中铁上海投资集团有限公司 上海 200126
摘要：地铁是现代城市生活中一项重要交通工具，是维系国家民生大计的百年工程。为确保地铁运行的安全性、可靠性，必须加强对地铁车站防水施工的质量管理与控制，满足地铁车站100年的设计使用寿命要求。在具体施工过程中，主要是从材料和施工两个方面入手，确保工程质量满足设计要求。
关键词：地铁车站；防水工程；质量控制
引言：
我国目前已有四十多个城市在作地铁建设，地铁工程因其快捷、准点、不受天气和地面交通影响等特点而被广泛采用。地铁工程在修建过程中对质量有很高要求，通过对大量的地铁地下车站工程统计分析发现，地下车站极易出现渗漏水情况。车站渗水不但会增加工程的施工成本，还会增加地铁运营风险，并大大缩短车站使用寿命。因此，在地铁车站工程施工过程中，要做好工程质量控制和管理分析，使车站渗水情况能够得到有效控制。
一、地铁车站渗漏水原因
车站渗漏水的原因主要有个两方面，一是采用外包防水的车站防水层铺设不规范、固定钉刺穿防水材料后的孔隙无有效处理措施、施工不慎戳穿防水材料又无补救措施等导致地下水渗入混凝土结构面；二是由施工质量问题造成结构自防水功能失效。
有的是因混凝土自身质量问题，而大多数是因施工缝处理不规范、施工过程质量控制不严，存在混凝土不密实，有蜂窝麻面孔洞裂纹等情况，因而导致地下水顺着缝隙和孔洞渗入车站结构。因此要杜绝车站渗漏水，必须从这两个环节入手，认真把控好每道工序，从根源上解决问题。
二、车站外包防水体系的施工要点
1、防水基面的处理
城市地铁由于场地受限，大部分采用的垂直开挖，开挖后采用支撑加网喷形式保证基坑安全。但由于基坑壁开挖不平整、喷射混凝土不均匀，难免会出现喷射混凝土面凹凸不平的情况。因此，在喷射混凝土初凝前，必须进行人工收面处理；对于超挖较大的地方，必须全部满喷、喷平；应特别注意每层喷射混凝土之间的衔接部位大多不平整，必须采用人工凿平，再采用水泥砂浆对其进行平整化的处理，保证处理之后的基面平整度合格。另外，施工中还会常常遇到混凝土表面不光滑，其中的小石子粗糙的情形，出现这样的情况仍可以利用水泥砂浆覆盖处置。混凝土中的一些钢筋、铁丝等硬物，则需要人工进行处理，以保证防水层的表面光滑、平整。
在整个基坑中，不管是竖向还是横向的阴阳角，都必须进行倒角处理，防止出现直棱；另外基坑壁如出现较大的渗水点，最好采用导管引流的方式引至基坑底部，不宜强行封堵。
对于采用地下连续墙作为车站围护结构的车站，基面处理的重点是要对地下连续墙表面出现的鼓包或坑洞进行细致的整平处理，不得留有尖锐棱角以避免刺穿防水材料，同时在铺设防水材料前要将墙面冲洗干净。
2、防水层的施工控制
防水层原材、作业队伍及防水层铺设施工是整个防水施工的控制要点。防水层进场后必须按照要求进行复检，严禁不合格材料进入施工现场；作业队伍必须是专业人员并由有资质的施工单位进行实施，在正式大面积施工前，应先做试验段，验收合格后，再进行后续施工，做到样板先行。
防水层的铺设必须严格按照规范和设计图纸要求来做，固定在墙面上时要牢固，孔隙要封堵处理可靠，搭接宽度，焊缝质量必须逐一进行检查；同时在铺设时不宜铺设过紧，应适当留有余量以抵消混凝土的侧压力。总之，防水层的铺设是一项细致的工作，重点是防水细部的处理，要对每道工序严格把关。
三、混凝土结构防水施工要点
纵观出现渗漏水的车站，大部分是侧墙和施工缝漏水，底板和顶板虽也有，但不多。究其原因，侧墙混凝土施工质量控制看似容易，实际是很难真正作到位的一道工序。预留的施工缝、沉降缝等细部结构处理跟工作的细致程度有很大关系。
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1、施工缝的处理
地铁车站体量巨大，不可避免的会出现很多环向和纵向的施工缝，而施工缝往往是地下水侵入的主要薄弱带。施工缝处理的好坏将很大程度上影响整个车站的防水效果。首先，应合理划分施工段落，尽量避开结构复杂的、有大量空洞的区域。这些位置结构复杂，预留孔洞繁多，会大大增加出现质量缺陷渗漏的几率。
