陈民
宁海县公路管理局 浙江宁波 315600
摘要：随着国家城镇化战略的推动，我国城市道路工作近年来取得了快速发展，城市交通也得到了长远改善。可是随之而来的城市人口、机动车保有量猛增以及车速的提高，导致了交通事故数量的持续上升，交通拥堵已成为城市发展的顽症，不仅形成严重的人员伤亡和经济损失，而且带来了许多社会问题。交通事故中由于道路环境引起的事故相对较少，仅占10%。但有资料表明，许多交通事故深究其原因，是发生事故周围的道路条件对驾驶人的心理、行为等造成了影响，表现为路线不熟、路况不良、标志不清等引起的驾驶行为不当从而引发交通事故。当前城市道路交叉口设计和实施技术是交通工程的一项重要的基础工作，其设计的准确性、规范性以及在实施过程中设置技术的完善性，都直接影响路网系统的通行能力与安全品质。我国等级道路在近20年内得到高速发展，但由于前期基础薄弱，且缺乏实践经验和系统化的研究，到目前为止，道路交叉口相关设计规范、标准和实施技术与先进国家相比，在保障通行能力与提高交通安全等方面还存在较多缺陷和不足，需要进一步完善。
关键词：城市道路；交通路口；规划设计
引言
道路交通路口设计的好坏，合理与否直接关系到整个道路的通畅，城市道路交通路口的规划设计是整个道路的重要环节，如果交通路口设计不当，就有可能造成行人和车辆的堵塞，而且普遍产生交通的拥堵和车速的降低。所以道路交通路口的规划和设计对于整个城市的道路交通具有非常大的影响，也是对行人通行和车辆安全行驶的一个十分重要的保障。
1城市交通发展模式分析
1.1多方式综合交通发展战略
随着城市交通需求不断增加，单一的城市交通运输体系已经无法满足多样化的交通出行需求，这时就需要建立多层次、多种类的交通方式综合体系，提供不同层次、不同要求、不同距离、不同范围的交通出行服务。20世纪60年代后，主要的综合规划是将道路规划与轨道交通规划相结合，使两种交通方式相互协调、相互补充，满足不同层次的交通需求。此时，建立多种交通方式组成的“体系化”交通模式成为城市交通发展方向。
1.2 发展城市公共交通
优先发展城市公共交通不仅是城市交通发展的战略目标，而且是优化城市交通结构、促进城市与交通协调发展的重要手段。要结合城市的发展阶段、规模和布局特点合理确定公共交通的功能定位、发展目标，在投资、财税、用地等各个方面制定具体措施。在推进公共交通发展的同时，要加强交通需求管理，在政策、经济、用地等方面为公共交通、步行、自行车等绿色交通方式发展提供保障，加快城市交通结构向绿色、节能、低碳的方向转化。
2我国交通路口设计普遍存在的问题
2.1转弯车道设置不当
我国公路设计部门设计的道路在大部分条件下基本保持不变，在交通路口没有考虑道路的拓宽，缺乏设置左右转弯车道的空间。因此造成许多城市为了增加左右转车道而在进入交通路口前将直行车道变成转弯车道，使得交通路口的出口直行车道数目大于进口直行车道数目。这种情况间接导致交通口进口前段的所有直行车流的强制性变道，造成交通混乱，大大降低交通口的通行率。同时因为变更车道导致交通事故发生率的增加。
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2.2交通量的增长
随着城市机动车辆的增长，对交通的需求远远超出了城市的供给，但城市道路网的负荷过重，交通日益拥堵，导致城市道路交通路口经常出现拥挤堵塞现象，尤其是早晚高峰其道路更是拥挤不堪。对于城市交通路口的拥挤，不仅会造成交通事故频发，同时由于汽车在交通路口的停留，导致产生大量的废气和噪音，造成城市雾霾现象加重尤其是在交通路口。
2.3规划设计的不足
城市道路多是由平面交通路口联结形成道路网，不同方向的交通流量在交通路口通过分流、合流与路段连接起来，通过起点、终点扩大到整个交通范围，过去对于交通拥挤情况的调查多是基于路段，而缺乏对于整体交通网的规划，只是简单的认为交通路口是两条道路偶然相交形成的，而忽略了交通路口在整个交通网的作用，鉴于这种缺乏整体观念的认识，因此对于城市道路交通按路口的规划设计显得有所缺失。
