摘要：随着地铁客流、上线列数的增加，乘客事务和列车故障率随之增加，司机处置的效率直接影响到乘客出行，故地铁司机必须熟练的掌握故障处理、应急处置等各方面的技能。本文司机对故障处理情况进行分析总结，分析司机处理中存在的问题，提出改进的建议，从而提升司机处理故障能力，保障运营安全。
关键词：故障处理；地铁司机；应急
引言
地铁电客车司机属于单岗作业，在设备故障等突发事件情况下，司机个人要有较高的综合素质才能够冷静判断和处置，对于部分业务薄弱的司机、特别是心理素质较弱的司机在面对突发情况，可能因紧张、慌乱导致故障处置操作失误，因操作失误可能发生列车无法动车清客救援、挤岔、列车追尾等严重事故，将对地铁正常运营造成较大影响。为了提高地铁乘务电客车司机在非正常情况下（设备局部或大面积故障）的应急处置能力，为地铁司机正线应急处置提供及时、有效的技术指导，减小列车故障及突发情况对正线运营秩序的影响，在乘务派班室搭建应急指挥平台具有重要意义。
1地铁司机应急指挥问题
1.1缺少地铁突发事件综合管理部门
在我国的现行应急体制中，缺少一个对于地铁突发事件应急统筹管理的地方部门。在应急管理部建立后突发事故被统筹整合在应急管理部的13个部门中，但地铁应急管理职能却依旧分散在各个部门，地方上缺少一个能集合各分散职能统筹管理地铁突发事件应急的部门。在地铁突发事件的应急处置过程中，按照现行的应急预案各救援模块听从应急部指挥，分场所调动，无法做到及时统一更加高效。设立一个地方地铁突发事件应急部门能在突发事件发生时能及时迅速地做出反应，在日常的工作中组织规划应急预案的演练，分析各地区事件特点修改具有地区突发事件针对性的应急预案。独立的地铁突发事件应急管理部门能减少突发事件发生后的应急决策时间，能减少各部门联动造成的时间浪费，能减少物资借调的时间，对于地方地铁突发事件应急有重要的意义。
1.2应急法制方面
地铁突发事件应急法律法规欠缺对各应急联动部门间联动机制的相关规定。我国的应急法律是根据部门，灾害种类进行规定划分的，在各部门依照规定行动时却缺少宏观上对于各部门间联动协作的规定，造成了应急部门之间的配合不通畅，协调易受阻的情况。国家应急基本法的教育普及力度不够，各部门只顾完成自己的规定任务，缺少配合团队精神。缺少对于应急基本法的学习。
2构建地铁司机应急指挥平台方案
2.1主动学习能力培养
（1）文件形式更换。司机每天在正线独立驾驶，难免会出现疲倦、困乏的现象，在终点站部分人员不会主动学习文件。但是当以一张纸的形式放在桌面时，很多司机会主动的拿起来看一看。该点为突破点，在终点站配置一张A4纸大小，以图文并茂的形式展示出本专业的基础知识。如气路图中制动风缸的形状，采用的制动原理。（2）组织交流会。目前乘务分部均有一级、二级及三级（新司机），可以每季度组织开展一次业务交流会，每季度设立一个主题，让新老司机组织一次交流会，扩展思维，分享行车经验。如：你处理过哪些故障，你是怎么处理的?（3）激励措施。目前乘务分部对故障处理较好的人员没有采取激励措施，普遍人员司机做得好是应该的，但是在行车重要岗位中，一线员工也是需要得到鼓励，列车出现较大的故障时，司机处理中为出现出错，适当的进行物质奖励，激励其他员工。
2.2应急指挥平台作业内容
（1）运营前。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆a．应急指挥平台指导司机查看当日夜间正线、场段施工计划，将需要注意的事项传达至车队长及场段派班室，如：钢轨涂油施工的区段、钢轨打磨施工区段，便于车队长和派班员进行安全预想和出勤注意事项的制定。b．应急指挥平台指导司机根据运营前检查情况，将运营前检查发现的故障提前告知车队长，便于车队长通过出勤注意事项传达给司机，如：道岔故障、计轴红光带、人工排列进路的车站等。
