物流企业集群服务创新行为演化模型及案例分析，本文主要内容关键词为：集群论文,案例分析论文,物流企业论文,模型论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、引言
物流企业集群是指那些以专业分工和协作为基础的物流企业，通过地理位置上的集中或靠近而形成的一个整体。目前，我国以开发区、保税区、港口、机场以及传统物资储运企业为轴心，已经形成一些颇具规模的物流中心和物流园区等物流企业集群，这些集群在我国区域发展中起着重要的作用。以自然优势为初始条件的物流企业集群，要想获得延续和繁荣，必须不断提高物流服务的效率，进行物流服务创新。
物流企业集群的服务创新过程涉及到多种因素，是一个多变的复杂随机过程，其行为的形成是一个复杂系统的演化过程。传统的基于还原论研究创新的方法，较难适用于研究物流企业集群的服务创新过程和行为演化。本文通过梳理相关研究脉络，发现集群创新研究已经开始与复杂系统的涌现性研究结合起来了，以Rycoft和Kash(2000)[1]、Chiles(2001)[2]、白世贞(2008)[3]、张智勇(2009)[4]等为代表的研究成果已经体现了这种结合特征。本文借鉴前人的相关研究成果，构建了物流企业集群服务创新行为演化的状态层级模型，并结合我国物流企业集群服务创新的成功范例——天津保税物流园区，剖析其演化过程，试图为我国物流企业集群的发展，尤其是我国创新型物流园区、创新型国际物流枢纽的建设提供理论和实践指导。
二、物流企业集群服务创新系统构成要素分析
根据复杂系统理论，本文提出如下观点：首先，物流企业集群服务创新系统是一个复杂系统，而且表现出整体演化特征，即整体中的物流企业通过相互作用产生凝聚，这种凝聚远远超过了独立企业间相互作用的简单叠加之和，改善了各企业自身发展的外部环境并从中受益，充分体现了物流服务一体化、网络化、规模化发展的趋势；其次，服务创新行为是该复杂系统呈现的一种整体演化过程，即在某种或多种毫不相关的物流服务创新规则支配下，物流企业集群内企业之间以及企业与环境之间通过非线性相互作用，不断优化、协调其结构与功能，促使群内物流企业服务环境、服务技术、服务过程等得到改善与优化，并生成新的、原有企业所不具备的、更完善的服务创新行为模式与机制。根据在服务创新中的定位和作用方式不同，我们把物流集群服务创新系统的构成分为核心层要素、辅助层要素、外围层要素三大类[5]。
(一)核心层要素
核心层要素是指物流企业集群的核心创新主体集合，即是集群中的相关物流企业集合，是将供应商企业、制造商企业、批发商企业、零售商企业直到最终用户连成一个整体的物流网链结构，该网链结构中每一个物流节点企业通过相关的信息网络、竞争合作、物流价值链、或其他内部联结模式实现互动，从而带动整个物流企业集群的集聚和发展。
(二)辅助层要素
辅助层要素是指物流企业集群的服务创新支撑体系，包括硬件和软件两部分，其中软件部分分为物流信息平台、公共服务机构和集群代理机构。辅助层的支撑体系是为核心层的创新主体提供硬件、信息、资金、技术、人才、管理、服务的外延支撑，服务于集群创新系统的持续创新产出。
(三)外围层要素
外围层要素指物流企业集群的创新外部环境体系，包括政府机构、社会文化环境、地理区位环境、法规政策环境、外部市场环境等。外部环境体系为物流企业集群的创新发展提供肥沃的土壤，尤其是在物流企业集群创新初期，更容易受到外部环境的制约和限制。上述三大类要素及其因素变量可以用表1所示的系统要素模型来描述[6]。
三、物流企业集群服务创新行为演化的框架体系
(一)物流企业集群服务创新行为作用路径分析
从一般意义上来说，物流服务创新常常被理解为引进一种新产品或新技术、获得一种原材料的新供给、生产组织方法上的一种新发明及其应用等，主要强调实现服务的技术因素创新。这种只有技术因素的服务创新并不足以帮助物流企业集群创建全新的物流设计、服务和产品，还需要融入非技术因素，如战略创新、组织创新、理念创新、功能创新、体制创新，才能切实实现物流企业集群的服务创新[7]。
物流企业集群服务创新行为作用路径，应该从制定创新战略开始，综合协调创新组织和团队的创建、创新理念和文化的倡导、创新功能的设计、创新体制的建设等方面，全面考虑与技术创新相关的各类形式的创新，以提高物流集群核心竞争能力为目标，整合物流资源、优化创新结构，实现物流集群服务创新系统各要素单独所无法实现的价值增值、竞争合作、全面协同的创新效应，促进整体物流集群创新绩效的提升。
