摘要：本文以湖南省某市车辆段与综合基地工程为实例展开分析，阐述了人工挖孔桩施工需注意的问题，介绍了扩大桩基础施工流程，并结合笔者多年施工实践经验，就扩大桩基础在车辆段施工中的应用对策提出几点个人看法，以供参考。
关键词：桩基础；车辆段；施工；应用
引言：在我国交通事业不断发展的背景下，各地区针对混凝土工程的建设不断是规模还是数量都有了很大的提升，对基础承载能力也提出了越来越高的要求。以本文所述的湖南省某市的车辆段与综合基地工程施工为例，该工程具有较大的工程量，并且存在较多施工接口，同时在水文地质条件方面也具有一定的多变性与复杂性，在施工方法上有很多选择，安全与质量管理面临诸多影响因素，桩基施工存在较大难度。
一、工程概况
在工程场地与交通条件方面，该工程处于湖南省某市，交通情况相对良好，具有比较平坦的地势，并且大多为平原地貌，气候条件相对理想。工程具有便利的交通条件，与中心城市与机场高速相接。在水文条件方面，工程地下水主要分为三类，即上层滞水、孔隙水以及基岩裂隙水。场地水环境为II类，上层滞水与孔隙水具有一定的腐蚀性，在钢筋砼结构中需要对钢筋采取一定的保护措施。
二、人工挖孔桩施工需注意的问题
通过对本工程地质勘探报告的分析，不难发现，场地广泛分布着粉砂、中风化泥质粉砂岩等。土体缺乏足够的自稳性，塌方、渗水的可能性较高，当不良地质层有桩身穿过时，应与实际情况相结合，采取相关处理措施，使施工安全与施工质量得到保障。该工程桩基础施工采用人工开挖的方法，具体应对一下几个方面问题予以关注：当粉砂、细砂层等不良地质带有大直径桩穿过时，出于对地下水作用的考虑，需要对相关质量事故进行严格控制，例如流沙、井漏等等。在实际问题的解决中，应结合实际情况，采取相应对策。对于不良地质条件而言，大直径桩扩大发生坍塌事故的可能性非常高，因此必须对其进行严格控制，对相关预防措施进行实施。大直径桩基底部具有相对复杂的地质情况，此时必须针对这一问题采取有效处理方法。由于具有较大的桩身与桩径，为了使桩身质量得到保障，桩基施工混凝土的浇筑必须具有连续性。此外，由于地下水资源相对丰富，桩孔可能存在大量积水，并且排出难度相对较大，此时应以水下混凝土浇灌工艺为参考采取相应的施工方法，在护壁过程中，由于普通的方法是无法排出丰富的地下水的，因此可以对钢护壁筒加以运用，并且在此之前应做好相关准备，使钢护筒得以连续下沉，直到岩层为止。在这一过程中，为了使淤泥、流砂层固结等问题得到避免，应对停顿时间进行严格控制，并对钢护筒中心线与垂直度进行及时检查，使成孔质量与设计要求相符合。
三、扩大桩基础施工流程
关于人工挖空桩施工的具体流程，可以概括为：场地的平整-地质钻探-放线定桩位-施工设备布置-首节桩孔开挖-对桩孔直径、垂直度进行校核-实施护臂钢筋混凝土的浇筑-循环开挖、护壁-对桩孔进行验收-对钢筋笼进行安装-砼浇筑-桩身质量验收。
1 场地平整与施工前准备
在施工之前，首先需要平整好施工场地，使三通一平效果得以实现，为施工设备、人员以及材料的运转提供便利。在建筑物外部，应对排水沟位置进行合理安排与设置，如此才能够使井内渗水问题得到解决。施工现场应对临时土方堆放场地进行合理设置，并且要在一定时间内通过汽车将所挖土方运出场地，一般以2天为宜，为了确保施工场地通畅，不得将土方在孔边堆放。在施工准备中，应将相关设施、照明与机械设备进行检查，确保施工有序开展。
2 场区控制网的建立
