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摘要：高速公路桥梁项目工程中预应力施工技术实施可以提高路桥工程质量以及提升路桥工程的施工效益，使桥梁的使用期限得到延长，基于此，本文概述了预应力施工，阐述了高速公路桥梁项目工程中的预应力施工工艺，对高速公路桥梁项目工程中预应力施工及其管理要点进行了探讨分析。
关键词：预应力施工；高速公路；桥梁项目工程；施工工艺；管理要点
一、预应力施工的概述
预应力施工是通过其在混凝土工程中的应用，构建预应力混凝土构件，以此使混凝土构建产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。路桥工程预应力混凝土结构通过采用高强度钢材和高强度混凝土，使预应力混凝土构件具有抗裂能力强、抗渗性能好、刚度大、强度高、抗剪能力和抗疲劳性能好的特点，并达到节约钢材、混凝土、减小结构截面尺寸、降低结构自重、防止开裂和减少挠度的目的。预应力混凝土技术能够是高速公路桥梁项目工程中更加经济、轻巧与美观，能够有效增加路桥工程施工寿命。预应力混凝土技术所具有的高抗裂能力、减轻结构自重，增大桥梁刚度，加大桥梁跨径，增强行车舒适感。预应力施工技术的发展对高速公路桥梁项目工程中受用寿命、承载力的提高有着重要的意义。为了保证安全可靠的建好每座桥梁，施工控制将变得非常重要。因为每种体系的桥梁所采用的施工方法均按照预定的程序进行。
二、高速公路桥梁项目工程中的预应力施工工艺分析
高速公路桥梁项目工程中的预应力施工工艺主要有：（1）下料处理工艺分析。在结束张拉工序前，需要灌浆于锚垫板和钢管中，以便形成粘结段，促使预应力筋得到固定。此外，在预应力筋下料过程中，首先要对粘结段部位的钢绞线进行干净的清洗，并且去除PE层和油脂。此外，施工人员需要对粘结段的长度和位置进行控制，避免有错位问题出现于施工过程中，并且在穿束钢筋的过程中，需要对钢绞线下垂带来的影响充分考虑，还需要将张拉伸长带来的影响充分纳入考虑范围，这样整个预应力筋两端的粘结段有着大致相等的粘结力。（2）穿索工艺分析。要严格控制桥梁预应力施工过程中预应力筋的长度，保证不小于150米，施工人员往往会通过墩顶导向槽以及以及跨中转向位置来进行穿索施工，但是要想在箱梁里面全部穿索12根钢绞线，就存在着较大的难度，因此，施工人员就会采用单根穿索的方法来穿索预应力筋，在穿索的过程中，要尽量避免在整个桥梁范围内缠绕钢绞线，这样才可以按照相关的施工规范来进行预应力施工。在穿索工作开始前，需要分别编号施工所需的钢绞线、锚板孔以及密封盖小的孔，只有利用单束穿索的方法来穿索12根钢绞线，结合钢绞线的位置，将相应的限制措施给应用进来，避免有钢绞线缠绕问题的出现。（3）压浆施工工艺。如果采用预应力施工技术来进行桥梁构件的施工，在固定体外索锚横梁过程中，将局部粘结的方法给应用进来，并且要严格按照施工设计要求的标准来控制它的粘结度。通常情况下，要在保证压浆密实度符合相关要求的基础上，控制粘结路段的粘结力，保证超过了施工设计规定的张力，只有这样，方可以与锚固施工规定的标准所符合。在桥梁预应力施工项目中，非常重要的一个工序就是压浆施工，在正式施工之前，需要按照一比一的模型试验之后方可以进行。一般完成了张拉施工之后的一天之内，需要开始压浆施工工序，并且，只有将手动压浆机应用过来，方可以对压浆的均匀稳定性和压浆的压力适度给有效控制，促使高速公路桥梁项目工程中的施工效果得到保证。
三、高速公路桥梁项目工程中预应力施工管理要点分析
1、某桥梁工程概况。某桥梁工程结构形式为连续跨结构，跨度尺寸为48m，加80m，再加48m。该工程项目中的梁体主要为单相似形式，设计为变截面的形式。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆根据设计要求，梁箱顶部尺寸为12m、底部则为6.7m，顶部厚度尺寸除了顶部的位置之外，都是按照40cm的要求来进行设置，且底部厚度在40-100cm之间。因为该工程在当地属于重要的交通组成形式，所以对于其质量、施工进度都有着更高要求，在全面分析后确定使用预应力施工技术进行施工。
