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摘要：我国城市化建设进程迅速，高速公路工程逐年增加，本文结合以往的施工经验及道路实用情况，加强路基强度及稳定性为重要基础，对高速公路土石混填路基施工技术进行了探讨，以求促进我国高速公路事业的发展。
关键词：土石混填；路基；施工技术；高速公路
1土石混合料概述
在高速公路路基填筑施工过程中使用的土石混合料主要由两部分组成：“土”与“石”，施工人员将这两种材料按照一定的比例进行混合，在添加其他添加剂，组成混合物，为施工单位提供施工的主要材料[1]。对于土石混合料中的“土”与“石”，其来源也是非常广泛的。有些是从进行爆破过的工程场地中选取的；也有一些“土”与“石”是从含有岩石或表层土的地区进行选取的。总之，不论其来源如何，施工人员通过某种方式，对这些地区的土石混合料进行收集。并将其用于高速公路路基的填筑过程中。
2高速公路土石混填路基的施工技术探讨
2.1施工准备工作及填料的挑选
在进行高速公路路基土石混合料填筑之前，应先将施工路段的路基挖开。因此，施工单位应根据工程规划方案及相关文件制定路基开挖的施工计划，保证施工的有效性及科学性。同时，参与施工的各有关部门应在工程开始前进行有效的交流与沟通，保证交底工作的有效性，针对施工过程中可能出现的问题，或是施工过程中的重难点问题，提前进行合理的分析，并提出有效的解决对策，降低施工过程中的安全风险，保证施工效率及施工质量。大量施工实践证明，在使用土石混合料进行填筑路基的高速公路中，公路路基的整体质量、使用寿命及稳定性等方面，都受到混合料中岩石强度的影响[2]。施工人员应严格控制盐化岩石、易溶性岩石及易崩解岩石等材料的使用，由于这些材料具有易碎、易膨胀等方面的特性，非常不利于路基的建设，影响整体的工程质量。因此，在选取土石混合料的过程中，一定要严格控制以上材料的使用，避免将其用于填筑路基的工程中；其次，在土石混合料中使用的岩石颗粒，其粒径大小不应控制在压实层厚度的1/3以内；最后土石混合料中若含有弱风化岩石或轻质岩石，材料本身的强度一定要符合施工标准，其粒径控制在0.2m左右。由于受到各方面因素的影响，土石混合料的比例在施工过程中也可能进行适当的调整。此时，施工人员应控制填筑最上层的混凝土混合材料的直径在15cm以内。当土石混合料填筑作业完成后，施工人员应采用反复洒水的处理方法，对碾压后的路面进行保湿处理。这种做法主要是为了防止在之后路面使用凝固过程中出现崩解、裂缝的问题。
2.2压实机械的使用与配套组合
同样情况下，用于高速公路路基施工中的土石混合料的粒径要比一般工程中使用的填料的粒径大上很多，其强度也比较高[3]。因此，其压实作业也要比一般工程的压实作业难上许多。为此，施工人员通常都会在土石混合料填筑的路基的压实过程中，根据施工方案的要求进行压实作业，以确保最终的压实效果能够达到施工方案的规范标准。通常情况下，我国高速公路路基压实施工过程中，一般选择拖式振动压路机，并取得了良好的成效。
2.3摊铺、整平及压实过程
在高速公路土石混填路基的施工过程中，为了保证其压实效果，使路基能够在压实作业后形成一个比较坚实、稳定的结构，施工人员就应对路基施工中的每一施工流程进行严格的控制，保证其施工质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆实践表明，当土石混合料中的不同材料的比例较大，或是材料的透水性与岩性较大时，施工人员最好将施工路段进行分段处理，对不同的路段采用分层填筑、分段填筑的方法，而其摊铺工艺应选择循序渐进的施工流程进行逐一铺设。此外，施工人员应根据施工方案的工艺流程图，将预定的装卸处理好，为土石混合料的填筑奠定良好的施工条件。之后，再利用推土机，将施工场地内的土石混合料整理平整。在这一过程中，推土机会反复将土石混合料进行推平，最终使土石混合料铺设的路基表面没有较大的颗粒或凸起，使其呈现出平整的特性。为了保证土石混合料中的颗粒能够在施工过程中被充分破碎，一定要将混合料的铺设厚度控制在规范范围之内，从而保证施工质量。
