北京铁路局唐山电务段 河北唐山 063000
摘要：安全，作为铁路行业的标签和生命，长期以来被作为铁路行业生产运作的重中之重。而作为控制列车的电务系统也就成了列车安全运行的重要保障，因此，长期以来电务系统应急故障处理也就成了安全管理工作的核心问题。本文就铁路电务系统故障应急处置存在问题及对策进行简单的阐述。
关键词：铁路；电务系统；故障；应急处置；存在问题；对策
铁路电务系统相当于整个铁路的神经，具有其他黄也不具备的整体性和联动性，正所谓牵一发动全身。稍有不慎可能导致车毁人亡。因此，保证铁路大动脉的正常运转，是每个铁路人的心声，减少故障发生率，缩短故障处理的时间也是每个电务系统工作者的殷切希望。
1电务系统容易出现的故障及问题
当电务系统设备，特别是影响行车的列车控至系统，列车调度系统发生故障时，将严重影响铁路部门正常的生产运输经营，甚至可能威胁到广大旅客和铁路职工的人身安全，产生极其严重的社会影响。然而，归根揭底，无外乎以下几个原因。
1.1技术人才储备薄弱，危机意识不强
各行各业，人才的高度和厚度都直接反映出行业的前景和发展态势。在铁路系统中，特别是电务系统，一些影响行车的重大故障都是因为排查故障的时间过长而导致，其根本原因就是职工的技术业务水平无法满足行车需求，特别是在高速铁路快速普及的当今，一些职工无法适应更新的设备，导致故障频发，也从侧面说明技术人才储备薄弱。此外，在铁路职工展开设备维修工作时，常常将注意力放在如何将设备彻底检修而忽略了应急需求。而导致这种现象发生的根本原因是维护人员作业僵化古板墨守成规缺乏变通。例如，在某一闭塞区段发生故障，作业人员及调度员接到通知后的第一反应就是马上停止作业，等待上级领导指示，而没有想到可以通过手头的设备和备品对故障进行排查或者排除故障让列车通过，等待天窗时间将故障恢复。
事故原因是由于雷电击造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的某列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行某列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向某列车发送无车占用码，导致列车发生追尾。
1.2管理干部故障处理组织不到位
在2016年南昌铁路局电务系统年度工作总结报告中曾指出，根据全年各类故障发生时间统计，故障频发的时间节点多集中在节假日及凌晨时分。主要原因为上述时段多为休息时间或非正常工作时段，处于待命状态的职工较少，而铁路电务系统的设备多分布于沿线各个站点和区间线路，一但故障发生，应急维修人员往往难以马上赶到故障发生地点，调度（网管）室值班人员也难以和现场人员进行有效的互动和配合。各种即时数据也难以得到有效的采集和分析。
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1.3班前预想不充分，未准备应急预案
随着铁路事业的发展，为了保障铁路行车安全，各种重要的业务会增加一些相应的辅助系统以帮助监控人员掌握设备的运行状态，然而系统和设备数量的增加也会导致各个设备之间存在兼容性问题，而作为故障处理的指挥者和执行者，必须要考虑到方方面面，包括一些偶发情况，例如山区铁路区段需要考虑到山体滑坡和泥石流等自然灾害对铁路行车造成的危害和影响，并做好相应的事发前的预警措施，发生时的防御措施和事发后的挽救措施。
2应急故障处理建议及对策
2.1注意培养优秀人才
为了更好的培养出优秀的故障处理应急人员和日常值班监控人员，应从以下几种方式进行培养：
2.1.1老师傅带徒弟。将新进人员分配到各个一线工作岗位，由段一级职教科出面专门为每一位见习人员指定一位老员工教授业务知识。并定期进行轮换，保证每一位见习人员都有充分的机会获取工作经验和专业知识。
2.1.2持证上岗制度。在铁路电务系统的各个工种中划分等级，根据各个工种的需求进行集中培训，包括理论和实作。对培训合格的人员颁发作业资格证，未获得资格证的人员禁止单独上岗作业。获得资格证的人员定期集中检验上岗资质。
2.1.3竞聘上岗制度。适当提高重要岗位及高技术（技能）岗位福利待遇用以激发职工们的工作积极性，定期举办各个岗位技术表演赛。通过竞争的方式促进大家学习进步，形成优胜略汰的竞争格局，创造更利于进步的工作氛围。
2.2建立故障处理应急联动机制
鉴于新兴高铁和既有普速线路的相对独立性，在高铁和普铁之间建立应急联动机制势在必行。首先要从技术层面和管理层面两个方面建立沟通渠道，保证二者之间的采集信息的共享和相互之间数据的兼容，保证二者统一指挥，统一调度，统一配合以解决高铁普便都存在的人力资源不足，维修设备不足等常见问题。
2.3平时注意故障排查，建立相应奖惩措施
各个单位将辖区内所属设备包保至个人，由车间一级管理人员编写设备定期检修计划表，有关设备包保人员按检修计划定期检修设备，备份数据等。对于通过定期检修设备和备份数据排查出重大隐患从而避免故障发生的，可根据情节安排奖励，相反由于日常检修玩忽职守导致重大故障的也可根据情节予以处罚。
另外，小到工区个人，大道站段路局都应安排专人对历史故障进行统计，并总结故障处理经验，制作相应故障处理指导书，并组织相关值班人员学习，根据一些典型案例组织应急演练等。
2.4建立故障数据模拟和演练制度
第一，模拟故障数据。对现场部分发生频次较高的故障，如25Hz轨道电路、ZPW-2OOOA无绝缘轨道电路、提速道岔、信号机等各种故障进行模拟，并采集故障后的电压、电流等数值，对故障数值进行分类统计后，以故障模拟数据的形式发给各车间、工区。遇到类似故障，工区可参考模拟数据判断故障点，快速处理故障。第二，组织故障演练。定期组织干部职工对道岔、轨道电路等故障率较高的设备进行故障模拟演练，并对演练过程进行录像拍摄，记录职工故障处理全过程。职工可以通过观看故障处理录像的方式，对故障处理中好的做法和存在问题进行分析总结，吸取经验教训，不断提高对故障的应对能力。
3小结
铁路一直是我国重要的交通运输设备，在我国经济发展、人口流动方面具有重要作用。近些年来，铁路建设速度十分的快，无论是在建设规模和发展水平上都有了较大程度的提升，并且信号设备在铁路运营安全性、可靠性方面的作用越来越凸显。如果信号设备出现故障而且没有得到及时的消除和解决，将会给整个铁路系统带来巨大经济损失。因此做好铁路系统设备故障应急处置工作，最大化的缩短故障存在时间，将故障的危害控制在最小范围内。
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论文作者:蒋昆桦
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第19期
论文发表时间:2017/12/18
标签：故障论文; 电务论文; 铁路论文; 设备论文; 系统论文; 人员论文; 故障处理论文; 《建筑学研究前沿》2017年第19期论文;