摘要：新中国成立以来，特别是改革开放以后，我国高速公路的实现了迅速发展，特别是技术时代的来临，更是对高速公路施工提出了更高的要求，建设绿色公路成为了时代的趋势，而隧道洞渣改良方案便是提高高速公路路基施工质量、建设绿色公路比较有效的方法。
关键词：高速公路；隧道洞渣；物理改良；施工技术
引言
以贵州省六盘水至盘县高速公路杭瑞高速公路和沪昆高速公路质检横向联系通道为例介绍了高速公路隧道洞渣物理改良路基施工工艺，并通过工程实践证明这项技术能够在保证路基填筑质量的同时获得较高的施工效率和经济效益。
1隧道洞渣物理改良路基施工技术
1.1路基开挖
路基开挖之前首先进行标准击实实验，取原地层土分段取样，测量获得最佳含水量和最大干密度，确定密实度回归方程，便于进行压实实验。比较原始土的天然含水量和试验得出的最佳含水量，差距过大需要按照规范进行晾晒，但是细粒土饱水之后晾晒只能把3－5cm内土层晾干，其余土层仍然远远高于最佳含水量，但是进行反复翻晒则会影响施工进度。本次施工路基土方开挖使用从上至下，全断面开挖的方式进行，开挖过程中按照施工图纸严格控制宽度和深度，避免出现超挖现象，如果使用挖掘机开挖则需要预留10cm涂层，使用推土机开挖至设计高程，结合实验法测量原土质在压实作用下产生的沉降值，掌握好开挖标高。施工中产生的废土使用挖掘机、装载机装车，配合自卸汽车运输，运送至弃土场。而在挖方施工中，需要根据标高以及设计文件要求挂线，平地机和人工相互配合整平路段达到要求的路拱和宽度。
1.2路基填筑施工技术
（1）在施工准备阶段，首先进行施工测量。具体是先复测导线点、水准点，然后恢复中桩、测量高程，放出路基坡脚线，并将有关资料递交监理工程师审核批准。同时在路基施工前对路基中线和填挖方边界线进行准确放样，确保路线线位准确。对地表按设计要求进行处理，必须取代表性土样，按现行试验规范对填料进行各项试验，取得各取土场土样的最大干密度和最佳含水量，并选择合适路段进行试验段铺筑，以确定正确的压实方法、各类压实设备的类型及组合工序、最佳组合下的压实遍数以及压实层厚度，用以指导路基的压实施工。通过采取清理场地、精确测量，恢复中线，测量高程，放出路基坡脚线及边缘线，并在坡角处每隔50m设置高度指示桩，以便直观的控制和检查填土厚度。地面横坡度为1：5-1：2.5时，填筑前应将原地面挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度应不小于2m；在路基两侧挖出排水沟并与沿线排水沟相连，组成一个完整的排水系统，保证水流畅通。在清除地表草皮、树根、灌木后，将地基表层碾压密实，达到规定的压实度后，方可填筑路基。为保证路基强度、稳定性，路基填土应严格按《公路路基施工规范》要求施工，必须分层填筑、碾压，不得混杂乱填，施工时必须保证压实度达到标准后才能进行上一层的填筑。路基填料采用隧道洞渣与路基挖方材料掺配后的混合料，掺配比例试验数据详见下表2。隧道洞渣作为路基填筑材料时，我们严格控制填料粒径，未解小到规范要求或难以解小的石料不得用于路基填筑，其最大粒径不得大于填筑层厚的2/3。填料试验取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》执行。试验项目如下：液限、塑限、颗粒大小分析试验、含水量试验、土的承载比试验（CBR）值、有机质含量试验、易溶盐含量试验。同时在路基填筑前，我们通过试验路段的施工，确定土的松铺厚度，施工机械的合理配置、土石掺配比例等相关数据，并制定切实可行的施工方法及工艺。（2）路基填筑施工技术。