关键词：水泥混凝土路面；质量控制；施工管理
目前，水泥混凝土路面施工项目大多采用连续施工，一次成型，即从路基、基层、水泥混凝土路面进行连续施工。但是，如果施工处理不当，施工过程中不考虑混凝土路面的工艺和工序。材料要求不严格，受气候等因素的影响。有时在项目竣工后交付使用后，在短期内会出现破损、剥落、裂纹扩展等病害，影响路面的正常使用，也给养护工作带来相当大的困难。下面介绍了一些简单的混凝土路面工程的施工质量控制。
1.水泥混凝土路面的优点
近年来，我国高等级道路工程发展迅速，水泥混凝技术也得到了的广泛推广使用。水泥混凝土路面具有较高的抗压强度和耐磨性。水泥混凝土路面的水和热稳定性较好，特别是强度随时间的延长逐渐增大，没有沥青路面的“老化”现象。正是由于水泥混凝土混凝土的强度稳定，因此，它的使用寿命长，可使用20至40年，并可使用各种交通工具，包括履带车；与沥青混凝土路面相比，水泥混凝土路面的合理设计和施工养护工作及维护费用相对较小，混凝土路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车较为有利。
2.水泥混凝土早期裂缝产生的原因
混凝土体积的变化是水化后温度升高后又降低。混凝土中的水泥在水化过程中产生水化热，10kg42.5水泥约125千卡的热量，混凝土在水化初期升高了大约30摄氏度。特别是在夏季高温天气施工中，水化热较大且难以发散，使得混凝土温度上升到45°C以上，混凝土体积因温度升高而膨胀。当水化热消散后，混凝土构件因冷却而收缩，产生拉伸应力。当这种拉伸应力形成时，板已经达到凝固的终点，混凝土的回弹模量越来越高，而塑性移动性降低。此外，混凝土的抗拉强度约为抗压强度的十分之一。因此，冷收缩引起的拉伸应力是混凝土早期开裂的主要原因。
3 混凝土路面的质量控制
3.1抗折强度指标的控制
强度是水泥混凝土的主要性能，主要表现为抗压强度、抗拉强度、抗折强度等。水泥混凝土的抗压强度主要取决于原材料的质量、配比、拌和和捣振方式的控制。
（1）严把原材料质量关
水泥路面混凝土应选用P.I水泥或P.O水泥，为更好地保证工程质量，宜选用大型水泥生产厂家。根据以往工程经验，水泥路面混凝土不应选用复合水泥和矿渣水泥。当水泥进入现场时，对产品的质量认证文件进行严格检查，并由逐车取样。进厂的水泥必须用水泥细度、凝结时间、稳定性和强度重新测试，以最大限度地保证水泥的稳定。
集料的选择对水泥路面混凝土具有重要意义。碎石的最大颗粒大小不应超过40毫米，针状含量小于12%，没有泥块、腐殖质及植物等杂质。压碎指标不应大于16%。耐磨性好，最大颗粒尺寸不超过40毫米。砂选用中砂和部分偏粗的细砂，中间砂质坚硬、光滑，具有良好的品位，非常适合水泥路面混凝土的配置。
（2）配合比设计及混合料的拌制
水泥路面混凝土混配比设计应首先选择合理的水胶比，矿物掺合量不应超过10%，不应选择细矿渣粉。根据以往的工程经验，过多的掺入会导致凝结时间过长，表层强度过低，甚至路面起皮。在选择砂率及浆骨比时，应考虑到混合物的稳定性，在施工过程中应严格控制用水量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在实际生产中，要及时根据粗集料和细集料的含水量对试验室配比进行调整，得出施工配合比，还应检查集料的含泥量，使其不能超标。
水泥路面上的混凝土外加剂不宜采用脂肪族外加剂。在施工中，采用萘系减水剂。同时，考虑到夏季施工外加剂中提高了缓凝成分，这在实际应用中得到了良好效果。并考虑了运输过程中的蒸发和水分损失。混凝土搅拌材料从搅拌机出料后，送至铺筑工地进行铺筑、振捣和表面处理，直至浇筑完毕的允许最长时间，保证了混凝土的工作性。
混凝土在水泥路面上拌制时间不得少于1.5分钟，以保证材料的均匀性和水灰比的准确性。个别为了提高所谓的经济效益，任意减少拌和时间，导致拌和物质量下降。在生产过程中，应提高质量意识，避免出现这种现象。
