郭用纲
摘要：本文以某快速通道工程梁体现浇支架施工为例，简要介绍了在运用满堂支架法现浇梁施工过程中，如何进行地基处理、安装支架及预压、设置预拱度、梁体施工、预应力施工等关键工序及相关技术要点和质量控制方法，该现浇梁施工技术可为类似工程提供经验借鉴。
关键词：市政公路；梁体现浇；满堂支架；市政施工
引言:
随着桥梁工程结构的发展，桥梁施工面临着各种不同的技术难点和挑战，同时其施工方法和工艺也获得了长足的发展。混凝土桥梁的施工方法有很多，即便同一种施工方法在不同的情况下，所需的机械设备、劳力和施工步骤也不相同，因此在桥梁施工时，根据设计要求、现场情况、机械设备、经验等综合分析考虑，合理选择最佳的施工方法至关重要。满堂支架法是现浇预应力混凝土梁在施工中的一种常用方法，随着近些年我国高速铁路和高速公路工程的大量修建，该工艺日趋成熟，满堂支架施工成本低，无需预制场地及大型起吊、运输设备。
1工程概述
某工程主线高架路线总长4.307km，地面道路路线总长4.237km。在该市北三环东延高架与四港联动大道交叉口设1座分离式立交，全线共设5对上下桥匝道和四港联动大道主线跨线桥。桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，箱梁顶面倾斜形成桥面双向横坡，桥面板横向采用普通钢筋混凝土结构。主线高架跨横向道路桥梁采用变高预应力混凝土连续箱梁结构，采用满堂支架现浇箱梁方案。
2梁体现浇施工关键技术
2.1地基处理
满堂支架在进行地基处理时一般采用三七灰土或砂砾料分层进行回填，并用动力触探仪进行检测，每层填筑后用压路机进行碾压，对碾压后出现回弹、沉陷现象的部位进行地基处理，以使得承载力能满足设计要求。因工程中局部箱梁部位地基承载力较差，所以对地基进行换填、碾压和混凝土硬化处理，换填80cm厚级配碎石，20cm厚素混凝土，然后再搭设满堂支架进行箱梁施工。
2.2支架搭设及预压
支架搭设前在处理后的地基上依据工程图纸进行准确放线，按照要求放置方木作为分配底座，方木下铺设3cm厚河沙找平，在方木上安放支架立杆可调底座，并进行搭设，立杆顶部设可调拖撑，以便对支架高度进行微调。腹板及实体段部分支架立杆纵距为60cm，横距为90cm，平杆间距为150cm，箱梁空心段部分支架立杆纵距为120cm，横距为180cm，平杆间距为150～200cm，纵桥向和横桥向设置剪刀撑，支架上安装可调顶托、U型梁和10cm×10cm分配方木。考虑到梁体自身重量、梁体的非弹性变形和地基受压沉降等因素的影响，按设计要求对支架进行预压，以检查支架的安全性并且有利于桥面线型控制[1]。设计采用混凝土块和预先装好的砂带进行预压，翼板采用砂袋预压，箱体采用混凝土预制块预压，重量不足部分采用砂袋补充，预压重量按施工全部荷载的120%预压，预压前布置沉降点并采用高精度水准测量仪和毫米塔尺进行观测，施工中按照全部荷载的60%、80%、100%、120%分四个阶段进行预压，每阶段加载完成后对沉降点进行不少于24小时的监测，当每个沉降点在24小时内的平均沉降值在1mm之内时视为合格。全部预压完成进行卸载时，按照全部荷载的120%、100%、80%、60%、0%分级卸载。
3.3模板安装
模板的安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行[2]，板缝要平整、纵横成直线，确保箱梁外观质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆预拱度应根据设计要求提供的预拱度值和支架预压后的弹性变形值进行设置；模板在使用前应将内外表面洗刷干净，并确保其有满足安全要求的刚度、强度和稳定性；梁体各部分的结构尺寸及预埋件埋设位置应准确无误；进行模板安装时，先确保底模和侧模安装完毕再绑扎钢筋笼，底模与侧模连接要紧密，不应产生错台；侧模依靠外支撑加固，不设拉杆，最后安装内模，底模采用竹胶板、侧模采用钢模板，内模采用木模板。