其次，就是施工缝位置止水带的施工质量控制，以成都地区为例，车站施工缝多采用止水钢板隔绝地下水。在安装止水钢板时应特别注意以下几个方面的问题：
①止水钢板应尽量减少焊接接头的数量，采用整根制作；需要焊接的尽量选用专业单位施工作，焊接前应先进行试焊，调试好电流参数，电流过大则容易烧伤甚至烧穿钢板，电流过小则起弧困难，容易焊接不牢；
②止水钢板在安装前应尽量在地面焊接延长，以减少就位后的焊接工作，因止水钢板就位后基本为立焊，焊接难度大大增加；就位后的少量焊接工作必须安排专业熟练的焊工进行作业，并加强跟踪检查；
③现场安装时，要保证止水钢板上口平直；在止水钢板下口焊接短钢筋进行固定时，其长度不宜过长，以防止其形成渗水通道；同时应在短钢筋头中心位置焊止水片，以阻断渗水路线；短钢筋头间距不宜过大，否则止水钢板易弯曲，浇筑混凝土时受到震动易变形损坏。
最后，就是施工缝本身的处理，施工缝表面的浮浆没凿除干净、浇筑前杂物没清理干净、后浇混凝土时漏浆严重都会造成施工缝混凝土不密实，导致接缝渗漏水。因此，施工缝的凿毛必须凿出新鲜粗骨料为止，并应全横截面凿毛。浇筑前，必须采用高压风机或水枪对其表面进行冲洗，保证其表面干净、湿润。浇筑混凝土前，应检查施工缝位置模板的加固情况是否牢固，必要时可采用胶带镶嵌，防止其漏浆；浇筑前可适当采用同标号砂浆进行润滑管道和铺底，浇筑过程中应随时检查施工缝漏浆情况，漏浆严重的区域必须采取必要措施后方可继续浇筑。
2、混凝土自防水施工
结构混凝土最为突出的特点就是其自防水性能，它是通过对普通混凝土的配合比、灰砂比、水泥用量等进行调整，控制水灰比和坍落度，进而使混凝土的密实性得到提高，减少混凝土内部的孔隙，起到防水的效果。通过添加膨胀剂、防水剂、引气剂、减水剂等外加剂，使得混凝土的内部结构得到改善，抗渗性能、密实性得到提高，这种混凝土被称为外加剂防水混凝土。混凝土结构要达到设计及规范要求的防水性能，在混凝土搅拌、浇筑与振捣、养护等各个环节都要严格把关，方能确保防水混凝土的施工质量。
①防水混凝土质量控制
在进行防水混凝土搅拌时，要严格按照设计配合比配料，精细称重以确保材料用量准确。根据所选用外加剂的特点，按照其使用要求准确添加。外加剂、水泥、水等的用量偏差应当控制在1%以内，砂石的用量偏差不能超过2%。防水混凝土应尽可能的采用机械搅拌，单次搅拌时间不能少于2min；当需要添加引气型外加剂时，应保证单次搅拌时间不少于3min，并严格按照外加剂的使用说明适时添加。
②防水混凝土的浇筑施工质量控制
在正式进行防水混凝土浇筑作业前，应当先将模板内部清洗干净，对木质模板要预先用水浸湿；若混凝土浇筑垂直落差大于1．5m时，应使用溜管、溜槽等工具辅助浇筑，避免混凝土因落差过大而出现离析。如果结构存在钢筋和管群密集、预埋件多而不方便浇筑的部位，就需要使用相同抗渗等级的细石混凝土替代该部位的防水混凝土。如果预埋管件直径较大时，为了能够有效排除混凝土内的气泡，便于混凝土的振捣和浇筑，可在构件底部开设用于浇筑振捣的孔。为了防止浇筑结束后混凝土结构出现冻害情况，防水混凝土的浇筑作业应在气温不低于5℃的条件下进行，冬季施工必须作好保温措施。
四、结语
地铁防水是地铁施工的一项极为重要的环节，各方必须要从思想上高度重视，特别是对关键的施工部位要采取有针对性的技术措施，加强质量管控和过程检查，确保每道工序合格后方允许进行下道工序施工；切实提升地铁车站的防水能力，为地铁车站的安全运营和确保使用寿命提供有力的保障。
参考文献
[1]曹杰.刍议地铁车站防水工程质量控制与管理策略[J].科技风，2019（12）：90.
论文作者:张斌
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年10期
论文发表时间:2019/9/16
标签：混凝土论文; 车站论文; 地铁论文; 防水层论文; 渗漏水论文; 钢板论文; 质量控制论文; 《建筑学研究前沿》2019年10期论文;