摘要：挡土墙技术的应用有效的减少了在城市道路中的许多河堤道路、高填挖道路等工程出现的事故，因此，合理的计划建造路基挡土墙是必要的，而且在建造挡土墙的同时还应该根据工程实况综合考虑，在合理施工的同时做好生态环境的保护。
关键词：市政道路；路基设计；挡土墙；路基防护
一、路基挡土墙的防护设计原则
由于路基挡土墙会随着道路的修建而到达全国各处，所以挡土墙对道路的保护作用很大，本文所研究的主要内容为市政道路的挡土墙，主要考虑的是挡土墙在市政道路方面的应用，现在的观点是在防护道路路基的同时还要考虑对生态环境的影响，要采用一种适当的绿色保护方法来进行路基防护，这样就会使道路更加的安全和美观，因此，挡土墙的设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。
二、挡土墙的类型和适用范围
根据挡土墙在路基横断面上设置的位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙及路堑墙。当挡土墙顶置于路肩时，称为路肩式挡土墙，若挡土墙支撑路堤边坡，墙顶以上尚有一定的填土高度，则称为路堤式挡土墙，如果挡土墙用于稳定路堑边坡，称为路堑式挡土墙。挡土墙的划分方法还有很多，除了按照设置位置的方式划分外，可以按照建筑方式等进行划分。把挡土墙按照结构的形式来划分，可分为：加筋土式、扶壁式、锚杆式、悬臂式、重力式、半重力式、衡重式锚定板式和桩板式等，他们的特点如下：
（1）重力式：此方式就是用挡土墙自身的重力来保持稳定，这种方法的特点就是取材和施工都很简单，使用的范围也是最广的，由于挡土墙自身较重，对地基承载力的要求较高。
（2）半重力式：一般采用片石混凝土浇筑，墙背拉应力较大时，需设置钢筋，由于整体强度较高，墙身截面和自重相对较小，常用于不宜采用重力式挡土墙的地下水位较高和软弱地基上，以及缺乏石料的地区，一般多用于低墙。
（3）衡重式：上下墙背间有衡重台，利用衡重台上填土重力和墙身自重共同作用维持其稳定。可作为拦截崩坠石之用。
（4）悬臂式：属钢筋混凝土结构，由立壁、墙趾板和墙踵板三个悬臂部分组成，墙身稳定主要依靠墙踵板上的填土重力以及墙身自重来保证。适用于缺乏石料的地区和承载能力较低的地基。
（5）扶壁式：属钢筋混凝土结构，由墙面板（立壁）、墙趾板、墙踵板和扶肋（扶壁）组成，即沿悬臂式挡上墙的墙长，每隔一定距离增设扶肋，把墙面板与墙踵板连接起来。适用于基承载力较低的地段和缺乏石料的地区和大型填方工程。
（6）垛式：又称框架式，用钢筋混凝土预制杆件纵横交错拼装成框架，内填土或石，以此抵抗土体的推力。适用缺乏石料地区的路肩墙和路堤墙，建筑高度—般不受限制。
三、市政道路中路基挡土墙的技术要点
3.1 石砌重力式挡土墙施工
石砌重力式挡土墙，一般由墙身、基础、排水设施和沉降缝等几部分组成。
3.1.1 石砌重力式挡土墙施工工艺及要求
（1）准备工作。浆砌前应做好一切准备工作，包括：工具配备；按设计图纸检查和处理基底；放线；安放脚手架、跳板等施工设施；清除砌石上的尘土、泥垢等。
（2）砌筑顺序。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆以分层进行为原则，底层极为重要，它是以上各层的基石，若底层质量不符合要求，则要影响以上各层。较长的砌体除分层外，还应分段砌筑，分段处宜设在沉降伸缩缝的位置。分层砌筑时，应先角石，后边石或面石，最后才填腹石。
（3）砌筑工艺。浆砌原理是利用砂浆胶结片石，使之成为整体而组成人工构筑物，常用坐浆法和挤浆法等。
（4）砌筑要求。砌体外圈定位行列与转角石应选择表面较平、尺寸较大的石块，浆砌时，长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开。
3.2 薄壁式挡土墙施工
薄壁式挡土墙的构造：薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，属轻型挡土墙，包括悬臂式和扶壁式两种形式。扶壁式挡土墙宜整体灌注，也可采用拼装，但拼装式扶壁挡土墙不宜在地质不良地段和地震烈度大于8度的地区使用。
3.2.1 扶壁式、悬臂式挡墙施工要点：
（1）测量放线，严格按道路施工中线、高程点控制挡墙的平面位置和纵断高程。
（2）挡墙基槽开挖，不得扰动基底原状土，如有超挖，应回填原状，并按道路击实标准夯实。
（3）挡墙基础模板在垫层（找平层）上支安模板，必须牢固，不得松动、跑模、下沉。
（4）挡墙钢筋成型，钢筋表面应清洁，不得有锈皮，油渍，油漆等污垢。
（5）浇筑挡墙混凝土基础，混凝土配合比应符合设计强度要求。
（6）挡墙板安装，当基础混凝土强度达到设计强度标准的75％后，方可安装挡土墙板。
（7）浇注挡土墙顶混凝土，测量人员按道修纵断高程控制模板高程。
（8）墙帽与护栏安装，墙顶帽石坐浆饱满，安装牢固。护栏与帽石联结稳固，防锈漆涂刷均匀，颜色一致。
3.3 加筋土挡土墙施工
（1）基底处理。基底土要求反复碾压达到95％的密实度。如因基底土质不良无法满足密实度要求，则必须进行处理。
（2）基础浇筑。按照测量放线的位置安装基础模板，现浇混凝土基础一般为C20混凝土。
（3）预制墙面板。预制墙板采用专用钢模板。模板要求有足够的刚度和强度，误差应控制在2 mm左右。
（4）安装墙板。当挡土墙的基础混凝土强度达到70％以上时，即可安装第一层墙板。所有墙板在安装前必须仔细检查，有裂纹、缺陷者，一律弃之不用。
（5）调整墙板。墙板安装就位后，应进行适当调整使其竖向应符合设计边坡要求，横向应使每层墙板均在同一水平线上。
（6）铺设拉筋。待填土达到一定位置时，即可铺设第一层拉筋，拉筋铺设时应水平散开成扇形，筋条之间不要重叠以防减少拉筋与填料之间的摩擦力。
（7）填土碾压。每层筋条的填料一般分两层填铺，用平地机整平。
四、结束语
路基的防护是保护道路的重要措施之一，挡土墙技术的应用对市政道路建设带来了很大的作用，在进行挡土墙设计时一定要收集各方的资料后再进行合理设计，避免在施工过程中出现问题。通过对路基挡土墙的合理设计及施工，保证市政道路的顺利修建和稳定的运营。
参考文献：
[1] 谢时会. 公路边坡工程中锚杆挡土墙的施工技术[J]. 北方交通. 2016（07）
[2] 冉旭. 分析公路工程挡土墙施工[J]. 黑龙江交通科技. 2014（07）
[3] 王德生. 公路设计中挡土墙的选择[J]. 林业科技情报. 2012（01）
[4] 何明芳. 路基防护中挡土墙的设置与设计探究[J]. 科技展望. 2016（20）
[5] 周华杰. 浅议公路重力式挡土墙的设计与施工[J]. 中国城市经济. 2011（11）
论文作者:易霞
论文发表刊物:《基层建设》2016年19期
论文发表时间:2016/11/23
标签：挡土墙论文; 路基论文; 重力论文; 挡墙论文; 悬臂论文; 混凝土论文; 道路论文; 《基层建设》2016年19期论文;