阳江市陆通监理有限公司 529500
摘要：本文介绍了省道369线春湾至罗阳段二级公路改建工程，通车后部分路段水泥混凝土路面出现开裂（有纵向裂缝和横向裂缝）、断板等现象；过了几年后，越来越严重，出现板角断裂、错台、喞泥、沉陷等病害。探研分析了质量缺陷的产生原因，给在同类工程施工过程中以供借鉴。
关键词：水泥混凝土路面；开裂；断板；原因；分析
1．引言
水泥混凝土路面施工技术是公路工程中广泛应用的一技术，水泥混凝土以其稳定性好、刚性大及抗疲劳性、养护费用低等优点在公路工程中得到了广泛应用。然而，就全国水泥混凝土路面使用状况而然，仍存许多问题。所以公路路面的好坏，直接影响到公路运输效益和行车安全。
省道369线春湾至罗阳段公路改建工程，起点桩号为K65+465，与省道113线相接（K191+200），经春湾镇潭葛、坑子尾、大岗坪、春湾煤站、横岗、松柏墟、塘尾、荔枝塘、河朗塘、大村岗、白岭仔电站、河朗茶场、神仙岭、冬天蜡烛、山耀塘、河汶迳、罗阳墟，讫于与罗定市交界处，终点桩号为K96+790，路线总长31.335公里。原改建工程总造价1.2亿，工程于是2007年动工兴建，2009年建成通车。使用几年后，出现水泥混凝土路面损坏严重，直接影响到公路运输效益和行车安全。又对该工程在原有的二级公路路基、路面上进行路面改造，设计行车速度：K65+465～K83+200段为60公里/小时（其中松柏镇范围K72+670～K74+820限速40km/h）；K83+200～K96+790段为40公里/小时。路基宽：10.0/8.5米；桥梁与路基同宽；汽车荷载等级为公路—Ⅰ级。并顺利建成通车.以下是本人根据现场施工经验和对收集资料进行分析，提出如下看法，以供同行参考.
2．水泥混凝土路面质量缺陷原因分析
要有效地控制水泥混凝土路面施工质量，必须充分分析水泥混凝土路面可能出现的质量
缺陷和产生的原因。根据该项目特点，结合我的具体工程经验，存在质缺陷量大致分为以下几种类型：
2.1原设计标准过低
路面结构形式表
3．路基不均匀沉降原因
该工程原来是由三级砂土路面改建成二级公路，原来路基宽6-7米；改建为10米宽路基。原来路面结构层为5cm沥青贯入式表处路面；后改建成8.5米宽24cm厚水泥混土路面。当时该项目分3个施工单位施工，每个标段约10km，各个施工单位的实力参差不齐，当时业主管理、资金、材料等各方面原因，因此造成各个施工队路段的进度、质量各不相同是原因之二。
路基是路面的基础，路基不均匀沉降，必然引起路面的不平整。路基不均匀沉降的主要原因：
3．1路堤地基处理不当
3．1．1伐树除根及表土处理不彻底，路堤成形后一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。
3．1．2地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前土基未按规定要求挖成台阶，填料与土基结合不良，在荷载作用下，填料极易失稳而沿坡面产生滑移。
3．2路堤填料控制不当
3．2．1选用了稳定性较差的路基填料，如采用高液限粘土、粉质土或使用淤泥、腐殖质含量高的土料填筑路堤，会使路堤产生整段或局部的变形。
3.2.2采用不同土质填筑路堤时，因土的性质不同，如填筑方法不当，碾压成型后易造成不均匀沉降。
3．3半填半挖路基的接合部处理不当
半填半挖地段的施工，土基未按规范要求挖成台阶，使土基与填料在结合部产生裂缝和沉降。
3．4填土路基压实不足
当路基填料的含水量、压实时的松餔厚度、碾压机具的选择不当，都易造成路基压实不足，使路基土壤的密度偏低，土体的透水性增强，造成水分积聚和侵蚀路基，使路基土软化或因冻胀而产生不均匀沉降。
3.5特殊地基路段
当路基修筑于软土地段时，由于软土的压缩性大，在自重的作用下会产生沉降。
3.6排水不完整
路基施工中，如果排水系统不完善，必然造成水流不畅，引起路基变形。
3.7高填方路段
