摘要：铁路T梁作为高速铁路联络线、既有铁路改造以及货运专线等桥梁工程的重要组成部分，施工质量尤为重要，由于其本身的设计结构以及施工工序的要求，在施工过程中容易造成预应力孔道的堵塞，进而影响后续预应力张拉、压浆工序的施工，是各个预制场基本存在的一种质量通病，我们作为长期从事铁路T梁预制的施工单位，在日常施工中总结了一些施工经验，以供大家参考。
关键词：防止；T梁；孔道堵塞；措施
后张法简支T梁为了满足预应力的张拉，必须事先在梁体内预留孔道，孔道的成型方式有预埋式和抽拔式两种。预埋式采用金属波纹管，抽拔式采用橡胶棒成孔，由于金属波纹管本身的横向刚度大、不宜变形，纵向容易弯曲，整个预应力孔道的线性很好控制。但在孔道形成后要留在梁体内,使用后不能回收,成本高。因此金属波纹管一般用于后张法简支T梁的横向预应力孔道，纵向预应力管道采用抽拔式的橡胶棒成孔。
本文将从不同方面阐述造成孔道堵塞的具体原因，针对各种原因进行分析，采取切实可行的控制措施防止预应力孔道的堵塞。
1、抽帮棒在使用时，未穿入芯棒，抽拔棒弯曲变形，出现抽拔棒断裂现象。
往往有些单位在首次接触铁路预制梁时就会存在这个问题，对于预应力施工缺乏经验，在抽拔棒的使用上出现了错误的认识。未穿入芯棒或者在使用过程中芯棒已经变形严重，我们在首次使用抽拔棒时一般情况下都是在它的内部穿入一个φ15.2mm的钢绞线，增强抽拔棒的刚度，防止抽拔棒在使用过程中反复弯曲、反复抽棒而造成断裂和永久性变形。这样最容易造成预应力孔道的变形和堵塞现象。
2、抽拔棒在长时间使用过程中，随着抽拔次数的增加，部分橡胶棒出现局部变细的情况，从而造成钢绞线穿不过去。
按照规范要求，橡胶抽拔棒的使用次数一般不低于300次，但是在实际施工过程中，由于各种使用方法的不当和自然环境的不同，出现部分抽拔棒磨损变细，这种现象就要要求我们技术人员定期检查，对于不符合规范和使用要求的及时做报废处理，防止造成孔道直径变小，钢绞线穿束困难。
3、定位网型号加工、安装位置出现偏差，进而造成预应力孔道线性不顺直。
定位网片作为定位、固定抽拔棒的主要钢筋，它的加工尺寸及安装位置必须严格把控。加工定位网可以按照图纸上的尺寸，在现场制作每种型号的定位网片胎卡具，工人可以按照胎卡具加工定位网，既能保证加工尺寸，又能方便操作提高功效。安装固定前在底模台座梁端下沿位置标记定位距离，现场可以采用点焊和绑扎的方式固定定位网与主筋。采取以上措施可以有效减少定位网加工、安装出现的偏差，进而影响预应力孔道的畅通。
4、橡胶棒接头铁皮尺寸较小，绑扎包裹不牢固，在浇筑混凝土过程中，振动棒碰触抽拔棒接头，导致橡胶棒会向两侧发生位移。
大多数孔道堵塞往往都出现在梁体跨中1米位置，这个位置是预应力孔道的集中位置，也是应力集中位置，一旦出现问题，处理起来相当困难，而且会给后期的张拉造成应力损失，严重可能会影响整个梁体的受力。为了避免此类质量问题的出现，要求两根抽拔棒的接头位置在梁体跨中位置必须错开50cm以上，并且同一截面的接头率要≤25%。接头采用0.3mm的铁皮套接，套接外须用塑料胶带缠绕紧密，并用扎丝绑扎，以防止水泥浆进入管道内部，一般φ90mm抽拔棒接头铁皮尺寸300*350mm,φ70mm、φ80mm抽拔棒接头铁皮尺寸300mm*300mm。铁路T梁混凝土振捣采用以附着式振捣器为主，插入式振捣棒为辅的浇筑施工工艺，特别是在梁体跨中位置，为防止插入式振捣棒碰触抽拔棒，我们根据不同孔道位置，对应的梁体腹板不同深度，采取在振捣棒上贴上不同颜色的标识，标记不同振捣深度，避免碰触抽拔棒，防止接头出现松动，水泥浆堵塞预应力孔道。
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5、安装侧模时，模板碰触腹板钢筋笼，造成挤压定位网钢筋，预应力孔道出现弯折。