2、明确钢绞线的空间位置。路桥预应力的产生就是在受拉钢绞线的位置上，主要以压应力的形式存在。因此，在具体应用的过程中，钢绞线空间位置就会直接影响整个工程的受力稳定性。通常来说，工程施工阶段，要根据需要来设置锚固段横梁结构与转向量，合理的进行钢绞线的设计。采用张拉应力控制方法来确保其荷载参数达到工程的需要。
3、钢绞线下料与穿束管理分析。钢绞线下料制作时，首先要进行钢绞线质量检测，保证其质量符合工程的要求，否则不能进入到施工现场中。对于质量不合格的施工材料，应用到工程中会导致其存在严重的安全隐患，在下料中就要予以清除。此外，还应该保证下料的尺寸达到规定的要求。通常来讲，预应力管道应该使用金属波纹管来进行施工，塑料波纹管也是可以满足要求的。对于桥梁跨径尺寸处于16-25m之间的空心板项目来说需要使用金属波纹管进行施工；如果桥梁的跨径尺寸超过25m，则应该选择使用塑料波纹管进行施工。在施工中应该进行准确的标记，按照单根穿梭的方式来进行，避免出现线路缠绕的情况存在。
4、张拉钢绞线管理分析。张拉施工阶段，为了使得钢绞线受力非常的均匀，通常都是采用两端同时进行张拉的方式来进行，此时应该保证张拉中高应力与预紧张拉同时控制。预紧张拉就是在正式张拉施工前所开始的预张拉施工，可以保证钢绞线从松弛到稳定的平滑过渡，避免出现错位的情况。
5、孔道压浆管理分析。孔道压浆施工开始之前，应该进行施工材料的制作，要合理的进行混凝土材料制作，此时需要考虑到孔道方式、压浆施工的形式以及设备性能等方面，在施工中需要应用空压机将孔道内部进行吹干处理，确保内部清洁性达标。施工过程中，水泥搅拌时应该根据配比参数以及施工顺序来进行，否则将会出现质量下降的情况存在，同时还应该保证拌合时间达到要求，否则也会影响材料质量。另外孔道压浆施工阶段应该使用搅拌水泥浆来进行，此时应该全面的进行急流动参数控制，首先应该加入适量的水份，保证材料的浓稠度达到规定的要求，然后就是应用泵将材料直接注入到孔洞内开展压浆施工，在施工环节中应该加强质量控制，并且禁止出现中断的情况。
6、封锚管理分析。梁体封包段混凝土结构部分浇筑施工的过程中，应该及时的将桨叶与锚环外部不会存在任何杂质问题，并且在垫板与夹缝位置上涂刷一定量的防水涂料，保证其防水性能达标，同时应该对存在漏压情况的位置需要检查之后采取合理的措施处理，此时应该保证混凝土接缝质量达到要求，并且在表层凿毛处理完成之后才能开始钢筋网片焊接施工。本次工程中，封端混凝土施工材料应用的是C50混凝土，要保证其强度指标达到要求，且在该部分施工完成之后要立即开始养护施工。
结束语
综上所述，随着科技的进步发展提升了高速公路桥梁项目工程技术水平，目前在高速公路桥梁项目工程中，预应力施工技术得到了较为广泛的应用，并且提高了路桥工程质量和经济效益，因此对高速公路桥梁项目工程中预应力施工及其管理进行分析具有重要意义。
参考文献
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[2]陈玥.试析公路桥梁施工中预应力技术的应用[J].绿色环保建材，2017（10）
[3]徐清风.高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].装饰装修天地，2018（05）
论文作者:王晓旋
论文发表刊物:《城镇建设》2019年16期
论文发表时间:2019/9/26
标签：预应力论文; 桥梁论文; 工程论文; 高速公路论文; 混凝土论文; 钢绞线论文; 项目论文; 《城镇建设》2019年16期论文;