有部分路基属高填方路段，未能充分经历雨季的自然沉降及开放交通，没能将应该暴露出来的问题暴露，及时处理病害，从而直接导致路面形成后的早期损坏。如出现纵向裂缝，横向裂缝，沉陷等病害。
4.路面施工的原因
4.1材料原因
底基层的砂砾是到附近漠阳江河开采的，规范要求最大粒径不超过3cm，由于材料需求大，按规范要求是很困难找到材料，后来为了赶进度，管理处要求最大粒径不超过5cm可使用。基层和路面使用的碎石是在附近石场采购回来；由于当地材料所限，石场规模小，生产量低，碎石筛分级配是单粒级配，不是连续级配。如果到外面采购又要增加工程成本。
4．2纵缝施工原因
由于混凝土路面是两车道，又是边施工边通车，半幅宽是4.25m。做基层时半幅要做5.0m宽，养护7天到期后，再做混凝土路面，养护28天后，放通车；又做另半幅基层，做基层时，如果纵向施工缝处理不好，出现不均匀沉降及温度变化导致的基层纵缝反射到道路面层；会出现局部沉陷，开裂等病害。
4．3切缝原因
在山区路段施工，早晚温差较大，所以混凝土路面施工时间和切缝的时间控制也很重要。夏天中午由于温度高，混凝土路面施工容易收缩开裂，一般要停工休息，下午14点之后比较合式施工；晚上加班也可以；特别下半夜施工，切缝时间要比白天沿长，时间过早切缝容易崩边，所以控制要好；切缝深度也很重要，一般是混凝土路面板厚度1/4-1/3。有部分路段横向切缝深度不足和早晚施工温差较大也是造开裂原因。
4．4混凝土路面的养护原因
混凝土路面应该在施工完成之后及时养生，养生时最好采用塑料薄膜，加强混凝土浇筑后的保温保湿养护。保温保湿养护是防止混凝土路面燥起砂、裂缝的良好办法，养护时间不少15天。由于当时边施工边通车，只有半幅路基一条车道可走车，另半幅已封闭，容易堵车。当地村民出入主要依靠摩托车，所以经常有摩托车走上已封闭半幅混凝土路面，把养护塑料薄膜掀开或走烂；由于线路长，工人又不及时覆盖洒水养护；还有就是施工组织安排不合理，部分路段养护不够龄期，就已提前开放交通；也是造成路面容易开裂的原因。
5．地下水位原因
1.由于路线所经过地区处于公路自然区划Ⅳ7区内，属亚热带季风气候，年均降水量2400毫米，公路附近有一条漠阳江河流过，地下水位高。其中k82+100—K83+900及k80+700——k80+900两边是灌溉渠、水田及鱼塘，水分渗入路基后对路面极易造成破坏。还有k72+670—k74+820及k83+200——k84+300段为过镇街道，两边街道又无修建有下水道，地下积水又排不出气；各户门口标高又无统一，高高低低。所以要求路面标高不准提高，保持现状，只有挖低保持原地面标高做路面。
6．超限车辆必须根治
随着当地经济的快速发展，道路运输业也飞速发展。由于当地石灰岩储量非常丰富，外来投资建设了海螺、华润、中材三家国有大型水泥厂，沿线还有几家大型碎石厂。重型运输车辆比重不断增多，如水泥槽罐车、集装箱车、大型运输等。昼夜不停运输车辆，加快了水泥路面破坏速度。要避免路面早期破坏，在外部因素上，还必须加大超限运输的治理。
7．结束语
水泥混凝土路面早期及后期损坏的原因有很多，涉及路基施工、路面结构层的设计、路面施工、地下水等诸因素。只有在认真分析产生的原因后，才能有针对性地抓好施工中的各个程序及各个环节，加强施工现场质量管理，精心组织施工，树立精品工程意识，提高路面工程质量。
参考文献
[1]公路水泥混凝土路面施工技术细则，JTG/T30-2014.
[2]公路路面基层施工技规范，JIJ034-2000.
[3]公路路基施工技术规范，JTG F10-2006.
[4]公路工程集料试验规程，JTG E42-2005.
论文作者:陈家进
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第11期
论文发表时间:2017/9/28
标签：路面论文; 路基论文; 混凝土论文; 原因论文; 水泥论文; 路段论文; 路堤论文; 《建筑学研究前沿》2017年第11期论文;