(二)物流企业集群服务创新行为演化方式分析
根据表1可知，物流企业集群服务创新是一个包括了多元化创新行为主体交互性的系统工程，需要集群服务创新系统各要素，包括核心层、辅助层、外围层三大类要素的协同和有效配置，并需要及时根据物流集群的服务创新战略调整要素间结构。集群内物流企业需要与其他组织(譬如供应链企业、竞争企业、用户企业、大学、科研机构等)相互作用，同时也要与其支撑环境和群外环境协同作用，正是这种不同主体和机构间复杂的相互作用，使得物流企业集群服务创新系统整体演化行为得以演进，呈现出物流价值链创新、物流产学研合作创新以及物流集群本身与其支撑环境和外环境的协同创新。根据上述分析，构建物流企业集群服务创新行为演化框架体系如图1所示[8]。
图1 物流企业集群服务创新行为演化的框架体系
1.物流价值链创新。迈克尔·波特(1985)在其所著的《竞争优势》中首次提出了价值链概念，他指出价值链就是从供应商开始，经过生产加工，直到顾客价值实现的一系列价值创造、价值增值活动和相应的业务流程[9]。借鉴迈克尔·波特的研究成果，本文认为物流价值链就是基于物流价值增值，由企业、供应商、用户以及物流服务提供商组成的供应链；物流价值链创新就是物流集群核心层要素，以所有合作伙伴资源的优化配置与核心能力的优势互补为基础，多方面、深层次地开发与价值链上、下游企业之间的长期战略关系，实现服务战略创新、服务组织创新和服务理念创新。
2.物流产学研合作创新。物流产学研合作创新是指物流企业集群与教育或科研机构利用各自的要素占有优势，分工协作共同完成一项技术创新的行为，它被认为是物流企业集群提高创新能力的有效方式。物流产学研合作创新的关键是知识在集群内的流动和共享，物流集群在进行技术、战略和组织结构方面的服务创新时，可以吸取和整合教育及科研机构的相关研究成果。
3.物流集群与环境的协同创新。处在多变的环境中，物流企业集群只有对环境的变化做出及时的反应、适应性的学习和演化，才能保证其生存发展。同时，具有学习能力的集群又反过来影响和改变着环境，从而使二者之间不断进行信息的交流与融合，产生协同创新。这种协同创新表现在两方面的协同，一方面是物流集群与辅助层支撑环境的协同创新，即物流企业集群需要获得物流硬件设施、物流信息平台的基础保障支持，也需要公共服务、集群代理等机构的咨询协调支持，从而实现服务功能创新；另一方面是物流集群与外围层群外环境的协同创新，即物流企业集群需要获得政府机构、社会文化、地理区位等外环境的政策、法规的支持，从而实现服务体制创新；同时，物流企业集群反作用于支撑环境和外环境，促其不断创新和发展。
四、物流企业集群服务创新行为演化的状态层级模型
根据图1所示框架体系，物流企业集群服务创新系统各组成要素之间按照价值链创新、产学研合作创新以及集群与环境协同创新的方式相互作用，推动了物流企业集群服务创新行为的演化。基于复杂系统的涌现机理，这种演化行为呈现出不同的层次和状态，每一层次的状态具有特定的行为，遵循特定的策略规则。
图2 物流企业集群服务创新行为演化的状态层级模型
从总体来看，物流企业集群服务创新行为的整体状态会直接影响中间层次的状态，这好比上级向下级下达指令，使下级产生反映；又好比人们必须遵守自然法则一样。这样上层次状态可直接作为下层次状态的输入，这是从整体到部分的路径，是一个映射和学习适应过程，该过程可形式化为
。
(二)学习适应和选择过程
首先，上层也要适应下层的行为，表现为上层的状态随下层的行为而改变，这个适应过程可形式化为
。
其次，上层行为通过选择来评价决定下层的行为，从而使下层中不适应上层的行为被淘汰；这是一个系统内部的、主动的选择过程，该过程可以形式化为
。
都是非线性的；同时从图2可以看出，从任何一处出发，都至少存在一个反馈环。事实上，正是在这种上、下层之间非线性的反馈、映射、学习适应、选择的作用机制下，通过转换函数(策略规则
在演化中可以不断修正)，使各层次之间、每一层次之内的各创新主体间的状态、行为相互协调，不断演化，到最后呈现出整体宏观的创新行为。
五、案例分析：天津保税物流园区服务创新行为演化过程
