摘要：在高速公路工程中，为了更好地满足当代交通事业发展需要，越来越多的施工新技术在沥青砼路面施工中得到了逐渐推广和使用。本文以透水沥青砼路面施工技术为例，从加强这一技术应用必要性入手，就如何在高速公路施工中加强透水沥青砼路面施工技术应用进行了探讨。旨在与同行强化业务交流，以更好地确保工程得以顺利实施。
关键词：高速公路；透水沥青砼路面；施工技术；应用
在高速公路施工中采用透水沥青砼路面施工技术，主要得益于这一技术具有诸多优势。为了更好地强化应用，我们不仅需要掌握技术要点，而还要掌握透水沥青砼路面施工技术优势，才能促进这一技术推广和应用。
1.优势分析
透水沥青砼路面主要是以透水沥青砼为原料修筑路面，其能将路表水从路面横向排出，亦或是将路表水渗入路基内部。其中，面层主要是由孔隙率较高的沥青砼组成，并在其下承层设置具有较强防水性的粘层。当水渗入排水功能层之后，其就会顺着粘层流入排水设施，从而达到迅速排水的目的。在高速公路路面施工中加强透水沥青砼路面应用，其主要具有以下几点优势：
一是由于透水沥青砼路面透水性良好，因而径流曲线较为平缓，峰值较低，这样就能有效降低80%以上的洪峰流量。二是有助于地下水资源补充，缓解高速公路施工给周边植物生长带来影响。三是有助于车辆行驶噪音降低，为车辆行车提供舒适安静交通环境。四是有效降低路表温度，提高车辆使用性能，促进行驶安全性与舒适性提升。五是优化路面视觉功能，这主要是因为透水沥青砼路面较为粗糙，有助于漫反射形成，白天能防止阳光耀眼，晚上能缓解对向车灯眩目，同时促进路面抗滑性能提升，增大摩阻同时促进燃油效率提升[1]。
2.透水沥青砼路面在高速公路施工中的应用
2.1施工准备阶段技术要点
在施工准备阶段，主要是做好橡胶沥青制备和土工布下封层铺筑。在高速公路施工之前，必须切实做好这两项准备工作，才能为施工任务顺利实施奠定坚实基础。
2.1.1橡胶沥青制备技术要点
在橡胶沥青制备过程中，主要是利用丁苯橡胶沥青母体，就基质沥青实施改性处理。在具体处理过程中，主要是利用沥青脱桶设备将沥青泵入空罐之中，并加热到130℃到140℃之间。再把小块橡胶母体倒入沥青罐之中与之混合。当橡胶母体在沥青罐内溶解之后，再将改性沥青泵入另外干净沥青罐之中，从而通过如此反复泵送，确保橡胶母体能均匀混合在沥青之中，从而得到改性橡胶沥青。
2.1.2切实做好原材料试验工作
由于原材料较多，在原材料试验中，应紧密结合原材料实际，切实注重试验技术要点掌握和控制。例如在透水沥青砼路面施工中，玄武岩是最为常见集料之一，具有较大含量。因而必须注重其级配与粒径控制，通过试验掌握其具体参数，从而更好地满足实际施工需要。这就需要对其比重、吸水率、干抗压强度、饱和抗压强度和弹性模量等作为物理力学试验重点，并在此基础上对其试验结果进行分析，从而更好地为粒径和级配控制提供依据。
2.1.3土工布下封层铺筑
在透水沥青砼路面施工之前，在制备橡胶沥青和材料试验基础上，应切实注重土工布下封层铺筑。首先是做好粘层沥青乳液洒布，并确保沥青和水的比例得到有效控制。一般而言，沥青乳液用量每米0.8千克，并分三幅进行土工布分摊，在搭接土工布时，宽度为30cm，并顺着其中一幅乳化沥青紧接着铺设另一幅土工布，再利用轻型压路机将其碾压1到2次之后，从而确保沥青得到紧密粘贴，并在搭接处做好乳化沥青人工涂刷。
2.2透水沥青砼路面施工技术要点
在做好上述准备工作的基础上，还应切实注重以下技术要点掌握，促进施工技术质量得到高效控制。技术要点如下：
2.2.1透水沥青砼拌合技术要点
在拌合透水沥青砼时，需要掺入纤维素。这就需要对每盘料中所需纤维素量进行准确称量，并采取人工方式添加。在透水沥青砼拌合过程中，需要对各项技术参数进行严格控制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般来看，橡胶改性沥青温度在160℃到170℃之间，沥青混合料干拌时间是5秒，矿料温度在170℃到180℃之间，沥青砼出料温度在155℃到165℃之间，湿拌时间是35秒。
