前列酮栓是被认为较为安全和有效的药物之一，其主要成分是前列腺素E2（PEG2），在中晚期妊娠方面取得了较为满意的疗效［19,22-26］。
其中：N 是序列的长度即数据个数，ri 为比较数列Xi 对参考数列Yi 的关联度。利用表4，可计算得出，苏州市经济指标与港口物流指标的关联度，见表5：
表4 关联系数
表5 苏州经济指标和港口物流指标的关联度
2.3 结 论
从关联度表可以得出苏州市港口物流指标与经济发展指标的关联度都比较高，生产总值、工业总产值、建筑业总产值、社会消费品零售总额、社会固定资产投资、外贸进出口总额与港口货物吞吐量的关联度分别为0.7568、0.7436、0.5568、0.7234、0.5128、0.6136。其中与港口物流关联度比较大的是社会固定资产投资和工业总产值这两个指标；其次是社会消费零售总额和外贸进出口总额两个指标；最后是建筑业总产值和社会固定资产投资。
社会生产总值和工业总产值与港口物流的关联度较大，都高于0.7，说明苏州区域经济的发展，生产总值和工业总产值的增加，高度促进苏州港港口物流的发展。社会消费品零售总额和外贸进出口总额这两个指标来看，外贸进出口总额与社会消费品零售总额同港口物流的关联度稍高，这说明苏州市的进出口和社会消费零售的增长在促进港口物流的发展。近年来，随着苏州保税区的相继设立，苏州工业园区、高新区、昆山、太仓等经济开发区的迅速发展，吸引了新加坡、美国、英国、荷兰、德国等国家以及香港、台湾地区的客商在苏州进行投资，促进了苏州经济的发展。大量投资的引进，加上苏州本地民营企业的发展，给苏州港带来极大的生机，同时促进港口物流及苏州区域经济的发展。总的来说，苏州市的几个关键经济指标与港口物流的主要指标即港口货物吞吐量都有较高的关联度，这说明港口物流与苏州市经济的发展息息相关，苏州市经济的快速发展离不开港口高效率的运作，而港口高效率的运作需要港口物流的支持。
3 相关对策与建议
近年来，苏州港的建设与发展取得了很大的成就，但与其在长江三角洲地区国民经济和航运中的地位、腹地经济发展的需求相比，还存在一点差距，如港口公用码头不适应经济发展需要、港口布局不合理、航道条件不适应港口发展的需要、港口功能相对比较单一等问题。所以，需要继续推进苏州港的规划与建设。
（2）国库支付端口不对高校开放。财政专项的支付基本都是通过财政一体会管理信息系统，进行国库集中支付。目前高校基本都上了自助报账系统和网银系统，中央以及不少省级财政部门已经允许高校网银对接国库支付系统，但是市级财政部门出于安全考虑，很多还是不开放端口，不允许高校网银对接，出纳要手动重复录入指标、账号等相关信息，影响支付效率。
3.1 优化产业结构，提升经济水平
由于苏州市生产总值、工业总产值等与港口物流的关联度较大，因此提升苏州区域经济发展水平，可以促进港口物流的发展。所以，苏州一方面要加快产业转型，优化产业结构，加强先进制造业建设，积极推进电子信息、物联网、智能制造、新材料、5G 等高端产业的发展，突破产业附加值低的瓶颈，依靠创新驱动技术，不断提升传统优势产业。另一方面，积极发展促进现代金融、现代物流、旅游业等配套服务业的发展。
7.创办“体验英语俱乐部”第二课堂。该俱乐部定期组织学生开展英语辩论赛、英语演讲、表演、英语广播词大赛、客舱服务口语模拟大赛等口语活动。开展个性化教学，为学生创建语言实践环境，培养学生自主学习能力和创新能力。
3.2 构建一体化的交通互联基础设施
长三角一体化需要互联互通的基础设施，苏州作为长三角重要的城市，建设一体化的互联互通基础设施网路尤为重要。航空方面，尽快规划和建设苏州机场，合力谋划建设长三角世界级机场群；铁路方面，加快苏州铁路网规划建设，规划城际铁路，加快 “通苏嘉” 和 “沪苏浙” 高铁的建设；公路方面，继续规划建设高速公路，取消一些高速公路收费站，实施高速ETC快速识别全覆盖，启动省级道路的接通工作，打通苏州与上海和嘉兴之间存在的 “断头路”；水运方面，继续推进苏州港口岸的开发建设，推进京杭大运河航道的建设工程。这样以多种运输方式有机组合成集约型大通道，为苏州港与苏州腹地便捷沟通创造了条件。
3.3 继续推进推动港口建设
按照苏经济发展和融入长三角一体化战略要求，要继续推进苏州港的建设。一方面，增加苏州港公共基础设施资金的投入，在港区规划建设作业区和产业园，增加万吨级以上码头泊位的建设，继续规划和开发沿江岸线。另一方面，为港口企业发展创造良好发展环境，加强港口软环境的建设，建立以港口为中心的信息网络，建立公共信息平台，探索 5G 技术在港口应用，提高口岸的信息化、职能化水平，建立快捷口岸的服务，加强各类临港型物流园区等配套设施的建立。
