摘要：由于人口基数过大，中国的残疾人数目位居世界第一，近些年来，社会对于残疾人的关注程度逐年提升，同时，国内的人口老龄化现象也越来越严重。有鉴于此，人们将关注的目光慢慢转移到了无障碍环境上。在新的历史时期，建设无障碍城市、关爱社会弱势群体、共建富强、民主、文明、和谐的社会环境，已然成了市政道路建设的核心。显然，只有将市政道路的无障碍设计切实的执行下去，才能为国民生活带来实实在在的便利。
关键词：无障碍设计；市政；道路设计
1无障碍设计概念发展历程研究
以往的无障碍设计理念太过具体，或者也可以说是极为狭隘，无障碍设施的人群仅限于残疾人，目的在于便利残疾人出行，旨在宣扬人人平等参与社会的理念。但是，这些法律条文的制定、实施等都是由健全公民完成的，这些人根本不能感受到残疾人的感觉，因此这些条款的设计始终有失偏颇。就实际情况来看，这远远不能发挥社会各界的积极性，同时也不满足无障碍设施的使用与外界环境的发展需求。
2无障碍设计在市政道路设计中的体现
2.1盲道问题及优化要点
就大量社会调研显示的信息来看，盲道的作用根本就没有很好的发挥出来，究其原因，一来是因为施工管理上的不规范；二来就是设计层面的问题，盲道的设计理念不切合实际，即使是完全依照国家标准施工，盲道的使用价值依旧不能发挥出来。经过总结，此类盲道一般有如下问题。
（1）不管是条形行进盲道，还是具有提醒效果的圆点形盲道，都不能实现指引方向的作用，很多盲人在盲道上行进时，都极容易被带偏。
（2）圆点提示盲道即使能够提示盲人此处环境已然改变，但是，并不能够指示到底发生了什么改变，对于医院、厕所、便利店等均不能明确表示。
（3）两种盲道使用的砖块没有针对性。行进盲道的功能比较纯粹，仅仅是告知盲人向前行进；但是反观提示盲道，它应该同时具备多项功能，不但要能够当作起始点和转折处，还要能够表示各种入口、人行道和汽车站等，但是，圆点形这一单一特征极难表示上述诸多内容。
（4）在城市的道路两边，各种开口、居民点进出口繁多，并且跨度极大。每个开口位置必然会使得盲道发生中断，这样带来的问题就是，盲人在走过这段路口时是没有任何东西指引的。
（5）健全人群都可以经由人行横道通过，但是盲人就不可以，他们根本不能找到人行横道，这也就意味着不能安稳的经过交叉口。有鉴于此，十分有必要对盲道系统的不足之处进行改进，连接各个盲道点、线，消除未覆盖面，搭建一个完善系统的盲道网络，保证盲道系统能够正常使用，更加满足盲人的出行需求。
2.2感知盲道
感知盲道的定义就是，在现有盲道的基础上进行调整，通过各个路砖上的条形和圆点的不同放置位置来传递各种信息。当盲道要指向北方时，则使用盲道北向砖；方位定位砖则是表征医院、厕所等位置的；此外还有特定功能的指示砖等。这些能够很明显的改进当前导盲技术的缺陷，为盲人能够更好的出行带来便利，同时，其在实施方面也更加容易，操作简便，确实是一种极好的新盲道。
2.2.1盲道北向砖
盲道北向砖主要起到过渡作用，它表示向北方行进，一般都是放置在行进盲道和提示盲道的连接位置，或者放在一条很长的盲道中间。盲道北向砖有两大功能部分，分别是外侧轮廓砖和内侧圆形砖，前者就是在一般方形路砖中间凿空一个圆孔而制成的；后者钻出的空比前者小很多，在圆形路砖砖面上刻有尖头燕尾标记，它由燕尾部逐渐向尖头部位增高，逐渐增高的尖头部分就是指向的北方。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆然后所有指北的圆形路砖铺在方形砖的孔中，共同组成“盲道指向砖”。
2.2.2方位定位砖
