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摘要：本文将对遮帘试板桩码头、双排大管桩码头、架空直立式码头、进行了综述和分析。遮帘试板桩码头，由于其结构优势使码头在大水深情况下得以应用；双排大管桩码头，由于其结构优势，承受较高的图像承载力和抗弯强度；架空直立式码头可以解决内河大水位差情况下建造码头的工程困难。
关键词：新型码头结构；港口工程；遮帘式板桩码头；架空直立式码头
引言
在之前，我国各地区受到自然条件和使用条件的影响，以下三种码头分布更为广泛，像重力式码头、板桩码头、高桩码头。在之前的几十年间，和适用于建立经典码头的优良海岸已经被逐步开发。自然条件和使用条件比较低劣的地方，就需要重新研究建设新型码头。下面将对几种新型的码头进行简短的介绍。
一、新型码头型式概述
现代港口码头建设近两个世纪的发展，现在已经成为一项古老而成熟的学科，码头结构型式最初采用的量力式，板桩式，桩基。直到现在信保持原有的应用范围，随着世界经济的发展，船舶的大型化，港口的现代化，古老的码头结构型式得到很好发展，近年来，我国港口建设规模重大，特别在沿海城市高速发展需要大量货物流动，使得码头的压力加大，增加了海港码头的数量，因此，码头选用的结构型式是是否符合城市的需求，除了取决于自然条件外，还需要码头型式的创新，而对于自然条件中的地质条件而言，结构型式必须和地质条件相适应，否则会增加造价，还产生过大的的位移或者沉降，影响了码头的正常使用。为了提高码头的耐久性，提高码头承载能力和承担装卸机械的轮压，而新型码头应运而生。
二、 遮帘式板桩码头
目前，板桩码头的缺点在于板桩断面不能，实现深水码头大弯矩的需求。为了解决这一技术难题，我国推出了半遮帘式码头和全遮帘式码头。
2.1半遮帘式板桩码头
将板桩码头改装把半遮帘式板桩码头，这样就能避免已建成的码头面层以上建筑物的拆除。可以在最大程度上，节约投资成本缩短工期。第二点，测方案，在码头加深的同时，码头前沿线，不用向前推移，这就不会出现由于码头加深而占用港口的港池水域。这种结构设计，已经被中国航海协会评选为，年度科学进步二等奖。这种设计是对于这种码头情况最佳方案。当由于实际需要，码头需要向深水发展，或者加薪的幅度非常大时，这时候采用的就不再是半遮帘式板桩码头。
2.2全遮帘式板桩码头
全遮帘式板桩码头其底部结构承受的主要载荷是由于上方土中自重产生的侧向土压力。和一般的板砖码头在结构上更为相似，全遮帘式板桩码头其结构特点在于，前板桩和锚占碇墙之间增设了钢筋混凝土灌注桩，得益于其结构的设计优势，其侧向受力情况有明显的改善。几点在于深水港吃，这种设计结构也不需要过后的桩体和较厚的入土深度。
2.3遮帘桩承受的荷载
遮帘桩桩后对其自身结构产生的水平作用力，采用朗肯主动土压力计算。同时桩体还受到水平载荷所承受的压力。遮帘式板桩码头由于其结构设计的优势，它具有很高的发展前景，因为遮帘桩既可以起到遮帘的作用，又可以使，装卸机械的水平力不再作用于前板桩，正可谓是一举两得。
三、新型双排大管桩码头
新型双排大管桩码头具有承载能力强，抗强度大，抗腐蚀能力好等优点。为了充分发挥双排大管桩的抗弯强度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆国内知名的学者，结合，新型双排大管桩的设计特点，在提高生产混凝土搅拌的技术上，就提出了现在的双排大管桩码头结构型式。在该种结构设计初期，由于经验不足，预期设计结果与实际结果有很大出入，所以新型双排大管桩码头的设计并没有运用在码头上。后来经过上海港湾设计研究院，对双排大管桩码头进行了进一步的设计改进。心情，双排大管桩码头之所以称为双排大管桩码头那是因为不设前后有两排大管桩，顺着轨道长度方向，每隔一定距离就将相邻之间两排大管桩连接起来，并用深层搅拌加固技术对混凝土进行加固处理。就是码头的抗压强度和凝聚力大大提升，减少了加固对前排大管桩的侧向负荷。