3.4 统一制定苏州港发展规划，实现港口资源整合
统一制定苏州港口群发展规划，进行苏州港口资源的整合，各港区和作业区在功能定位上要有所区别，功能上各有侧重，在港口货源和航线的选择形成错位发展，同时各港口要加强横向联系和协作，实现信息和资源的共享，实现苏州港整体协调发展。另外，苏州港规划和建设过程中要纳入长三角港口群总体规划中，苏州在定位以及服务功能上，要与周围的南通港、上海港等形成整体效应，协调发展，以便形成长三角港口的联动发展。
3.5 推行区港联动发展模式
目前，太仓港和张家港与苏州保税区开展试点 “区港联动、虚拟口岸” 通关模式，保税区与港口的联动，增加了通关速度，货物间的流转速度明显加快。这种模式应该推广下去，苏州各地的出口加工区、保税区、报税物流园区应该积极和苏州港联动起来，实现资源整合和功能的集成，实现苏州港和苏州一体化的发展，从而推动苏州港口产业和苏州园区的联动发展。
4 总 结
港口物流与区域经济的发展相互依存、相互促进，港口物流的发展能够带动区域经济的发展，经济的发展会给港口物流发展提供支持。苏州港口资源得天独厚，在长三角一体化发展中的地位极其重要，成为发展的重点之一。本文介绍了苏州港的发展水平，运用灰色关联理论对苏州港物流发展与苏州经济增长进行定量计算，结果得出苏州港物流与苏州经济发展存在较强关联性，并在此基础上给出了苏州港与区域经济协调发展的对策。
从表1的数据统计分析来看：游客驻地是南宁市辖区的占比81.31%，南宁郊县占比5.61%，南宁市以外占比13.08%。家庭人均月收入分布比较平均，占比最大的区段是 2001-4000元，占比32.71%；占比最小的区段是2000元以下，占比14.95%。家庭人数占比最高的是3口之家，占比41.59%；占比最低的是6口之家，占比4.21%。家庭在职人数，占比最高的是2人，占比58.41%；占比最低的是1人，占比7.94%。
参考文献：
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Research on Collaborative Development of Suzhou Port Logistics and Regional Economy from the Perspective of Yangtze River Delta Integration
CHEN Kang (Suzhou Tourism and Finance Institute, Suzhou 215104, China)
Abstract: The development of integration in the Yangtze River Delta, Suzhou port as the cargo hub plays an important role in the development of regional economy. Firstly, this paper introduces the present conditions about Suzhou port logistics, and then uses the grey relational analysis model to analyze the relational degree between port logistics and regional economy in Suzhou.Finally, based on the result, this paper puts forward suggestions for promoting the development of Suzhou port logistics and regional economy.
Key words: port logistics； regional economy； Suzhou port
中图分类号： F259.27
文献标识码： A
文章编号： 1002-3100 （2019） 11-0091-05
收稿日期： 2019-09-19
基金项目： 2019 年度苏州市社会科学基金项目（Y2019LX139）
作者简介： 陈 抗（1980-），男，江苏宿迁人，苏州旅游与财经高等职业技术学校，讲师，硕士，研究方向：区域物流与供应链管理。
标签：港口物流论文; 区域经济论文; 苏州港论文; 苏州旅游与财经高等职业技术学校论文;