2.4填料的压实工艺
压实工艺也是高速公路土石混填路基施工过程中非常重要的部分[4]。通常情况下，为了使填料的压实作业能够达到良好的压实效果，应针对不同施工环境中的施工路段选择合适的施工工艺。在进行土石混合填料的压实过程中，应主要考虑以下三方面的因素：首先在压实作业进行前，应根据实际施工情况，选取适合的压路机组合，一般在我国高速公路工程中使用的为拖式振动压路机进行压实作业。需要注意的是，在选择压路机碾压组合的过程中，不能选择单一自行式压路机进行压实作业，会影响压实作业的整体质量，应将激振力压路机或吨位较大的压路机作为压实作业的首要选择，且碾压组合的数量一定要控制在最少的范围内。其次对于填料压实过程中压路机速率的控制。应根据所使用的压路机自身的性能、速度、安全范围及与填料的适应性等多个方面进行全面的考虑。通常情况下，压路机的使用范围都控制在2~4km的范围之内。在发动压路机时，应先控制在低速的行驶状态，并根据压实的情况对行驶速度进行合理的控制，以保证压实效果。最后对于压路机的碾压次数。碾压次数的确定应根据路基的实际施工情况进行确定，结合该施工路段的实际情况，利用模拟技术来确定最适宜的碾压次数，从而保证该路段路基的碾压质量。
2.5路基边坡施工工艺
在高速公路路基边坡的施工过程中，首先应对路基边坡的整体的坡度与边坡的厚度进行施工；然后应选择合适的边坡码砌方法，进行施工作业。事实上，用土石混合料进行路基边坡的施工时，应选择与其相适应的码砌施工工艺。在我国高速公路路基边坡的施工过程中，一般从单坡形式与台阶形式两种方案中进行选取，并结合实际施工中使用的土石混合料的颗粒的粒径及边坡的整体高度情况。在进行高速公路边坡码砌施工时，先码砌后填筑或先填筑后码砌。这两种码砌方式主要根据施工的具体施工要求来进行选择。通常情况下，我国高速公路路基边坡的施工过程中，都是采用先填筑后码砌的施工方式。
3总结
通过本文的论述，说明了在高速公路路基的施工过程中，填筑施工工程是非常重要的施工环节。在土石混填施工过程中，应根据实际施工场地的情况，处理好土石混合料与需要填筑的路基之间关联性，并结合高速公路的不同施工路段的周围环境，制定有效的施工方案。例如，针对不同施工路段的情况，选择采用不同比例的土石混合料、不同方式的填筑、压实方案。同时，施工单位应结合自身的施工过程，总结经验与教训，提出更好的施工计划，并将其应用于实践中，从而保证工程的整体质量。只有按照科学、合理的施工方式及施工工艺，才能够确保高速公路路基填筑的施工质量，保证其之后投入使用的使用性能。
参考文献
[1]舒先强.强夯法施工在土石混填路基的质量标准控制要点[J].中国标准化,2017(24):115-116.
[2]贺敏,曹文贵,王江营,罗宏.基于散体材料性质的土石混填路基压实度快速检测方法[J].岩石力学与工程学报,2017,36(08):2061-2069.
[3]黄文健. 基于正交设计土石混填体大型三轴试验研究[D].湖南大学,2015.
[4]王巍.高速公路土石混填路基施工技术及质量控制[J].交通世界(建养.机械),2015(04):100-101.
论文作者:张超
论文发表刊物:《基层建设》2018年第13期
论文发表时间:2018/7/9
标签：土石论文; 路基论文; 压实论文; 过程中论文; 高速公路论文; 作业论文; 压路机论文; 《基层建设》2018年第13期论文;