对本工程的路基填料的运输使用挖掘机、推土机及装载机配合自卸汽车进行，而且采用推土机配合平地机整平并控制每层土的松铺厚度不大于40cm。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆填筑时，根据每层填筑量确定车数并在填筑区域打上方格以严格布料并使土和洞渣呈梅花形间隔分布。土石掺配在现场进行，利用一台挖掘机在布料过程中将土、石现场掺拌并按照松铺系数粗平，待布料、掺拌完成后利用推土机、平地机进一步平整以达到压实要求。为保证路基边缘的压实度，施工时采取每层的摊铺宽度需超出路基设计宽度每边20cm，同时每层填料整平后应保证有1.5%的横坡以利于排水，以免在路基上积水，影响施工。对翻浆路段路基，应先按照施工图纸提供的段落，对淤泥和粉质土进行挖除，并运输至规定的弃土厂，然后对挖除表面进行压实处理，之后换填30-40cm厚洞渣（洞渣粒径小于7cm），分层压实。另外，在路基施工时，在指定地点进行规则的取土与堆放。由于该地区雨季较长，路基在雨季施工时，我们加强了施工管理，做好临时排水和防护措施，以免路肩和边坡拉槽、坍塌。路基边坡开挖成形后，我们及时对土路肩、填方路基坡脚，挖方路基坡顶及坡脚修整成平滑顺畅的流线型。
1.3压实处理
压实施工顺序为从路基边缘向中间，再从中间向两边顺次碾压，最后使用震动压路机碾压至规定遍数、压实度，使用静压和振动压实，碾压先慢后快，振动幅度逐渐增大，速度逐渐加快，最大速度控制在4km/h，压实结束之后路基表面土石应该分布均匀，洞渣嵌于土层中，咬合紧密，路基无回弹、轮迹。
1.4排水工程
排水施工需要和路基工程进度相结合。在填筑路基过程中，为了减少对农田的污染，需要尽早安排排水沟施工，线外改道和改线工程排水土沟需要和主线路基施工穿插交替保证交通排水通畅，排水设施位置、标高、形式和尺寸等需要符合图纸以及规范的要求，边坡需要平整稳定，并浆砌片石工程要求嵌缝饱满密实，缝宽大体一致。排水工程开挖施工人工进行，岩石基础按照岩石坚硬程度选择风镐或者爆破进行，超挖位置需要使用小石块浆砌密实，凸出则需要凿平，基坑开挖之后基底铺筑厚度5mm砂砾垫层，片石砌体使用现场搅拌机拌制砂浆，人工砌筑，清洗每一块适量，砂浆饱和，垫层干净潮湿，石块需要坐落在新拌制的砂浆上，使用石块固定，垂直缝满浆需要先砌筑石块侧面满浆，再使用侧压砌筑下一块相邻石块。
2应用效果
由于使用莲花山1#隧道洞渣作为本标段路基填充材料，不但改善了路基填充材料的质量，进而保证了路基整体施工质量，而且使得隧道弃渣变废为宝，减少资源的浪费，并且不用占据大量耕地、林地作为弃渣场，保护了生态环境。经过后续检测，使用隧道洞渣填筑的路基，其各项指标都达到了设计和相关规范的要求，并且经过同其他未使用隧道洞渣填筑的路段相比较，得到的结果是：使用隧道洞渣填筑的路段的路基使用性能更优。
结语
长期以来，关于隧道洞渣的处理问题得不到较为妥善的解决，不但浪费大量资源，还对生态环境造成了恶劣的影响，且为处理这些废弃的洞渣后期必须投入大量人力和物力。近年来，将隧道洞渣作为路基填料和路面原材，很好的解决了隧道洞渣的安置问题，并且取得了很好的经济和社会效益，也积极的响应了广东省关于建设绿色公路的时代号召。
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论文作者:王建峰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/22
标签：路基论文; 隧道论文; 压实论文; 高速公路论文; 填料论文; 含水量论文; 平地机论文; 《建筑学研究前沿》2018年第36期论文;