对于目前而言，双排大管桩的计算方法仅仅停留在理论上的探讨，所以就需要试验模拟。国内某研究机构，对，双排板状的结构进行了小型和大型的模拟试验比较，该实验证明了，有填沙的设计结构，相对于没有填沙的设计结构受到力的作用影响位移明显减小。在小型模拟实验结果证明：板桩与固化土充分接触时，装板桩位移，板桩弯矩均变小。为了证明实验结果的可靠性，将实验结果与该项技术的权威著作作比较，通过比较最终证明，计算双排大管桩码头的载荷方法是正确的。
这种新型的双排大管桩码头既具备双排板装负荷能力强的优点，又具备重力式码头生产成本低等优点。在建设新型双排大管桩码头，采用桩间分层填砂加固工艺，通过加固工艺，可有效地降低桩侧土压力，使码头能够对于在天然条件不占优势的港口进行使用，像：水深较大、吨位较高、地基一般等不利条件。这样的设计要求，既能降低生产成本也能加快工期的完成，在港口的耐腐蚀方面也变得更加优秀。该设计成果于2002年2月通过审查，在，国家交通部审核意见中指出，该研究成果总体处于国际先进水平。
四、架空直立式码头
由于我国提出了西部大开发的优惠政策，这就使得我国西部地区内河港口迅速发展起来，在大型集装箱的运输量上急速增加。在西部地区内河港口，之前的建设码头多为适应大水位差而建设的斜坡式集装箱码头。这种斜坡式集装箱码头尤为生产工序较多，效率低、安全性差等各种不利问题浮出水面。而架空直立式码头，在进行大型集装箱作业时，可大量减少装卸环节提高装卸效率。架空直立式码头，已经成为内河集装箱码头的首要结构型式。我国的架空直立式码头设计水平已经稳居世界前列。在一些山区河流领域，由于水流的速度快，水位涨幅频繁，码头区域，大多具有持力层具有覆盖层较薄的特点。为了解决这一技术难题，架空直立式马桶采用的是灌注桩技术。能够很好的，承受上部结构传递的横向的，或者水平的荷载。该设计码头抗压能力强，也同时具有一定的抗拔能力，架空直立式码头具有很强的整体稳定性。因为架空直立式码头它的海拔较高所以在受力上非常复杂。对于该种码头的研究，主要采用模拟实验，以理论分析相结合的方式进行探索。架空直立式码头相比传统的直立式码头具有以下优点：（1）架空直立式码头结构高度大水位差大；（2）架空直立式码头适应大水位差能力强；（3）架空直立式码头结构采用微透空式，河流对码头的影响较小，所以在进行货物的装运时，稳定性强。架空直立式码头相比传统的高桩码头具有以下缺点：（1）架空直立式码头适合集装箱货大件杂物的装卸，但像一些杂货则不适用于该码头的装卸；（2）码头的结构复杂，生产成本高；由于架空直立式码头生产成本较高，码头需要达到一定的规模才能发挥其效益。
结束语：随着航海运输业的发展，新型码头的研究也迅速发展起来，新型码头的运用在很大程度上解决了我国在深水泊位建设的难题，这不仅是我国的，码头设计取多少良好的成绩，也确立了我国在水上运输的地位，也取得了良好的经济效益。伴随着我国港口建设的逐步发展，只有我们上述三种新型码头是远远不够的，通过科学上和工艺上的进步、不断创新才能应对更加复杂的建设条件。
参考文献：
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[2]徐光．21 世纪港口发展趋势及我国港口发展展望［Ｎ］．浙江日报，2004-06-28
[3]韩理安，慈庆玲．现代港口发展趋势的启示［Ｊ］．湖南交通科技，2005.03
论文作者:施达魁
论文发表刊物:《基层建设》2017年5期
论文发表时间:2017/6/22
标签：码头论文; 结构论文; 港口论文; 直立式论文; 管桩论文; 型式论文; 条件论文; 《基层建设》2017年5期论文;