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摘要：在我国的交通工程事业中，道路桥梁建设是核心部分，道路桥梁施工质量的好坏更是关系到交通的顺利运行，影响行车安全，在我国交通工程的发展中具有重要地位。钢纤维混凝土施工技术的应用，在很大程度上提高了道路桥梁的耐久性、稳定性与安全性，对于我国交通工程的发展具有很好的推动作用。在钢纤维混凝土的施工中，要把握关键环节的工序控制，保证施工质量，确保我国交通安全。本文探讨了道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用。
关键词：道路桥梁；钢纤维混凝土；施工技术；应用
在道路桥梁进行施工的时候钢纤维混凝土技术的使用是非常的普遍的，其自身有着非常好抵御裂缝和耐磨损以及抗弯度还有抗剪以和抗拉等多种性能，可以非常好的对钢纤维混凝土自身的施工质量加以提升。为了能够在道路桥梁的施工上非常好的去对钢纤维混凝土的施工技术进行使用，因此应该积极的对这一技术的使用予以整体的分析，从而快速的推进道路桥梁建设的快速发展。
1 钢纤维混凝土的特点
交通行业的快速发展给国家的经济的发展带来重大突破。桥梁事业的发展在一定程度上影响着我国交通行业的发展，发展道路桥梁行业有以下几个难点：一是在道路桥梁建造中的技术限制，对于跨度比较大的桥梁，首先修建的难度大，修建的成本高，二是由于在修建道路桥梁过程中使用的传统的混凝土材料，由于混凝土具有比较强的热胀冷缩的性能，当道路桥梁遇到较大的温差的时候，极大的可能导致道路桥梁的断裂，出现安全事故。基于这两种限制，钢纤维混凝土施工技术应运而生，由于钢纤维混凝土具有良好性能，钢纤维混凝土被广泛的使用在如今的建设行业中。所谓钢纤维混凝土，就是在传统的混凝土中加入一定的钢纤维，这些钢纤维均匀的分布在混凝土中，在硬化的处理后，这种材料被广泛的使用在各种建筑工程中。在于传统的混凝土相比，钢纤维混凝土具有以下几个优点：一是钢纤维混凝土的硬度以及承重力大大提高了，这是由于在传统的混凝土中加入一定的钢纤维，使的钢纤维混凝土的质量和硬度得到提升。二是钢纤维混凝土具有相当优异的抗压性。三是钢纤维混凝土具有极强的抗冲击的能力。当钢纤维混凝土中钢纤维的含量达到某一程度时，钢纤维的抗压性能将达到最大能够有效的防止热胀冷缩引起的结构变形和路面的迸裂。除此之外，钢纤维混凝土还具有如抗裂，抗冻，抗热等优异的性能。
2 道路施工中钢纤维混凝土技术的应用
2.1全截面钢纤维混凝土的施工
新建全截面利用钢纤维混凝土路面的厚度是一般混凝土路面的厚度的50%～60%，钢纤维的掺量是0.8%～1.2%。一般而言，双车道的路面不设置纵缝，而横缝之间的间距是20～30 m，最多可以为50m。
2.2碾压钢纤维混凝土的施工
为了实现提高路面的强度和韧性的目标，可以在碾压混凝土中增加碾压纤维，从而改善碾压混凝土的力学性能。
2.3钢纤维混凝土罩面的施工
若道路就有混凝土路面遭到了损坏，施工人员可以选择使用钢纤维混凝土铺筑罩面层。钢纤维混凝土罩面有结合式、直接式、分离式这样三种结合方式。结合式罩面层会与原有的混凝土粘接成为一个整体，从而一同发挥结构整体的强度。与结合式罩面层不同，分离式罩面层与原有的混凝土是不粘接的，它需要在中间布置隔离层，每一层独立发挥各自的作用。运用直接式罩面层的施工方法为在原有水泥混凝土面层上部铺设钢纤维混凝土罩面层。
2.4钢纤维水泥砂浆的施工和钢纤维细石混凝土罩面的修补
被损坏的道路路面需要修补罩面时需要用到钢纤维水泥砂浆或者钢纤维细石混凝土。施工人员修补受到损坏的道路路面的罩面的时候，应当选择钢纤维水泥砂浆、钢纤维细石混凝土。钢纤维增强混凝土长径比应当略微大于钢纤维的体积率，钢纤维的体积率恰当的范围为1%～2%。
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2.5多年冻土区钢纤维混凝土的施工
多年冻土地区铺设路面时要考虑吸热、抗冻性、冻土热平衡等因素，而应用钢纤维混凝土能够有效地减少路面吸热、提高抗冻性，而且冻土的热平衡也能得到保持。
