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摘要：本文主要就加油加气站的选址建设、平面布置、安全间距的控制及相 应设计要求等进行分析，以总结出汽车加油加气站在设计中的一些要点，从而提升 汽车加油加气站建设的安全性及设计合理性。
关健词：加油加气站；设计；分析
1 加油加气站的发展现状及意义
从目前我国的加油加气站建设情况来看，当前国内加油加气站的发展较快，在当前构建节能环保型社会的今天，加气站的发展尤为高效。近年来，随着社会经济的快速发展和科学技术的不断进步，相继改装并出现了很多天然气汽车，目前来看国内天然气汽车在部分地区业已进入到了一个快速发展的阶段。据调查显示，当前国内汽车年耗油量已经超过了11000万吨，其中占石油消耗量的40%以上，其中若有20%汽车改成 CNG汽车，则天然气的年消耗量将在242亿立方米左 右，可替代原油2200万吨，占我国目前石油 年消耗量的7.5%，年石油进口量的22%，对国家能源结构调整战略贡献巨大。
2 对加油加气站设计规范的认识
2.1 加油加气站的选址
根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156-2012（2014年版）的要求，加油加气站建设选址应当符合城乡规划、环境保护及防火安全等要求；同时还要与交通规划工作有机的结合，应在交通便利的地方进行选址。同时，城市建成区不宜建设一级加气气站、一级加油站、一级加油加气合建站及CNG母站等；而城市中心则不能建设以上一级场站。加油加气站还的选址同时宜靠近城市道路，但不宜在城市干道的交叉路口周围。
2.2 加油加气站的安全间距控制
汽车加油加气站的安全间距的控制，只要遵循《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156-2012（2014年版）和《建筑设计防火规范》GB 50016-2014的规定要求。
（1）站外间距的控制
对于加油加气站与站外的安全间距的控制，站内主要对象为储罐、CNG储气井/储气瓶组、油品通气管、天然气放空管管口、加气机以及加油机等，站外的对象主要为各类建、构筑物（重要公共建筑、民用建筑、厂房、库房等建筑物）、城市道路、铁路、架空通信线和通信发射塔、架空电力线路、室外变配电站、站外不同场站及其工艺设备等，站场与站外的安全间距的控制即为以上站内对象及站外对象间安全间距的控制。站外间距的控制一般主要在选址前期进行控制。
（2）站内间距的控制
加油加气站内的间距控制主要是在设备与设备之间、设备与围墙之间、设备与建、构筑物之间及相应建、构筑物之间。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其中油 罐、LNG储罐与站内相应设备、建筑物的间距又为重中之重，必须严格执行；不合理的建构筑物、设备区等的布置也将导致整个场站的交通组织困难、运行管理难度加大；因此，需不断优化总平面布置方案，以达到协调、合理。同时工艺设备的爆炸危险区域划分还应保证其半径范围不应超过站区围墙，从而更好的确保整个场站的安全运行。站内 间距的控制则主要在工程设计中有效控制。
3 着重分析加油加气站设计中的重点
3.1 合理确定防火距离
因汽车加油加气站属于易引起火灾、爆炸的地方，当其发生火灾、爆炸时将带来巨大财产损失和危害生命等非常严重的后果，因此增强加油加气站的安全防范意识就显得尤为重要，而优化的设计就是很好的前期预防。在设计中应科学的调整站内设施之间、站内设施与站外设施之间防火距离，尽量保证相应设施不受到火灾的侵害，同时便利站内交通组织及站场的管理，确定最佳的防火距离。加油加气站围墙采用非燃烧实体围墙，也可起到一定的保护作用，缩小火灾影响范围。由于不同等级、不同地区的汽车加油加气站具有不同的特点，在设置加油站围墙时需要结合实际情况进行。
3.2 工艺系统设计