在方形路砖上设置从一到四道逐渐增高的搓板样棱条，指示方向由最大的箭头棱条表征，这就是业界所说的“方位定位砖”。方位定位砖一般使用的都是横向棱条，通常都是垂直于行进盲道，由此形成惯例后就方便盲人行进，不仅如此，还需要在方位定位砖周围设置提示盲道。砖条数目的不同，所要表示的方位也是不一样的：一道砖条指示的地点就是卫生间，箭头的方位就是盲人所要行进的方位；如果二道则是表示前方为集市，箭头同样表示方位；三道就是表示前方有超市，箭头还是体现方位；当砖条数目为四时，则是提示盲人前方是公交站台，箭头还是表明方位；当砖条变为横向时，就可以知道前方箭头所指的方向就是医院所在。将这样的标准规范下来，然后组织各地的盲人进行学习，这样一来，盲人就能很快的找到目标场所了。
2.2.3导盲路牌
盲道两边理想的位置、交叉口处等应该放置导盲路牌，上面的内容就是以汉语和盲文同时表示的指向。基于人机工程学原理，导盲路牌距离水平面的位置大概为一米三，这样做的目的是使盲人能够更加容易的接触到它，路牌上内容一般都是导盲信息。路牌距离盲道的位置不要超过一米，但一般也不要小于六分米，这就是为了在不干扰盲人行动的前提下，传递给他们道路信息。盲文信息需要具备一些明显的特点，首先必须要简洁易懂，然后就是要体现凹凸感，以此使得盲人朋友能够更好的获得道路信息。
2.3减速带盲道
在很多小区出入口、人行横道附近，盲道都是处于中断状态的，而且中断的距离极大，一般都在十几米到几十米之间，盲人在这个区域内是很无助的，故而笔者建议在这部分区域的人行道上铺设盲道，其不仅能够具有导盲作用，而且还能够为行驶车辆带来减速效果，以此防止出现步道体系中断情况的发生，便于盲人的活动，同时也给健全人群以良好的视觉引导。
2.4台阶的优化
在当前城市之中，台阶几乎无处不在。进行台阶的优化设计，必须要对其各种尺寸和宽高进行完善。在平面变化很大的地下通道与天桥等位置，应该安放相应的扶手，一来能够提示残疾人群，同时还能保证通行的安全，在道路表面需要设计颜色警戒，以此吸引人们足够的关注。
2.5基于语言障碍的无障碍设计的优化
在进行道路设计时，标识牌等显而易见的交通标志是必不可少的，而且要将其放在显眼的位置处，内容的设置上也要简洁明了，以此让人们都能够在最短的时间内获取信息，与此同时，要将文字凹凸清晰的表示出来，还要使用恰当的字体，方便人们辨识，盲人可以通过触摸板块来获取信息。在市政道路上行进的人群中，会有视力、辨识力、反应力等方面的不同，诸多标识是小孩和老人不能理解的，对此，我们在设计时必须要考虑到这点，尽可能设计出能够满足各种群体认知特点的标识。
3结语
综上所述，随着社会的不断进步，人们对障碍群体的关注也变得日益增多。在市政工程方面，主要就是体现在对无障碍设施的设计上，希望借此满足障碍群体的出行需求。不过，由于很多无障碍设施在设计时没有考虑全面，使得这些无障碍设施在使用时并没有发挥它的最大价值。故而，在进行设计时，必须要结合各种障碍群体的实际需求来开展，完善当前的无障碍设计理念，以期让无障碍设施更好的便利障碍群体的生活。
参考文献：
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[3] 覃克猛. 市政道路无障碍设计研究[J]. 建筑工程技术与设计, 2016(6) :126-127.
论文作者:王艺钢
论文发表刊物:《防护工程》2018年第2期
论文发表时间:2018/5/29
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