摘要：民用运输机场围界民航专项工程作为机场安保设施建设的重要内容，是保障机场空、路侧安全的有效屏障，也是民用运输机场相邻货运区工程设计中民航专项设计内容的热点和难点问题。尤其是2017版《民用运输机场安全保卫设施》实施以来，我国大部分机场都迫切需要对空陆侧围界安防系统进行升级改造，然而国内可借鉴的实际建设案例又少之又少。为此，本文以青岛新机场某货运区项目为例，从围界安防工程设计——围界位置、围界做法、围界大门的选择等方面入手，浅析新安保规范下民航专项工程的设计要点，以期为其他机场的围界安防工程设计提供借鉴。
关键词：民用运输机场；围界；安防工程；民航专项设计。
0引言
民用运输机场作为大量人员集散的重要公共设施，其安全防护能力关系着数以万计旅客和工作人员的生命、财产安全。随着国际及国内机场安防需求的不断升级，民航专项设计在民用运输机场相邻货运区工程中的地位逐渐突显，应民航局要求，越来越多的货运区工程要求必须进行民航专项设计。特别是2017年10月1日，新版《民用运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-2017，以下简称新规范）的正式实施，标志着民用运输机场围界安防工程设计的地位的提升。然而，国内的民用运输机场空陆侧围界大多是按《民用航空运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-2008）版规范进行设计，仍停留在简易防护单层围界的现状，无法满足新规范的设计要求和深度。为此，本文以青岛新机场某货运区民航专项工程为例，浅析新规范实施以来的机场周边货运区项目民航专项工程设计要点。
1设计原则
根据新规范要求，机场安全保卫等级划分为四类：一类为年旅客吞吐量不小于1000万人次；二类为年旅客吞吐量在200万至1000万人次；三类为年旅客吞吐量在50万至200万人次；四类为年旅客吞吐量小于50万人次。围界安防工程设计的防护级别和机场的安全等级应尽可能一致，一类机场的围界安防要求较其他几类要严格，应按新规范要求进行设计。
2项目概况
青岛新机场某货运区国内货代仓库位于机场货运区工程内，机场货运区工程建设用地东接货运主干路，南邻航空公司货运用地及航空加油站，西邻货机坪，北以机场征地线为界。
货运区国内货代仓库位于青岛新机场北货运区内，用地面积约6公顷。场地北侧为国际快件监管中心，南侧为规划的国内货运站，西邻机坪，东接规划仓库。主体1层，建筑面积23168平方米，计容面积39740.22平方米，钢网架结构最高点标高14.8m。
国际快件监管中心及配套工程拟建设于青岛胶东国际机场北侧货运区国际大通关区域内，其中国际快件监管中心位于正在建设的国际货站南侧，地块西侧紧邻机坪，通过设置空侧联络道与停机坪相连集中。集中监管库及综合查验平台位于正在建设的国际货站东侧，地块东北侧邻近国际区域大通关卡口。
国际快件监管中心及配套工程项目总建筑面积为53700㎡，（其中地上建筑面积53700㎡），包括国际快件监管中心、集中监管库及综合查验平台2个单体，其中国际快件监管中心建筑面积30191㎡。
3总平面布置
青岛新机场某货运区国内货代仓库、国际快件监管中心及配套工程项目位于青岛新机场T1航站楼北侧，地块用地东侧边线距青岛新机场东一跑道北侧延长线一千多米、地块用地西侧边线距青岛新机场西一跑道北侧延长线百余米。国际快件监管中心的用地红线面积为5.58ha、国内货代仓库的用地红线面积为6.15ha。
