机械工业部汽车工业天津规划设计研究院
摘要：本文分析汽车行业中的研发试验室及工厂油库特点，合理的配置其安全设施，降低发生事故造成的损失。
关键词：汽车研发试验室；加油站；安全设施及安全措施；验收检验
一、从程序上来保证供油系统安全。汽车研发中心的试验室供油系统的设计过程中，需要和当地的消防部门、安监部门积极沟通，通过提交给安监部门的相关作业文件，如“安全预评价”、“安全设施设计专篇”等，达到口头、书面的沟通的效果，满足国家及当地的消防、安监的要求；并且在未来的图纸审查中，积极与审图人员沟通，完善及优化图纸内容。
二、汽车研发中心的供油系统一般分为三部分，包括加油站部分、厂区及车间供油管道部分、试验室内部分。其主要的安全措施如下：
1.加油站内的埋地油罐的防渗方式为单层油罐设置防渗罐池或采用双层油罐。建议选用双层埋地卧式油罐。双层油罐类型包括双层不锈钢油罐、钢制强化玻璃纤维制双层油罐等。选用双层油罐，内外层油罐壁之间的缝隙应贯通，并配套满足国家标准的防爆型双层油罐的渗漏检测监控系统，采用液体传感器监测时，传感器的检测精度不应大于3.50mm，并能够区分油水，从而判断双层油罐是内罐还是外罐泄漏。当采用单层油罐设置防渗罐池的时候，防渗罐池应当采用防渗钢筋混凝土整体浇筑，并符合现行国家标准《地下工程防水技术规范》GB 50108的规定；一个隔池内的油罐不应多于2座；防渗罐池的池壁顶应高于池内罐顶标高，池底宜低于罐底设计标高200mm，墙面与罐壁之间的间距不应小于500mm；防渗罐池的内表面应衬玻璃钢或其他材料防渗层，防渗罐池内的空间，应采用中性沙回填；防渗罐池的上部，应采用防止雨水、地表水和外部渗漏油品渗入池内的措施。防渗罐池应设置检测立管，检测立管应采用耐油、耐腐蚀的管材制作，直径宜为100mm，壁厚不应小于4mm；检测立管的下端应置于防渗罐池的最低处，上部管口应高出罐区设计地面200mm，检测立管与池内罐顶标高以下范围应为过滤管段，检测立管周围应回填粒径为10~30mm的砾石，检测口应有防止雨水、油污、杂物侵入的保护盖和标识。
2.加油站内的加油机宜采用自助加油机，此加油机的功能应包括设置消除静电装置、标示自助加油操作说明、具备音频提示系统，在提起加油枪后可提示油品品种、标号并进行操作指导、加油枪应设置当跌落时即自动停止加油作业的功能，并应具有无压自封功能、并设置紧急停机开关。加油机不得设置在室内，应设置在室外的罩棚下。加油枪应采用自封式加油枪，流量不应大于50L/min，加油软管上设置安全拉断阀。加油机应设置在罩棚下的加油岛上，附近应设置防撞栏杆，其栏杆高度不应小于0.50m。以正压供油的加油机，其底部的供油管道上应设剪切阀，当加油机被撞或起火时，剪切阀应能自动关闭。
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3.加油站的日常运行阶段，应注意油罐车卸油必须采用密闭卸油方式，油罐车卸油时用的卸油连通软管、油气回收连通软管应采用导静电耐油软管，其体电阻率应小于10Ω8.m，表面电阻率应小于10Ω10，或采用内附金属丝（网）的橡胶软管。卸油时，应将油罐车与附近的静电接地报警器连接。在进行人工操作前，应首先触摸人体静电消除器，这样在易燃、易爆危险工作区域和防静电场所，能够将人体本身所积累的静电电荷安全的泄放掉，避免因静电而引发的火灾和爆炸事故。
4.加油站应采用油气回收系统，作用是降低油品储存过程中的蒸发损耗，减少挥发出的油气对周围环境的影响，降低爆炸危险环境区域范围。考虑到以上因素，国家规定了相关排放控制标准实施区域和时限。故现阶段设计均建议按照油气回收系统进行设计。油气回收系统包括卸油油气回收系统、加油油气回收系统、油气处理系统。其中，卸油油气回收系统，要求汽油罐车向站内油罐卸油应采用平衡式密闭油气回收系统，保证气液等比交换，使罐内压力波动较小，从而减少卸油过程中所挥发的油气；加油油气系统会根据使用设备的不同，分为加油机机内泵式油气回收系统和潜油泵式油气回收系统，此两种系统的原来均为气液等比交换，减少罐内压力动力范围；油气处理系统一般采用冷凝法油气回收设备，将挥发出来的油气转化为液态，回流至低品质油品的油罐中，减少挥发。各类油气回收系统均应在通气管管口处设置呼吸阀来保证油气回收过程中原管道系统的气密性。一般来说，呼吸阀的工作正压宜为2~3kpa，工作负压宜为1.5~2kpa。