2.4施工质量差，监管不到位
道路交通设施施工质量的好坏主要取决于成型构件的质量和现场施工质量及其监管到位与否。从理论上来说，城市交通设施的施工必须按照国家交通行业标准执行和实施，但是，一旦在实际操作中不小心，就会出现这样或那样的变数，施工结束后被发现有这样或那样的质量问题。尽管这些是小问题或是临时性问题，但对于路况不熟或外来的交通参与者来说，往往是发生交通事故或者是造成堵车现象的主要原因，因为这些因素的存在，使他们处于侥幸心理状态之中，极大地分散了他们的注意力，降低了他们的防范意识。当然，我国在交通设施建设方面起步晚，许多城市街道上的交通设施极其缺乏且不规范，更谈不上标准化，甚至在宁波的一些城市街道上，既没有人行道与自行车道，又没有划标线，很多主路与支路的交通口未设置交通标志的现象仍然比较常见。
3城市道路交通路口的规划设计的原则
3.1设置左右转弯车道
在道路中线上合理设置鱼肚皮形的左转弯专用车道，尽量将转弯的交通流在进入交通路口前从直行的交通流中分离出来。一般情况下，交通口处的直行车辆的数量比转弯车辆的数量多，要保证直行车道的数量。在不干扰直行车流安全平顺行驶的条件下，这样做可以将转弯车辆从直行车流中分离出来，较大限度地减少直行车流在交通口处耽误的时间，增强交通口的通行能力。减少变道刮蹭、追尾具体做法：由于主路车辆的速度一般都比较高，在左右转弯车道前，设置鱼肚皮渐变段或减速车道将转弯车辆从直行交通流中分离出来，避免车辆变道转弯减速行驶在直行车道上造成追尾事故的发生。
3.2重视立面设计在平交口的重要作用
对于立面设计，较多的是依据纵断面和道路横坡，对于平交路口的等高线需要保证圆滑，同时对于各个方向右转车道的横坡方向和大小也有一定的考虑。如果是新修道路与旧路相交，立面设计时尽量考虑标高和横坡与旧路是缓和相接的如果被交道路是新建道路，则需要在立面规划时更多的考虑规划标高。根据以往经验而言，对于交通路口的排水需要给予一定程度的重视，需要根据排水方向、汇聚位置，尽量考虑向四个方向进行汇聚，收水口应该在汇聚水流的方向设置，保证交通口不会产生积水。
3.3和周围的环境要相互协调
根据城市道路平面交通路口的规定，路沿的高度应该处于0.15-0.20m之间，任性横道的坡度应该在百分之一到百分之二之间。周围的室内建筑高要比人行横道的标高要高出0.3-0.6m,总的来说要协调安排好。
结语
城市道路交通路口的设计方案多种多样，但是能够切实地运用到每个路口上的统一的方案却是几乎不存在的。每个城市道路的交通路口都有其自身所处的环境与特点，因此，要切实考量到每个路口的不同之处，从而对其进行方案的设计，才能够使方案行之有效。不能够一味地按照一些成功的设计方案照搬照套，这种设计反而会使得这个地区的交通运行受到更大的阻碍。就拿宁海综合交通枢纽火车站区块来说，我们的预想是能够在这个区块架设立交，但是这也只是一个想法，经过一系列的考量也发现，这种设计方案其实并不能够运用到切实的改造中去。因此，城市道路交通路口的方案设计还有着更为广阔的发展空间，一个方案的诞生需要的不仅仅是思考，更多的是亲身的实践。这还是一个有待我们继续探寻的世界。
参考文献：
［1］颜春晖.交通路口城市设计研究[D].上海：同济大学，2016.
［2］袁振洲.道路交通管理与控制[M].人民交通出版社，2015，1：8-24，5：98-112.
［3］李杰：《城市道路设计》，高等教育出版社，2017年。
论文作者:陈民
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第20期
论文发表时间:2018/2/9
标签：交通论文; 路口论文; 车道论文; 城市论文; 道路论文; 城市交通论文; 道路交通论文; 《建筑科技》2017年第20期论文;