（2）场段发车时段。a．高峰上线列车到达转换轨，指导司机与当值司机核对行调命令，确认车次是否加载、与列车司机核对车载台时间及转换轨发车时间，提醒司机正点发车。b．通过ATS确认压道车运行进路，如发现进路未开放及时提醒司机采取措施报行调；监听指导发车期间故障处置。c．如行调提前组织首班车到正线，提醒首班车确认好始发站发车时刻表，防止始发站首班车早发。d．特别关注始发站早班折返的前5列车以及高峰上线列车在出段场线的运行情况。
（3）正线运营时段。a．根据正线客流变化情况使用手持台群呼司机大客流车站掌握好关门时机防止夹人夹物，动车前确认好空隙安全。b．运营期间行调发布命令后，负责确认行调命令的回复情况，对未回复行调命令的司机进行提醒，确保每个司机都能收到行调命令。c．车队之间交接班时，群呼提醒司机交接清楚行调命令、行车备品等。d．列车发生故障时，要保持敏感性及时确认故障现象（通过ATS及司机汇报信息综合判断），及时准确的给司机进行技术指导。e．关键时段群呼提醒司机操作注意事项、提高精神状态。
2.3建立地铁应急预警信息系统
在5G快速发展，全面普及的时期，建立地铁突发事件应急预警信息系统，可以有效监控城市地铁运营状况。系统可以解决信息碎片化、信息不流动等问题。地铁突发事件预警信息系统的建立以信息统筹收集，实时监控，统一分析储存为基础。系统设计范围广，应包含如列车运行状况，站点人流量统计及安保人员分布等信息。预警信息系统可以实现各部门的信息联通，不同应急管理部门可以同时掌握该地区的实际情况，预警系统包含的数据广泛，信息具有时效性，可以但部门掌控全地区的地铁运营状况。在突发事件发生后可以借助系统更全面有效的分析情况，制定应急方案，指挥应急现场，对地铁突发事件应急管理有事半功倍的效果。
2.4加强与员工沟通，了解员工心理状态
司机队伍以队组为单位，由班组长（即客车队长）进行统一管理，客车队长与司机建立良好沟通渠道，及时准确的了解每一名司机的心理状态和心理素质情况，对重点人员进行重点关注，防止出现故障或应急事件时，处置不妥，导致影响扩大。班组长作为班组员工直接负责人，与员工一起在正线上下班，建立良好的沟通渠道至关重要。班组长可以通过面对面交流、侧面了解（如微信朋友圈、微博、向其他人的了解）等多种方式进行交流，同时需与员工在工作之余，融入员工的生活中，彼此交朋友，这样员工才会相信班组长，更加便于班组长了解每位员工思想动态，建立良好的沟通渠道，及时掌握司机的心理动态。
结语
地铁突发事件应急处理体制的研究，首先对现有地铁突发事件应急处理体制进行研究。交通应急管理的基本法对地铁的突发事件已经具体涉及，即《中华人民共和国突发事件应急法》，但是应急管理基本法的普及培训不够充分，基本法在地铁突发事件应急管理方面宏观规划不到位，且法律培训普及力度不强。随着城市地铁发展加快，地铁使用范围更广，地铁突发事件应急管理领域仍具备很大的研究空间。在研究过程中，直接统计的数据较少，各城市缺少地方地铁事故数据统计研究，整体没有关于地铁突发事件的大数据统计分析。又因专业知识有限，只对地铁突发事件应急管理进行了比较粗浅的研究，对我国的地铁事故数据进行粗略的统计分析。地铁突发事件应急管理领域，还需各行各业研究者深入研究，共同研究制定出具有地方特色的城市地铁突发事件应急管理体制。
参考文献：
[1]邓奇．基于车车通信的地铁列车应急追踪预警方法研究［J］．科技视界，2017（08）．
[2]李华灿．地铁行车调度应急处理原则探讨［J］．城市轨道交通研究，2011，（07）：28-30．
论文作者:童淼
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
标签：地铁论文; 司机论文; 突发事件论文; 事件应急论文; 列车论文; 故障论文; 员工论文; 《基层建设》2020年第1期论文;