内模根据其截面形式，采用木制多层板辅以方木内衬，便于拆除，使用经济。为控制好梁体内部尺寸，防止超灌混凝土造成的梁体实际重量大于设计重量，内模分段制作成箱体，并有足够的强度，然后进行拼装施工，有效控制内模尺寸[2]。模板安装完毕后应进行全面检查，重点排查各支撑处的承载情况，同时对模板的整体尺寸进行检查，不符合设计要求的应及时进行调整。为便于拆除内模，在箱室顶板设置人孔。主桥应设在相邻两道横隔板之间，人孔尺寸顺桥向1m，横桥向0.8m，四角设0.2×0.2m倒角，并布置倒角钢筋。
3.4钢筋施工
钢筋混凝土箱梁中普通钢筋既有受力筋又有架立钢筋，形状复杂，数量多，钢材进场后须进行原材料复检，符合设计要求后方可使用，不同型号的钢筋应分类码放整齐，并严格按照设计图纸和施工规范进行钢筋加工。首先将普通钢筋制成平面或立体骨架，骨架在模具上制做。钢筋直径大于25mm的采用墩粗直螺纹接头进行连接；直径小于25mm的采用直螺纹连接，双面焊缝长度不小于设计要求的钢筋直径的5倍，以免在吊装过程中变形。钢筋绑扎应严格按照设计图纸要求进行，钢筋接头处采用墩粗直螺纹和搭接焊，根据各预应力钢束的坐标和曲线要素，在绑扎好的钢筋骨架箍筋上测量划线，并焊接定位钢筋，最后在焊接好的定位筋上绑扎钢束的导向筋。
3.5混凝土施工
为保证箱梁的整体性及良好受力，每联箱梁施工采用一次性浇筑完成。混凝土的配合比通过试验确定，其各项性能指标要能满足设计及施工规范要求。混凝土浇筑前应对钢筋绑扎情况和模板安装情况进行检查验收，应特别注意预埋件和波纹管的埋设位置，检查波纹管表面是否完好，若有孔洞应用胶带进行密封处理，以防止水泥砂浆漏进波纹管中。浇筑混凝土时采用泵送入模，斜向分层推进且每层的厚度保持在30cm左右，混凝土上下层应同时进行灌筑，上层前端与下层前端距离保持在1.5m至2m之间。选择插入式振捣棒进行振捣作业，振捣棒分布点要布置均匀，逐步进行振捣，严格避免碰撞到模板以及波纹管。由于梁体一次性浇筑量较大，捣固作业人员工作时间长，应安排多人轮换工作，以免因劳动强度过大出现过振或漏振。混凝土浇注完成2～3h后即用塑料薄膜覆盖，并往塑料薄膜内浇水，要派专人24h不间断浇水覆盖，特别是浇注后前3d，更要加强养护。养护时间不少于14d。
3.6预应力施工
（1）管道制作与安装预应力孔道采用塑料波纹管成孔，并根据预应力筋束及锚具的型号确定波纹管管径。波纹管孔道以“井”字形钢筋网片固定定位，钢筋网片间距为0.5～1.0m，以确保孔道直顺、位置正确。应检查管道与管道之间的连接及管道与喇叭管的连接以确保密封性[3]。管道定位施工时采取措施，避免管道被电焊渣烧伤，混凝土施工时派专人看管，防止漏浆，若出现问题，即时处理。（2）孔道接长在将纵向预应力孔道波纹管接长时，采用内径比孔道波纹管外径大5mm的波纹管进行接头连接，接缝处用封胶带包裹3～4层，长度不小于25cm，以防出现漏浆现象。
结束语：
总之，市政公路桥梁涉及到人们的出行安全，同经济建设也紧密相连。加强对梁体现浇施工等技术的研究，对于提高公路桥梁施工质量来讲，显然是有很大帮助的。同时，这也是大众对市政工程施工的要求。
参考文献：
[1]韩诚善. 转体施工桥梁多次体系转换施工控制技术[J]. 工程建设与设计,2016(07):161-163.
[2]高玲,谌勇. 桥梁上部结构支架现浇施工技术应用[J/OL]. 交通世界,2017(33):102-103.
[3]李进宏. 桥梁上部结构支架现浇施工技术应用论述[J]. 建设科技,2018(01):117-118.
论文作者:郭用纲
论文发表刊物:《防护工程》2018年第12期
论文发表时间:2018/10/23
标签：支架论文; 预压论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 预应力论文; 桥梁论文; 孔道论文; 《防护工程》2018年第12期论文;