2.2.2透水沥青砼运输
在透水沥青砼拌合之后，就需要及时将其运输到施工现场。但是在运输透水沥青砼之前，应对自卸式汽车车槽进行清洗，并做好肥皂水涂刷，预防出现沾料情况。并结合运输距离远近，对自卸式汽车数量进行合理确定，至少应满足摊铺机正常施工需要。
2.2.3透水沥青砼摊铺
由于透水沥青砼中包含了诸多粗集料，加上矿粉占据一定比例，经常出现离析。在透水沥青砼运输到施工现场之后，需要及时做好摊铺，并在摊铺中确保透水沥青砼具有较强均匀性。一般而言，应通过试验对摊铺机夯锤与夯板振幅进行确定，确保面层透水沥青砼摊铺质量得到提升。这样在控制摊铺初期密度的同时，有效预防透水沥青砼粗集料被震裂，在施工过程中应从严控制，严防出现离析情况。
2.2.4透水沥青砼压实
在做好上述工作的基础上，高速公路施工中透水沥青砼路面施工关键一步就是压实。由于透水沥青砼压实与一般沥青砼压实存在区别。在压实过程中，应切实注意以下几个方面问题：一是只能采取静压方式进行压实，只能选取钢轮压路机，其他振动和胶轮压路机均不得采用。二是在初压过程中，温度应在140℃之上，而终压温度应在100℃以上。三是碾压应随着摊铺机摊铺后错轮进行碾压。四是透水沥青砼孔隙率较大，因而在碾压过程中，应切实注重碾压温度控制，尤其是应预防温度过高导致孔隙率小而难以满足实际需要。若温度较低就会导致其强度下降。五是预防透水沥青砼因为吸附作用导致孔隙率变小，不得采用胶轮压路机进行碾压，在碾压过程中注重压实温度与碾压速度和次数控制，满足实际施工需要[2]。
2.3透水沥青砼路面施工质量控制
2.3.1强化碾压温度控制
一是在初压温度方面，由于透水沥青砼粘度往往受温度影响，而初压时温度过高，将导致沥青自身粘度下降，容易出现错位与活动问题，进而出现推移，导致其出现裂纹。初压温度控制就十分关键。若其温度较低，由于透水沥青砼粘度高而导致其难以压实。一般而言，若施工环境在20℃左右时，其温度应在140℃到160℃之间。
二是在复压温度方面，由于透水沥青砼路面降温速度快，需要确保复压紧随着初压开展，压实路段不能太长，才能确保复压温度。一般而言，若施工环境在20℃左右时，复压温度应在130℃到150℃之间。
三是在终压温度方面，主要是结合施工现场气温和压实路段长度，还有轮迹消除情况来确定，一般终压温度应大于90℃。
2.3.2强化碾压速度控制
在控制碾压速度时，主要是结合摊铺速度以及透水沥青砼压实控制温度而控制。在三个碾压环节，碾压速度应有一定区别。具体是结合现场压实情况和取芯情况，再结合试验路段确定压实次数进行碾压。碾压过程中，压路机与摊铺机距离应在20cm左右。当碾压结束后，只有在路表温度降低到50℃之下才能开放交通。
2.3.3接头处理
在处理接头时，主要是在基层和面层之间、上中下面层之间铺设玻纤土工格栅。并顺着路堤轴向进行铺设，确保土工格栅连接牢固，叠合长度大于15cm，再铺设玻纤土工格栅并固定，最后进行粘层油洒布[3]。
3.结语
综上所述，在高速公路施工中，加强透水沥青砼路面施工技术应用具有十分强烈的优势。切实掌握技术要点，并强化施工质量控制，促进透水沥青砼路面施工技术优势发挥，达到提高工程质量。
参考文献：
[1]贾宏波.透水沥青路面在城市道路中的应用[J].科技创新导报，2015，（32）：35+37.
[2]郑流强.高速公路透水沥青路面研究[J].福建建材，2014，（11）：61-63.
[3]韦甦，孙红，陈炜，许四法.OGFC透水沥青路面在城市道路的应用[J].新型建筑材料，2007，（06）：57-60.
论文作者:汤小瑞
论文发表刊物:《基层建设》2017年5期
论文发表时间:2017/6/21
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