摘要：城市道路系统是由各种不同方向的道路所组成，各种道路纵横交错，形成许多交叉口。交叉口是道路系统的重要组成部分，是制约道路通行能力的咽喉，有利于城市道路上车行交通和人行交通的组织和转换。各种车辆和行人在交叉口处汇集，相互干扰，出现交通拥挤。因此要正确规划设计和管理交叉口，合理组织交通，对提高交叉口的通行能力，避免交通阻塞具有重要意义。
关键词：城市道路；平面交叉口；规划设计；交通管理
引言
近年来，随着我国城市道路的不断发展以及交通量的不断增加，人们对交叉口的设计关注度越来越高。根据调查发现，城市道路上的交通事故率百分之六十以上发生在交叉口，交通事故率（以百万公里计），城市道路比郊区公路大两倍，比高速、快速公路大十倍。由此可见，交叉口的合理、科学的规划与管理对提高通行能力、降低事故发生率等具有重大作用。
1.平面交叉口的规划设计
1.1交叉口交通分析
进出交叉口的车辆，由于行驶方向不同，车辆与车辆相交的方式亦不相同。分流点、合流点和冲突点都是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要因素。其中以冲突点对交通的影响最大，此外在行驶速度较高的道路上，行车分叉点也会影响车辆行驶和产生交通事故。一般情况下，产生冲突点最多的为左转弯车辆。在交叉口规划设计中，要正确处理和组织左转弯车辆，是提高交叉口通行能力，保证交通畅通和安全的关键。
1.2交叉口设计基本要求
交叉口设计要保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道的行车要求；其次要保证行车安全，对于车辆在交叉口行驶时，驾驶人员要有足够的视距；此外，关于交叉口的排水、交叉口与建筑物、管线的关系等问题，在设计时也应考虑解决。
1.3交叉口型式的选择
要正确选择交叉口的型式，确定各组成部分的几何尺寸。平面交叉口的型式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。常见的几何形状有十字形、T字形、X字形、Y字形等多种形状，对其进行选择时涉及交叉口的形状、交通量和道路用地等诸多因素。因根据具体情况作具体分析，且选择时应有利于车流的安全性和连续性。对几何尺寸进行计算时，要按照《城市道路设计规范》的规定，对交叉口视距、行车速度、车道数等进行规范设计。
1.4交叉口交通组织设计
交叉口的交通组织设计是为了在保证交叉口上的车流和人流的交通安全的前提条件，提高交叉口通行能力。左转弯车辆是产生交叉口冲突的主要原因，合理地组织左转弯车辆的交通是提高通行能力的有效方法。渠化交通对保证行车安全具有重要作用，也对解决畸形交叉口问题尤为有效。在非机动车辆交通组织中，自行车长期以来是我国主要交通方式之一。近年来，共享单车的大量投入，虽解决了城市最后的一公里问题，但共享单车的乱停乱放，不规范行驶等现象也給交通带来了更大的拥堵；尤其是在交叉口处对大量的机动车辆造成了较大的干扰，影响了整个交叉口的通行能力，使交通延误大大增加，因此要考虑设置非机动车专用车道来缓解其造成的干扰。
2.交叉口的管理
2.1交叉口管理原则
交叉口的有效管理技术能保证整个道路交通体系的安全和效率，维护道路的功能。交叉口的管理要明确道路的功能及交叉口的分类保持交叉口功能区的完整性，减少冲突点的数量；利用现代科学技术实施管理，要在其原来的基础设施上来提高道路的通行能力。
2.2全无控制交叉口
全无控制交叉口适应在交通总量不超过800pcu/h的交叉口进行运用，因其车流量较小，可在交叉口上不采取其他的管理措施。但在其停车视距内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物，来保证交叉口上行车安全，以便于能及时采取措施顺利驶过交叉口。
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2.3主路优先控制交叉口
全无控制交叉口的延误较小，即使流量增加，延误增加也有限。但出于安全性考虑，在流量增加但又想降低延误，主路优先控制交叉口将是不错的选择，他能通过停车让行、减速让行等标志来有效提高交叉口通行能力。
2.4信号灯控制交叉口
交通信号控制是道路交通管理的一个重要的措施，其目的就是在车流量较大时，提高交通安全和交通的运行效率。在一般的交通信号控制中，通过科学合理地分配各个方向的通行权，在时间上将互相冲突的交通流进行分离，使车辆和行人安全、有序、迅速地通过交叉口。但随着科学技术的进步，可以通过实时监测，对交叉口的交通信号控制周期进行自动化调节，减少某拥堵车道上的车辆的延误时间，提高整个交叉口的运行效率，也会缓解整个交叉口的拥堵情况。
3、城市道路交叉口空间的具体设计
3.1通行能力匹配设计
按照进口道通行能力与路段相匹配的原则，应在进口道增加车道数，以对通行时间的损失进行弥补。确定具体增加的车道数，要依据各进口道流入交通的实际需求情况。同时，出口车道数应与每个进口道的该流向车道数相匹配。
3.2具体设计要保证交通流空间运行秩序
（1）机动车通行空间设计
通过在地面进行划线或以交通岛的形式，确定每一股车流的流线，从而使车流能够各行其道。渠化路线应该明确简单，设计时应遵循各流向车流的安全行驶轨迹。导向交通岛间应保持适当宽度的导流车道，从而避免由于过宽的导流车道致使车辆并行、抢道。
（2）自行车与行人通行空间设计
目前，我国城市道路大多是三块板构造，在交叉口，对混合交通流进行合理的渠化方法是，并行设置自行车与行人过街通行区域，与机动车相分离，在交叉口左转自行车可以避免随机动车直接斜穿，通过二次过街实现左转。对于断面较窄、等级较低的一块板道路，自行车和机动车流相互交织，严重的互相干扰。对此，可采用自行车提前待行的方法，设计双停车线，使自行车与机动车前后分开，避免两者交织与、冲突，从而对交通流混杂情况在一定程度上得以缓解。
（3）通行效率设计
右转车储车空间的设计。人行道的位置与交叉口的中心靠近，在相交道路的人行横道前，当右转机动车受阻时，车辆就停在本向的人行横道上，如此行人过街的通行空间不仅被占用了，而且直右混行车道中的直行车也受到了阻挡，还会给本向的非机动车通行造成困难。鉴于此，可适当后移人行横道，在两条相交的人行横道之间留出一个可以停驻小汽车的间距，这样可以使右转机动车对行人和直行机动车以及非机动车的干扰大大降低。
（4）有效处理自行车的膨胀流
在交叉口，当自行车排队时，呈现紧密间距很小的状态，而当自行车驶出停车线时，由于安全行驶的需要，均需加大其前后左右的间距，形成膨胀流。所以，在处理交叉口空间上，应对自行车通过交叉口时的膨胀宽度予以考虑。也就是说，在直行机动车与自行车通行区域之间留出一定的安全空间，从而消除他们互相之间的影响。
4.结束语
在设计城市道路交叉口时，首先应研究整个城市的道路系统并对其进行交通流分析；其次设计交叉口时应符合交叉口基本要求，以减少冲突点数目的为主要目的，最终选择合适的交通管理方式来达到其交叉口的安全性强、通行能力高、延误较低的要求。
参考文献
[1]李泽民.城市道路与交通[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.
[2]王炜，陈学武.交通规划[M].北京：人民交通出版社，2017.
[3]李杰.城市道路设计[M].北京：高等教育出版社，2007.
论文作者:杨玉香
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/25
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