摘要：铁路列车要想实现提速的需求，就要进行提速道岔施工，这一施工过程中，对于施工工艺具有很高的要求，要先将原有的道岔去除，保证限制因素不会影响到轨道的建设，将平顺性作为基本的目标。在更换道岔的过程中，重点是对车站正线以及到发线的道岔进行更换，施工难度主要取决于地形以及地貌等因素。文章重点就铁路既有线成组更换道岔施工技术进行研究分析，以供参考和借鉴。
关键词：铁路既有线；成组更换；道岔；施工技术
引言
随着经济的高速发展，人们对出门旅行质量的要求今非昔比，不仅要求安全地到达目的地，而且还要求快捷、舒适、经济。在当前市场竞争的浪潮中，速度上的优势成为竞争的基础，提速是铁路在市场经济中求得生存与发展的必由之路，道岔、曲线、接头是轨道三大薄弱环节，而道岔是轨道中结构最为复杂、养护维修工作量最大的部件，是线路中最为薄弱的环节，成为制约列车提速的瓶颈。因此，对道岔进行更换施工显得尤为关键，相关工作人员应当给予高度重视。
1铁路既有线成组更换道岔施工工艺
换铺道岔的工艺流程如下：道岔测量放样→预铺道岔→申请封锁点→拆除旧道岔及道碴处理→新道岔纵横移动→道岔下落就位及连接→回填石碴→线路整修及捣固。
2铁路既有线成组更换道岔施工技术
2.1道岔测量放样
在铁路既有线成组更换道岔换铺作业前，施工人员应结合施工现场具体情况对新岔位坐标进行精准定位。首先明确基准方向，有效确定一股既有线路的正确方向后，才可施放各单开道岔的岔头、岔心以及岔尾控制桩，然后使用方尺将岔头、岔尾桩横向引至相邻线路钢轨上，从而在实际换铺施工过程中有效确定道岔的具体位置。
2.2预铺道岔
2.2.1制订预铺方案
在预铺道岔阶段，通常要根据道岔长度和宽度的差异，结合施工区域实际地形、地貌具体情况制订相应的预铺方案，例如组装道岔区域空间相对较大，施工应采用横移方式，这样可以有效减少具体的工作量。另外，对于一些困难地段，应根据具体情况实施道岔纵移，预定纵移的道岔实际预铺位置应与既有道岔铺设位置保持一定的距离，这样可以有效防止其对具体施工造成不良影响。尤其对于一些特殊区域，如果其具备平行的专用线或牵出线，则尽量选择纵移方式。当在实际施工阶段需要站内在短时间内封闭某股道时，则可将其作为预铺道岔位置，这样可以有效减少搭设组装平台的实际工作量。
2.2.2搭设组装平台
一般来说，搭设组装平台要求较为严格，不仅要求平台搭设具有一定的平稳性，还要保证组装后道岔不出现侵入限界的情况，同时相关施工要求主要包括以下两个方面：第一，使用再用木枕搭成枕木垛平台，并且保证平台的实际平整程度。为此，通常需要在平台顶面铺设两根导轨；第二，平台要高度精确、合适，不仅要重点保障道岔起落量处于较低程度，还要保证纵移的方便性以及满足横移坡度要求。
2.2.3道岔上台组装
当施工人员将岔枕吊运至预定平台轨上后，根据具体摆放编号顺序摆放道岔钢轨，并基于转辙部分向后铺设，在连接完成后再安装扣件。安装时，需要拧紧直股及导曲线上股轨枕螺栓，然后再拧紧下股轨枕螺栓。
2.3拆除旧道岔及道碴处理
一般来说，更换道岔作业前，工作人员应预先拆除旧道岔，重点拆除腰岔钢轨及辙叉，并搬走旧岔枕。在实际拆除作业阶段，要重视旧料放置位置的合理性，从而保证后续更换石碴及道岔移设就位的顺利开展。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在拆除既有设备后，工作人员应对道床实施扒碴及整平作业，不仅需要扒出旧道碴，还要求及时更换新道碴，保证新道碴的平顺程度，在满足实际工程要求后才可进行下道工序。
2.4新道岔纵横移动
2.4.1道岔横向移动
当预铺条件较为良好，组装道岔与铺设位置存在对向关系时，可根据实际施工要求选择整组横向移动方式。在实际施工阶段，施工人员应在新道岔下布设一定数量的横向走行轨，让其直接延伸至就位道岔的道碴上。而在走行轨面向旧道岔处，则需要设置50～60的下坡，这样可以方便新道岔的横移。然后使用压机将道岔抬起，并安装滑轮小车，将道岔直接放置在横向走行轨上，此时需要系好一定数量的麻绳，当上述拉岔完成后，现场施工人员应服从施工负责人的指挥，防止整个过程出现明显的偏移情况，影响道岔横移质量。
2.4.2道岔横向、纵向移动
当出现后半部道岔预铺对位准确度较低的情况时，施工人员首先需要将新道岔先纵向移动一定距离至线路上，再拆下横向走行轨，然后利用压机将道岔抬起，装好纵向走行滑轮，最后纵向移动道岔。通常拆除旧道岔的道床上应当安装一定数量的木枕，并且根据实际情况铺设纵向走行轨铺，并保证其与已有线路的有效连接。
2.4.3整组道岔横向、纵向、横向移动
如果要将多组道岔预铺至路肩位置或站内空地，并且在咽喉区设置平行牵出线或专用线，可以在整组纵向移动道岔时，将移其移至正对新道岔的预定位置。在实际施工过程中，施工人员应将多组新道岔横向移至线路上，并安装一定数量的纵向走行滑轮小车，然后根据牵出线或专用线纵移道岔。当每组道岔被移动至正对铺设道岔位置时，布设横向走行轨，将道岔横移至预定位置，该方法的优点在于节省了大量的正线施工时间。
2.5道岔下落就位及连接
施工人员应使用起道器将道岔抬起一定的角度，并使用道岔支撑在短枕木垛上，然后去除小车和临时轨道或横向导向轨，并采用分层下落方式。通常落岔作业主要由专人统一指挥，起道器应与道岔同步起落，这样可以防止因道岔突然塌落而出现不必要的伤亡情况。一般来说，道岔落地作业完成后仅需实施小范围横、纵向拨移，便可将其与前后钢轨进行合龙。如果由于个别问题难以一次就位时，便需对其纠偏。在实际工程中，大多采用“先横向纠偏，再纵向纠偏”的方式，实际操作时应使用起道器将道岔抬起，并在道岔两边用撬棍人工拨移。
2.6线路整修及捣固
当道岔就位连接作业完成后，施工人员便可进行回填道碴工序。当上述工序完成后才可起道捣固。在实际捣固过程中，施工人员应先捣固已整修转辙部分，这样能够为后续电务调试提供充足的时间。一般来说，为了保证列车运行的安全性，捣固次数需多于三遍。对于捣固、拨道道床作业，应实施均匀整理，确定标准断面，并且对道岔各配件实施全面检查，尤其要检查转辙部分和可动心轨部分，当这些部位出现脱落、松动等情况时，应及时采取措施整修。
结束语
综上所述，为了达到提速的最终目的，对铁路道岔进行更换施工十分重要。而分段预铺的换铺方法操作方便、调整时间少，同时克服了施工条件困难、场地窄小等特点，使施工进度得到了保证，从而为促进我国铁路事业的进一步发展奠定了坚实基础。
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论文作者:庞京瑞
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/11
标签：道岔论文; 横向论文; 纵向论文; 作业论文; 铁路论文; 施工人员论文; 位置论文; 《基层建设》2017年第26期论文;