铁路T梁模板安装方式大多数采取龙门吊配合人工安装，同时作业至少配备3名安装工人、1名龙门吊司机、1名现场指挥人员。安装顺序：端模—侧模—侧模校正—桥面挡渣墙模板。安装侧模过程中严格执行两侧同步对称进行，指挥信号明确清晰，控制龙门吊吊运速度，人工辅助控制模板，防止模板大幅度摆动碰撞梁体钢筋，造成挤压定位网片，预应力孔道出现弯折。
6、梁体混凝土浇筑方式不规范，腹板混凝土出现集中下料现象。
灌注梁体下翼缘和腹板混凝土采用斜向分段、水平分层法从一端向另一端连续灌注，一气呵成，浇筑到另一端接近8米位置时反向浇筑，采取料斗法或者混凝土布料机浇筑时，下料口距离桥面之间距离以不碰触模板水平拉杆为原则，不宜过高，以免混凝土离析。灌注时要严格控制下料速度，保证下料均匀，严禁下料口直接对中腹板集中布料，下料口应沿着翼缘板与腹板边沿布料，让混凝土缓缓流入腹板，防止制孔管道抽拔棒移位、钢筋骨架变形或混凝土梗塞而产生空洞。
7、严格控制抽拔棒拔管时间、拔管顺序，保证预应力孔道畅通。
拔管时间与混凝土强度、水泥品种及气温有关，拔管过早则混凝土容易塌陷或者造成孔道变形，拔管过晚则可能拔断胶管，因此抽拔棒应在混凝土初凝后、终凝之前进行。一般夏季拔管时间控制在6~8小时，冬季控制在12~24小时，拔管时应用手触压检查桥面混凝土强度，若不留凹坑即可开始拔管，应先试拔，即胶管拔出后孔道壁光滑，孔道内无落砂或残渣，孔道不发生变形及塌陷现象，胶管上不附着水泥浆则可，否则应延长拔管时间。
严格控制拔管顺序，先拔下层胶管，后拔上层胶管；先拔浇筑梁的起始端，后拔浇筑梁的结束端。另外每次拔管次数不得超过1根抽拔棒，防止过多拔断抽拔棒。
8、预应力孔道穿束前，未进行孔道检查与清理。
预应力钢束在穿入孔道前，必须对已成型的孔道进行检查与清理，一是防止孔道中的残渣在压浆过程中堆积堵塞，二是用来检查孔道是否畅通，如有问题客气提前采取措施。建议大家在穿束前采用专用椭圆型橡胶检孔器检查和清理孔道，做到万无一失。
9、未进行钢绞线编束，导致穿束过程中困难，应力损失严重。
按照铁路施工规范要求，预应力孔道采取整体穿束。往往这一点是大多数施工企业忽视的问题，大部分采用单根机械或人工穿束，这样容易造成钢绞线在孔道里缠绕，导致穿束困难，进而影响预应力张拉质量，增加应力损失。严格的编束是按每束规定根数、长度用22号铁丝编扎，先单根缠绕再整体绑扎，距离钢束两头5~10cm处用两根铁丝绑扎并在每根钢绞线两头进行编号（保证同一根钢绞线穿入两端锚板的同一孔眼位置），其余每隔1.5米绑扎一道，成束后，使用穿梭机或者人工整体穿入孔道。
10、锚垫板压浆孔未堵塞严实，水泥浆流入孔道。
端模安装前要把对应的锚垫板安装在锚穴孔上，要求锚垫板必须与端模秘贴，接缝采取双面胶密封，对应压浆孔提前堵塞棉纱，防止混凝土在浇筑过程中水泥浆流入孔道堵塞钢绞线空隙，无法进行后续压浆工序的施工。
结束语：针对预应力孔道堵塞，本文从采用的原材料、过程检查、施工工序控制等多方面着手采取多种防止，目的就是为了保证后续预应力张拉与压浆工序的顺利进行，降低施工成本、增强施工效率，杜绝质量问题，提高铁路预制T梁的整体质量，为企业的综合发展提供优质保证。
参考文献：
《客货共线铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》TB/T3043-2018
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2018
论文作者:吕小锋,曹得成
论文发表刊物:《基层建设》2020年第2期
论文发表时间:2020/4/30
标签：孔道论文; 预应力论文; 混凝土论文; 腹板论文; 位置论文; 铁路论文; 水泥浆论文; 《基层建设》2020年第2期论文;