3 桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用
3.1在桥墩加固过程中的应用
桥梁在投入运营使用以后会受到荷载作用，长时间如此，就会是桥面出现裂缝，严重的还会导致桥段开裂并出现表层脱落等问题。为了防止车辆运用受到影响，延长桥梁的使用年限，就可以在其原有基础上，使用喷射钢纤维混凝土这一方式来加固桥梁，进而保证桥梁能够继续进行使用。通常情况下，加固方式有三种，一种是剪切钢纤维，然后在对其进行加固，掺量要控制在10%；第二种是在桥面或桥墩原有的基础生进行凿毛或喷砂施工，进而将新旧混凝土进行有效连接，保证其混凝土结构的稳定性；第三种就是选择具有快凝结性质的水泥，并在其中添加一定量的速凝剂，进入保证结构整体的抗裂性提升。
3.2桥梁表面铺装应用
桥梁表面进行铺装时，一定要在保证桥梁表面性能的基础上，根据实际情况来添加钢纤维，同时还要对铺装厚度等进行控制，减低桥梁本身的自重，进而提升桥梁整体的受力水平，确保其稳定性与安全性。然而，对铺装厚度的不能对桥梁自身抗裂性与抗剪性造成影响，因此一定要对铺装厚度进行重视。不仅如此还要在铺装施工完成以后做好缝隙的处理，进而保证桥梁的安全性能。因此这也就表明，在桥梁施工过程中一定要保证铺装施工的良好，进而提升桥梁整体的质量水平。
3.3在顶部承载中的应用
桥梁中的上部结构是保证其施工完成以后能够投入运营的基础，因此在对桥梁设计时，一定要充分对桥梁整体的承载能力进行考虑进而对桥梁整体进行有效控制。在施工过程中添加钢纤维，能够很好的对桥梁技术需求进行满足，降低施工任务，减少施工材料的使用。同时还能有效减少桥梁造价的投入，为城市化建设做出贡献。
3.4在混凝土桥梁上的应用
受长期的高负荷作用的影响，桥梁的墩台和桥面表层很容易出现剥落或裂缝等病害，面对这种情况，可以采用转子Ⅱ型喷射机向桥梁的这些部位喷射厚度为5～20cn 的钢纤维混凝土，以提高结构的抗震性和整体性，其中剪切钢纤维的掺量为1.0%；采用TS 型速凝剂和硫铝酸盐快硬水泥能够增强结构的早期抗裂性能; 通过在旧混凝土表面凿毛或者喷砂，能够提高整体性。
3.5钢纤维混凝土技术在桥墩应用
在长期的桥梁运用过程中，由于桥梁自身的重量和桥底的地质结构变化，导致桥墩出现裂缝、表层剥落等现象，针对这样的现象，使用钢纤维混凝土技术在桥墩裂缝处进行加固，进一步加强桥墩的抗震性能和整体造价质量最低的原则，同时也可以掺和少量的硫铝酸盐等水泥类型进行加固工作，使得整个桥梁工程能够延续发挥重要作用，同时又相应的减少了维修成本。
3.6钢纤维在钢筋混凝土桩的应用
钢纤维混凝土桩能够大大提高桩的穿透力，减少锤击次数，并有效提高打击速度。事实上，确保经济效益，通常钢筋混凝土通常只浇筑在桩顶及桩尖部位，目的是提高桩顶的抗冲击韧性，防止桩顶在打入设计深度前破裂，而在桩身部分采用预应力钢筋混凝土。
总之，相对普通的混凝土来说，钢纤维混凝土的很多功能都有了明显的改善，提高路面的质量，让路面更好地抗压、抗弯、抗裂，全方位保障人们的出行安全，正是由于钢纤维混凝土材料的这些特点，使其在道路桥梁工程施工中得到了广泛使用。相关人员应加强对钢纤维混凝土材料的推广，降低投资成本，提高路面质量，保证人们出行安全。
参考文献：
[1] 郑翔. 路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J]. 南方农机. 2017(20)
[2] 申敏. 钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用研究[J]. 交通世界. 2017(Z2)
[3] 郭栓虎. 钢纤维混凝土技术在道桥工程项目施工中的应用[J]. 山西建筑. 2018(17)
论文作者:郗静旻
论文发表刊物:《防护工程》2018年第23期
论文发表时间:2018/12/23
标签：混凝土论文; 桥梁论文; 钢纤维论文; 道路论文; 中钢论文; 路面论文; 面层论文; 《防护工程》2018年第23期论文;