5.供油管道应采用双层管道，双层管道的内层管与外层管之间的缝隙应贯通，并应在管道最低点设检漏点，保证管道发生泄漏时，可以通过在线监测系统的设备检测到泄漏情况。
6.厂区供油管道一般来说，为直接埋地敷设方式或管沟内敷设方式。当采用直接埋地敷设方式时，应注意沟槽开挖时，沟底应铲平、夯实，若出现腐蚀性较强的土壤时，必要时还需进行换土，当地质条件出现地基软硬不一致的情况时，还需要对地基做过渡处理；当管道安装完毕，并完成相应的试压、射线照相、电火花试验合格后，才能将沟槽进行回填，沟槽回填要要逐层进行，其密实度应大于0.93，回填土未超过管顶200mm时，不得采用机械夯实措施。当采用管沟内敷设方式时，应保证管沟及盖板结实耐用，管沟内预留管道支架的预埋件，并应将管道支架等金属构件进行防腐，保证管道支吊架的经久耐用，进而保证管道的安全，管沟内管道安装完毕后，必须用中性沙子或细土填满、填实。
7.试验室内的供油管道末端均设置手动阀门和防爆型电动阀门（或气动阀门），其中电动阀门应与试验室内的汽油探测器、一氧化碳探测器等联锁控制，当室内上述气体达到可燃气体爆炸下限的25%时，联锁关闭汽油管道上的电动阀门（或气动阀门），本试验室内的台架紧急停机，并启动试验室内的事故风机进行事故排风和声光报警装置进行声光报警。通过上述措施，保证试验室内发生可燃气体泄漏时，本试验室的安全。试验室内还设置了火焰探测器、温感探测器、烟感探测器等，保证当发生火灾报警时，通过消防控制中心，联锁关闭燃油管道入口处设置的防爆型电动阀门（或气动阀门），保证建筑物内发生火灾时不发生燃油供应情况。
8.验收重点注意事项：
钢制油罐应进行压力试验；双层油罐的内层与外层之间的间隙，还应进行正压或真空度渗漏检测；油罐安装前，其混凝土基础应在油罐充水后，其沉降量应满足以基础均匀沉降且6d内累计沉降量不大于12mm为合格；加油机安装完毕后，应按规定进行预通电及整机的试机工作，试机时不得以水代油试验整机；供油管道安装完毕后，应进行压力试验，奥式不锈钢管道以水作试验介质时，水中的氯离子含量不得超过50mg/L，压力试验过程中有泄漏时，不得带压处理，缺陷消除后应重新试压；供油管道系统试压合格后，应用洁净水进行冲洗或用空气进行吹扫；供油管道还需进行严密性试验，试验介质应为压缩空气或氮气；油气回收系统管道安装完毕后，应按照现行《加油站大气污染物排放标准》，对管路的密闭性和液阻进行自检；防腐蚀处理的埋地金属管道，应在现场进行其防腐层电火花检测，不合格时，应重新进行 防腐蚀处理。
三、实际供油系统的运行维护过程中，为保障安全，还需相关工作人员落实责任，通过健全的规章制度，经常性的安全生产学习及演练，不断提高基层操作人员的安全操作技能和安全意识，并通过制度建设，提高责任领导对安全生产的重视。最终，在全厂全员的努力下，提高生产过程中的安全性。
希望通过上述措施，可以有效提高汽车研发中心供油系统的安全性，为生产提供可靠的安全保障。
参考文献
[1]《石油库设计规范》GB50074-2014
[2]《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50016-2012
论文作者:高朋,滕飞
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年2月上
论文发表时间:2017/6/9
标签：油罐论文; 油气论文; 管道论文; 系统论文; 加油机论文; 防渗论文; 阀门论文; 《建筑学研究前沿》2017年2月上论文;