（1）确定合理的建站规模，一般加油加气合建站均设置1台60m3的LNG储罐，LNG储 罐的设置多采用地上式，储罐周围修建防护堤，防护堤低于堤外地坪的下部应保证其容量大于60 m3为宜；对于高压柱塞泵、高压气化器等宜采用一用一备的方式设置，提高系统运行的可靠性；而潜液泵多采用一台，主要是因为其多为进口设备，性能可靠，同时价相对昂贵等特点；CNG的储存设施宜为储 气瓶组，储气井在施工及后期的检测较为麻烦，已逐步被储气瓶的方式取代，对于集中放散，应高、低压分开设置，同时应注意其放散管与站内外设施等的安全间距。加油加气站目前的加气机配置多采用1-2台LNG加注机，主要是因为现加注LNG的多为公交车，其车量较少，最多2台已经能满足汽车加注需要；但对于CNG加气机因公交车、出租车以及一定量的家用轿车都使用CNG，因此CNG 加气机可设置多台。加气工艺的设备宜采用撬装设备，这不仅在设计上得到简化，同时也使得设备的安全性能提高，在工艺布置上更是节约大量空间，也将利于在城市建成区中有限的土地资源内建设。
（2）油罐一般为采用4台30 m3的双层油罐（新标准要求）或4台20 m3的双层油罐（新标准要求），当然也宜结合场站的建设需要、位置及面向对象等优化设置。
在旧的规范中对于有关通气管的设置要求是保证每个油罐的通气管是独立设置的。新的规范针对油罐通气管的设置进行优化，是将汽油罐与柴油罐的通气管分开设置，使得有加油站各种品类的燃料划分管理，提高 燃料的优化使用率。环境保护是当下我国提出的重要工作任务之一。在我国各个方面大量推行环境保护，从而有效的改善我国环境。在新规范中增加了环境保护规定，加油站的埋地的油罐要严格做好密封处理，避免污染水源保护区地下建筑物等区域。此项规定是强制性，需要严格的执行。同时还强制规定室内不允许设置加油机。
3.3 汽车加油加气站防雷设计对于加油加气站加入防雷设计非常必要。设计汽车加油加气站方防雷装置包括站区防雷设计、储灌区防雷设计、电源配电系 统雷电防护设计这三个方面。站区防雷设计，在站区进行防雷设计主要是保证站区的建筑物；通常在较高的建筑物顶部安装防雷装置，一般应用避雷短针进行防护，将雷电通过引线导入大地，避免其兑建筑物产生破坏。储罐防雷电装置有严格的要求，金属储罐安装的防雷装置主要是防止雷击设施；但是此种防雷装置只能安装在储罐顶板厚度小于的4mm的油罐上，安装时保证防雷装置与油罐之间的距离在3m以上，提高保护范围，促使整个储罐在保护范围之内。电源配电系统雷电防护设计主要是为了保证整个场站不受到雷电运行期正常平稳运行，同时不产生电气事故。
3.4 自控设计
加油加气站的自控程度对于一个站来说，其自控程度越高，运行管理中的误操作就越少，整个站的管理也将得到很大的简化，因此依据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156-2012（2014年版）的要求，对站内的工艺进行自控设计，也是相当必要的。
3.5 消防设计
对于加油加气站的消防设计，主要应注意规范明确规定的设置有地上LNG储罐的 一、二级LNG加气站应设消防给水系统；而规范对LNG加气站位于市政消火栓保护半径 150m以内，且能满足一级站供水量不小于 20L/s或二级站供水量不小于15L/s时，可不设置消防给水系统；规范也说明消防给水应利用城市或企业已建的消防给水系统，但当无消防给水系统可依托时，应自建消防给水系 统。从规范的规定来看，在设计中应因地制宜，合理确定消防给水系统。
4 结语
通过以上对加油加气站设计中的问题和要求进行分析，笔者认为加油加气站设计应 当严格按照《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156-2012（2014年版）之规定，结合实际情况进行适当的创新 和改进，促使汽车加油站的设计更加严格和规范。在这大前提下科学的设计汽车加油加 气站，提高其安全生产，从而节约能源，提高经济成本，保护环境。
参考文献
[1]武新生. 压缩天然气加气站的安全技术管理[J]，煤气与热力，2008（5）.
论文作者:毕彦亭
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第18期
论文发表时间:2017/12/7
标签：站内论文; 间距论文; 汽车论文; 油罐论文; 场站论文; 储罐论文; 建筑物论文; 《建筑学研究前沿》2017年第18期论文;