（3）混合料的拌和
水泥混凝土拌和质量控制直接影响混凝土的内在质量，要预防混凝土路面断板，就要切实把好施工质量关。混合料的拌和质量控制主要包括配合比控制、材料控制几方面：①施工中严格把住材料关；②混凝土的运输过程中尽量避免水分蒸发和水化失水；③混凝土的摊铺均匀；④混凝土振捣密实。
（4）振捣方式的质量控制
浇注混凝土时，除少量塑性混凝土可用人工捣实外，宜采用振动器振实。混凝土混合料的振捣器具，应由平板振捣器、插入式振捣器和振动梁配套作业。混凝土路面板厚在0.22m以内时，一般可一次摊铺，用平板振捣器振实，平板振捣器在同一位置停留的时间，一般为10～5s，以达到表面振出浆水，混合料不再沉落为宜。凡振捣不到之处，当混凝土板厚较大时，可先用插入振捣，然后再用平板振捣，以免出现蜂窝现象。当摊铺或振捣混合料时，不要碰撞模板和传力杆，以避免其移动变位。对每一振动部位，必须振到该部位混凝土密实为止，确定混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
3.2 混凝土路面板厚指标的控制
混凝土板厚度是保证其使用寿命的基本指标。混凝土路面厚度的控制主要是通过加强对基层水平的检测和提高基层平整，降低基层标高误差。具体的控制方法是：水泥混凝土浇筑前对导线进行检查，通常用拉线法检测，每5m（纵向）检测1处，每处用小钢尺量测3点（横向）。发现高度不合格时应分析原因，对基层表面进行处理或调整导线标高，直到合格为止。混凝土浇筑以后应用钢筋或钢针随时抽捡，发现问题及时处理。
3.3 混凝土路面接缝质量控制
混凝土路面接缝质量应从切缝、填缝材料选择、填缝施工等环节控制。在采用滑模摊铺机和三辊轴机组一次摊铺两个车道≥7.5m的路面上，由于假纵缝和传力杆缩缝切缝深度过浅和切缝时间太迟，会引起一些拉杆和传力杆端部的开裂现象，因此设置拉杆的假纵缝和设有传力杆的缩缝，切缝深度不应小于1/3～1/4板厚，最浅不小于70mm，最迟切缝时间不宜超过24h。对于施工纵缝的切缝要求应与横向缩缝相同。填缝施工时必须做到干净、干燥，填缝料饱满，满足形状系数要求。
3.4 混凝土路面开裂控制
混凝土摊铺施工中或施工数日或竣工使用数月常出现的裂缝主要表现形式有：1）平行于线路走向的收缩裂缝，常出现在施工当日水泥混凝土初凝时间和终凝时间之间，一般20～100cm，出现一条或多条；2）横向裂缝，垂直于线路走向的断板，贯穿横断面；3）纵向裂缝，距纵向缩缝位置50～60cm，即拉杆端部裂缝处，或面板中部出现纵向裂缝（面板划分不当或路基纵向不均匀沉降引起）；4）通车数月出现在行车道上的纵向裂缝，长则数百米。
水泥混凝土路面施工既有水泥混凝土施工特点，也存在路面工程的普遍特性，在施工过程中应首先从原材料开始控制，充分重视人为因素的影响，规范各个工序的操作行为，并有针对性地对主要指标（如平整度、强度）加强控制，从而提高水泥混凝土路面的施工质量。
4 结语
在混凝土路面施工中，应对主要技术环节和施工程序进行严格管理监督，以提高和保证施工质量和施工进度，避免混凝土裂缝等缺陷。同时，努力培养一支具有较强责任心的高素质企业建设队伍。在管理过程中，建立健全各项规章制度、加强细节管理。
参考文献
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[2]张翼.道路施工中混凝土路面施工技术的应用分析[J].黑龙江交通科技，2014，08：7+9.
论文作者:林嘉和
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第19期
论文发表时间:2018/11/6
标签：混凝土论文; 路面论文; 水泥论文; 水化论文; 质量控制论文; 裂缝论文; 时间论文; 《建筑学研究前沿》2018年第19期论文;