黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
摘要：就目前我国交通发展状况来看，呈现日益上升的趋势，然而在高速公路上行驶时却经常会出现桥头跳车的情况，不但影响出行的舒适度外，还严重影响了行驶的安全性，同时跳车颠簸也会给汽车的零件等部位带来一定的损伤，由此可以看出高速公路桥头跳车情况存在的危害。因此，下文我们将通过对高速公路桥头跳车的原因进行分析，找到解决高速公路桥头跳车问题的措施。
关键词：高速公路；桥头跳车；施工
高速公路作为我国交通运输的重要通道，对我国经济发展有着重要的作用，同时高速公路也将我国各地区进行了连接，推动我国各地区的经济往来。然而就目前我国高速公路质量情况来看不容乐观，尤其是桥头跳车的现象频繁发生，严重阻碍了我国高速公路的发展，因此，有效解决高速公路桥头跳车问题才能使我国公路工程有更好的发展。
一、高速公路桥头跳车的原因
1、桥头地基沉降导致桥头跳车问题
桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。桥涵通常置于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。由于软土一般都具有天然含水量大，孔隙比大，压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，便极易产生沉降。同时桥头路基填筑高度较其他地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉降，特别是工后沉降较大。而桥台是刚性结构物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小，在施工结束时沉降已基本完成。桥头路堤的沉降比桥台要大，造成两者的差异沉降，形成桥头跳车。
2、自然因素导致桥头跳车问题
近年来我国生态环境遭到了严重的破坏，暴雨等天气经常出现，这样也会给高速公路造成桥头跳车的情况。其原因是高速公路与桥梁连接处的桥涵通常都会设计在水面或者路面不平整的位置上，一旦到了暴雨季节，桥台长期遭受雨水的冲击，这样导致桥台出现变形等问题，想要将成桥进行重新施工也是难上加难，从而使高速公路出现桥头跳车的现象。
3、纵坡变化导致的桥头跳车问题
桥头引道设置钢筋混凝土搭板时，纵坡变化较为普遍。当桥头引道长度较小时，设置一块混凝土搭板，引道纵坡变化方向与搭板端口底部基础承载力有关，可能出现下坡沉降，或与行车方向相反。设置两块或以上搭板时，搭板端口底部基础的承载能力直接影响到桥头引道纵坡的变化形式，可能两块搭板向相反方向沉降，或者向相同方向沉降，严重改变了高等级公路的原有线形。当引道路面采用沥青路面时，也会出现纵坡变化。
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4、设计因素导致桥头跳车
在对高速公路进行设计时，由于设计人员对施工现场设计经验较少，对于高速公路施工情况并不了解，同时，因为设计时间较短，设计人员没有充足的时间对施工环境进行了解，也无法对设计内容进行创新，只能按照以往的设计经验对高速公路施工进行设计，这样缺少针对性的设计方案就会使桥头和路面在连接部分出现不匹配的情况，从而造成桥头跳车的情况出现。
二、解决桥头跳车问题的对策
1、严格把控路面施工质量
桥头引道路面结构对防治不均匀沉降有一定作用，不同的引道路面结构，不均匀沉降表现形式往往不同。引道路面常设置钢筋混凝土搭板，且搭板与桥台、搭板与搭板、搭板与路面间设置胀缝。钢筋混凝土搭板具有强度高、抗变形能力大、应力扩散快等优点，但搭板接口设置的胀缝常常成为外界水进入路面结构层的通道，搭板底面基层的抗冲刷能力直接影响引道路面的使用寿命。在路面施工过程中，应严格控制搭板下部各结构层的施工质量，使基层材料能满足运营期间的抗冲刷要求，并要求各结构层平整、均匀、密实，以为基层顶面搭板提供均匀支承。引道胀缝处应设置传力杆，传力杆直径、长度和间距应满足使用要求。此外，路面结构防排水措施还需结合路基防排水设施进行统筹规划，最大限度减少外界水对引道路面、路基和地基产生不利影响。
2、加强对台后地基的加固
处理好台后软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软弱地基处理，目前有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。换填法施工工艺简单，但费用比较高；水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，且处理深度较浅（深度不超过15m），但费用高；超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但工期较长，超载预压的时间一般为6个月，剩余沉降量也大；塑料排水板法施工工艺比较简单，投入劳力少，费用相对较低，并且渗滤吸水性好，具有一定的强度和延伸率，对土的扰动小，预压时间较长，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用方法。而在处理深厚软土地基时，则需采用其他方法以期达到较好的加固效果。无论采用哪一种处理方法，都要根据当地实际情况加以应用，使地基承载能力满足设计要求。
3、高速公路路基施工中对质量的把控
台背路堤一般在桥台结构物施工完成及邻近路段路基填筑压实后才进行填筑施工，工作面受两侧结构物限制，路堤填料压实度常常达不到规范要求。台背路堤填筑过程中既要考虑填土重量满足地基顶面承载能力要求，又要求压实成型后的台背路堤在铺筑引道路面后不产生明显的沉降变形。台背路堤常采用粉煤灰、高炉矿渣等轻质材料填筑，主要是为了减少路堤对地基的附加应力，减少地基的工后沉降；工程中还经常采用土工格栅处治台背路堤土，不仅较好地限制了填土的侧向变形，还能将填土的弹性模量提高10%～35%，从而减少了台背路堤的工后塑性变形。
4、重视公路工程的验收工作
想要有效解决高速公路桥头跳车的问题，不但要对施工前以及施工中的各环节进行重视，同时施工后的验收工作也尤为重要，验收工作可以将公路工程中存在的问题及时找到，并且彻底解决，这样可以在很大程度上降低高速公路桥头跳车情况的出现。首先，施工单位应建立专门的验收部门，对每个施工环节结束后都要进行严格的验收；其次，施工单位应配备专业的监理人员，从施工材料到施工细节都进行严格的记录审核；另外，在施工结束后应对整个工程进行验收，保证公路工程的施工质量，解决高速公路桥头跳车问题。
结语：高速公路桥头跳车现象是目前高速公路隐患中常见的一种，如果不对其进行及时的处理就会降低高速公路的使用寿命，同时还会给行驶在高速公路上的车辆带来危害，严重的还会出现安全隐患。因此，相关部门务必要对其加强重视，正确面对高速公路桥头跳车问题，并找到针对性的解决对策，从而延长高速公路的使用寿命，提高高速公路的质量，推动我国公路工程的可持续发展。
参考文献：
[1]李智勇，LIZhi-yong.解决高等级公路桥头跳车的理论与施工[J].山西建筑，2007，33（33）：293-294.
[2]郭广生.桥头跳车的现象分析与改进设计的理论研究[J].交通世界，2017（9）：62-63.
论文作者:李明
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第1期
论文发表时间:2019/9/2
标签：桥头论文; 高速公路论文; 路堤论文; 桥台论文; 地基论文; 预压论文; 路面论文; 《建筑细部》2019年第1期论文;