在桩位现场放线之前，现场基准坐标点的负责工作十分关键，应对不同区域的加密控制桩进行合理设置，并对场区测量控制网进行建立。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在地面加密控制网的支持下，平面定位与高程控制才能够有效实施，应在工程参与各方的配合之下，对基准桩、加密桩等进行严格检测，确保其与施工设计要求相符合。
3 桩位放样与放点操作
在桩位放样的过程中，单桩定位的要求相对严格，在桩基础施工中，桩位定位这一环节的重要性不言而喻。在施工之前，首先应对相关技术人员进行组织以审核图纸，发现其中存在的不足，然后以设计图纸为依据，对控制点坐标与桩位定位进行合理设计，并对CAD等软件加以应用，使不同桩桩心坐标得到还原与计算，相关数据应通过计算机进行计算与分析，最后才能够对坐标进行准确编制，使不同桩定位与标号相对应。此外，在坐标放样的过程中，应在监理单位的审核同意之下，才能够开展测量作业。桩位误差应采取严格的控制措施，通常情况下不得超过10mm。
4 钻孔开挖
在钻孔开挖施工中，应采取分段开挖的方法，将每一节作为一个施工循环，一般情况下，土层每节高度以1000mm为宜，当有流砂地质情况时，那么地段高度应适当降低，一般以500mm为宜。在挖土时应采用人工的方法，并按照从上至下的顺序，同一段挖土应从中心向四边扩展。扩底部分也要现将桩身圆柱体挖出来，后扩底尺寸应向扩底形进行修剪。在地下水施工中，为了排出泥水，应采用吊桶，如果渗水问题比较严重，那么可以将一个积水坑设置在孔低一侧，在高扬程潜水泵的帮助下有效排出积水。在桩孔开挖中，为了使井坑侧壁失稳问题得到控制，可以采用跳装交叉的方法。桩孔挖到与设计标高或持力层持平时，应向建设单位告知实际情况，并协同监理单位对其进行鉴定，待施工与设计要求相符时，需对桩头进行快速扩大，并对孔底进行清理，最后进行验收。如果验收合格，那么就要对混凝土进行浇筑以实现封底，应对混凝土封底最小高度进行严格控制，一般不得超过200mm，在混凝土浇灌时，如果存在严重的孔内渗水问题，那么还要对导管与串筒加以运用。
5 护壁砼施工
当掘进每到一定距离时，需要采取护壁措施，组装好护臂定型组合钢模，以桩孔中心点为参考，对模版进行校正，使护壁各方面指标与设计要求相符合。此外，还要对配护壁钢筋进行合理设计，然后对护壁砼进行浇筑，上下护壁的搭接间距应以50mm为宜，为了使护壁砼的密实度得到保障，应对钢筋加以运用进行插实。当砼与强度要求相符时，就可以进行拆模作业，并采取一定的处理措施对不合格的部位进行校正。
6 扩大头施工
当桩孔开挖与设计标高持平时，掘进作业就必须马上停止，并向建设单位告知实际情况，并协同工程参与方对其进行勘察与鉴定，当施工条件满足要求时，需对桩头进行快速扩大，对孔底进行及时清理，然后进行验收工作。当验收完成之后，应采用砼进行封底，其标号比设计标号稍高，如此才能够使岩石风化问题得到避免。
四、结束语
综上所述，对于车辆段施工而言，受到各方面因素的影响，需要对各方工作进行协调，加强施工组织设计，提高施工效率与施工质量，保障施工安全。我们必须对其中存在的问题进行分析，并提出相应的改进措施，以此推动工程建设的有序开展。
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论文作者:周兴旺
论文发表刊物:《基层建设》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/6
标签：工程论文; 车辆论文; 场地论文; 桩基础论文; 地质论文; 方法论文; 混凝土论文; 《基层建设》2017年第8期论文;