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青岛新机场某货运监管区陆侧出入口位于市政路交叉口处，车辆、人流经监管区卡口进入货运监管区的陆侧区域。其中，办公、集中监管库、综合查验平台位于陆侧，为规划建筑；陆侧集控棚为在建建筑。国际货站、国际快件监管中心、国内货代仓库之间设置空陆侧双层隔离围界，建筑物一部分位于货运区的陆侧、一部分位于货运区的空侧。其中，国际货站为在建建筑，国际快件监管中心为规划建筑。国际快件监管中心东侧设置陆侧小区围界，进入货运监管区陆侧的车辆经监管卡口进入国际快件监管中心区域。而国内货代仓库的出入口位于经一路与纬一路交叉口处，国内货代仓库被中间位置处东西方向的小区围界分隔成两个部分，车辆经国内货代仓库东侧中部门卫处大门进入北侧区域、经国内货代仓库东南侧入口大门进去南侧区域。
国际货站、国际快件监管中心、国内货代仓库按防火要求设置4米宽的环形消防车道，东西两侧配置大量货车停车位。国际货站、国际快件监管中心、国内货代仓库西侧货运停车场前设置货运区空侧的小区围界，车辆经各小区单元内的空侧安检门房及电动推拉门进入机场飞行区。此外，国际快件监管中心与国内货代仓库、国内货代仓库与国内货站之间分别设置东西方向的单层小区隔离围界、南北方向的双层空陆侧分隔围界。
4空陆侧围界
4.1围界位置
青岛新机场某货运区国际货站北侧外墙至机场双层围界、国际货站与国际快件监管中心、国际快件监管中心与国内货代仓库之间采用双层围界，其它部分采用单层围界分隔货运区空陆侧，即采用钢丝网围栏与建筑物外墙相互结合的方式。
4.2围界做法
围界选用符合《民用运输机场安全保卫设施》（MH/T 7003-2017）规定的钢丝网围界，净高度不低于2.5米，离地间隙不大于3cm。钢筋网围栏应符合以下要求：1）钢筋直径为5mm；2）相邻横筋中心距不大于100mm，左右中心距不大于50mm；3）两支撑柱中心距不大于3m，支撑柱牢固；4）边框采用最小边不小于5mm的角钢，且与支撑柱联接牢固；上下边框之间有加强肋或采取其他加强措施；5）下部地面砌砖石或水泥混凝土地梁，地梁与支撑柱联接牢固，其截面尺寸不小于240mm×300mm；6）竖筋下端距地梁或地面距离不大于30mm，围栏上部建有防攀越结构；7）距地面1m高处设密集型栅网；8）在水中或跨排水沟修建的围栏段采取防钻保护措施；9）金属部分进行除锈、防腐处理，防腐年限不少于8年。
围界顶部防攀爬设施选用符合《民用运输机场安全保卫设施》（MH/T 7003-2017）规定的刺丝滚笼，其内侧、外侧的净高度应不低于2.0m，顶部滚笼的直径应不小于50cm，相邻中心距不大于20cm，距离围墙顶部的间隙不大于5cm。
4.3围界大门
国际货站北侧、国际货站与国际快件监管中心、国际快件监管中心与国内货代仓库之间围界联接处设置应急大门，净宽6米，采用平开围墙大门，下框距地面的高度应不大于5cm，门及门垛应坚固，做法参见国家建筑标准设计图集《围墙大门》（15J001）第8页SPMY-6024，门体高度改为2.5米。
5结语
民用运输机场围界安防工程作为民航专项工程的重要组成部分，对于保障民用运输机场的安全运转有重大作用。本文在新版《民用运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-2017）实施的大背景下，结合实际项目—青岛新机场某货运区围界民航专项工程，从多方面出发为安防等级为一类的民用运输机场围界安防设计提供指导和借鉴。
参考文献
［1］梁宏意.谈机场飞行区周界安防系统设计［J］.工程建设与设计，2011（11）.
［2］杨博.机场飞行区安防系统设计与实现［J］.科技与创新，2017（16）.
［3］中国民用航空局.民用运输机场安全保卫设施［S］.2017（10）.
论文作者:宿瑞芳
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年8期
论文发表时间:2019/8/1
标签：机场论文; 快件论文; 货运论文; 国际论文; 货站论文; 青岛论文; 仓库论文; 《建筑学研究前沿》2019年8期论文;