1989年天津港成立了全国第一家商业保税库(简称CBW)，开始探索港口功能的拓展，提升区域现代物流水平；1991年国家批准设立天津港保税区，开始了自由贸易和现代物流结合，促进区域经济发展的探索；1996年在全国保税区中率先建立分拨中心，使港口与保税区间物流更简便；2004年国家批准设立天津保税区物流园区，进行区港联动试点。2005年经国家六部委验收组验收通过，园区开始封关试运行。2006年1月1日起《中华人民共和国对保税物流园区的管理办法》开始生效，园区也同时进入正式运作阶段。园区位于保税区东北侧，面积1.5平方公里，该物流园区的外沿距离港口海岸线仅700米，紧邻东部集装箱码头和滚装船码头。20年来，园区以建设“立足天津，依托京冀，服务环渤海，辐射‘三北’，面向东北亚的国际物流中心”为目标，不断改善通关环境，拓展园区功能，创新发展服务模式，提高物流周转速度、增强物流国际化竞争优势。区内企业由最初的13家增加到目前的33家，注册资本达8000万美元，总仓储面积超过25万平方米。物流辐射北京、天津、河北、苏州、常州、上海、杭州、深圳等省市，新加坡锦佳、叶水福、瑞士名门、川崎振华、东方海外等一批国际知名物流企业纷纷落户园区。
天津保税物流园区服务创新行为演化经历三个阶段，即蓄势待发阶段、强势扩张阶段和国际化运营阶段。服务创新因素除技术创新因素外，还包括非技术创新因素，即战略创新、组织创新、理念创新、功能创新、体制创新，由此构成其创新作用路径。构建天津保税物流园区服务创新行为演化过程如表2所示[11]。
(一)园区服务创新的蓄势待发阶段
天津保税物流园区建设之初，由政府投资、统一规划、牵头开发，采取BOT(修建—营运—移交)的方式，引进、模仿国外先进技术，对园区的各项基础设施和公共项目进行开发和建设。并由政府设立天津保税区管理委员会，负责监督和管理园区的开发建设以及区内企业的日常运营；同时设立货物分拨中心，简化了保税区到天津空港和北京空港的货运手续，降低了物流成本。园区通过提供优惠的税收政策和低廉的土地价格，吸引大量物流服务企业入区投资建厂，开展业务；入区企业除了自建厂房，还可以向管理委员会租赁库房、堆场、车间等基础设施；园区不断树立“以客户为中心”的理念，优化整合物流资源，向区内企业提供配套服务，如信息、招聘、培训等更多的物流附加价值，以提高物流运作效率。
(二)园区服务创新的强势扩张阶段
2006年，天津保税物流园区进入正式运作阶段，其服务创新也进入强势扩张阶段，在对国外引进技术消化吸收的基础上进行二次创新。园区投入300多万元加强信息化建设，构建了通关便捷、服务完善、管理规范有效的海关监管平台；重视强强联合，优势互补，培植核心企业，打造集群品牌，吸引了三星电子、摩托罗拉等知名物流企业落户园区；发挥区位优势，物流辐射范围涵盖世界众多国家和国内绝大部分省市，作为我国北方重要物流基地的地位逐渐显现。同时，园区在海关和港口集团的支持下，实现了货物从港口到园区的直提直放，减少了货物存放时间和报关层次，提高了物流运作效率，降低了企业成本；将港口功能引入物流园区，在中转集拼方面，可以对中转集装箱进行拆、拼箱，改变了以往在港区只能整箱进出的状况，实现了集装箱综合处理以货物分拨、分销、配送等业务的联动。物流园区实行封闭管理，专门发展仓储和物流产业，同时兼有加工贸易业务，使园区既有仓储物流功能，也有生产加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。
(三)园区服务创新的国际化运营阶段
2009年，天津保税物流园区继续加大物流信息化建设力度，实现了网络化管理、电子化通关、电子化监控，通关数据一次录入、多次使用、信息共享；对进出园区货物采取一次申报、一次查验、一次放行，营造了大口岸、大通关、大辐射的现代物流发展环境；园区推出了加快通关速度和完善出口退税的一系列举措，国际中转业务大幅上升；目前，园区分拨货物总货重5.19万吨，总货值8.7亿美元，其作为国际物流中心的地位逐渐显现，基本实现自由港、自由贸易区功能。同时，园区遵循可持续发展理念，以物流产业规范化、集约化为目标，充分发挥区港联动的优势，以保税、报关、仓储为中心环节向两端延伸，逐步形成综合配套优势，提供全方位功能服务，充分实现国际物流一体化运作。
六、结论与启示
服务创新是物流企业集群持续开拓市场，形成新竞争优势的有力武器；也是提升物流产业结构，促进产业升级的重要手段。在物流企业集群服务创新行为的演化过程中，遵循“映射—学习—适应—选择”的创新机制，各创新主体的状态、行为相互协调、不断演化，表现出不同阶段的创新行为演化特征，使得服务创新系统整体演化行为得以演进，到最后呈现出系统整体的宏观创新行为，即集群内各物流企业和谐发展，物流集群不断壮大，竞争优势地位显著提高，这正是物流企业集群演化的趋势和规律，也是现实的选择。