摘要：我国道路建设推动我国各行业发展迅速。由于沥青材料可以在养护上较为容易以及可以给行驶车辆带来舒适的体验，在我国得到了广泛的使用。高速公路沥青路面存在的病害对我国的交通运输业产生了不利的影响，对沥青路面常见病害进行分析与防治，从而使高速公路更好地为人民服务。
关键词：高速公路；沥青路面；常见病害成因与防治
引言
我国道路建设的快速发展使我国运输业发展迅速。与水泥混凝土路面结构相比，沥青路面施工工艺简单，施工速度快，质量容易控制，平整度好，抗滑性能好和行车噪声低等优点，被广泛用于我国各级公路中。我国高速公路大多采用沥青路面结构形式，对其常见病害的形成原因进行分析，并制定有效的防治措施，具有十分重要的意义。
1沥青路面的病害原因分析
路面结构设计：公路路面中出现病害的原因有很多，综合考虑主要包括不合理的路面结构以及现场施工质量控制不到位和超载车载管理不够严格和气候条件以及水破坏等相关因素。路面结构对于充分保证路面的使用要求和施工质量有着非常重要的作用和意义。路面结构设计主要是根据公路使用的自然条件等确定各个结构的材料和厚度等，当前沥青路面在结构上的不合理表现主要表现在结构设计不合理以及在实际施工过程中不能按照一定的比例配合进行设计。比如沥青路面结构的选用和混合材料类型上不够合理。根据设计要求，沥路面除了应该满足车辆的行驶要求之外，还应当满足雨水下渗等问题。因此使用空隙较小的路面结构混合材料，并尽可能使用小粒径的沥青混凝土，从而提高沥青路面的防渗透性质。同时，按照相关的规范要求，沥青混凝土在施工过程中一些施工单位仅仅凭借经验施工，从而使得沥青混凝土的质量从根本上存在问题，同时一些施工单位虽然根据检测结果及时调整配合比例，但是因为材料性能的变化比较大，导致油石比级配比经常发生变化，这些都是产生沥青路面病害的原因。裂缝病害：沥青路面的裂缝病害主要分为纵向和横向裂缝两种方式，纵向裂缝产生的主要原因是因为设计方案和施工单位在设计和施工过程中对于公路的地基处理不到位，使得地基因为车辆长时间的行驶出现不均匀下降。此外，在对旧地基进行拓展的时候使用自然横坡的时候处理不当，在选择路基材料的时候不够科学。而且施工压死控制程度不够严格，因此使得公路的路基出现不同程度地差异，进而出现纵向裂缝。横向裂缝产生的主要原因是基层施工的过程中基层材料的失水以及因为温度骤降导致材料出现搜索和开裂，再加上长时间的行车压力出现横向裂缝。汽车，因为公路结构短时间的温度收缩导致裂缝，同时在软土地基与非软土地基的连接点，如果施工处理不恰当很可能出现裂缝。软土地基对于公路设计要求比较高，特别是对于公路的平整程度要求比较高，因此，需要采用合理的方式进行软土地基的沉降处理。反过来，如果公路工程设计等级不高，就可以先进行简易路面的铺设工作，等到软土地基充分沉降之后，再进行常规路面的铺设工作，从而节约建设成本。一般情况之下，使用填换的方法处理比较宽的路面时候，会导致路面受到破坏，采用压重的方法处理软土地基并不适用设计程度较高的公路。修建公路必然会经过一些软土地质，如果在建造地基的时候对于软土地基的处理方式不够恰当就会导致公路的路堤受到影响，路面开裂，严重的还会引发路面沉降。坑槽：导致沥青路面出现坑槽的主要原因是因为公路受到水损害以及油损害的原因。水损害时因为下雨的时候雨水从路面的缝隙之中渗透到公路的地基当中。而油损害时车辆在行驶的时候用油渗透到公路的表面或者是施工单位在施工过程中运料车中的集油渗透到公路的路基当中，从而使得公路路面沥青材料发生变质，导致路面部分混合材料逐渐松散，再加上外部的作用逐渐形成坑槽。
2高速公路沥青路面常见病害防治
2.1裂缝处治对策
①早期裂缝可以用乳化沥青灌缝，但该方法效果不太明显，时间不长裂缝会继续发展。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆②当裂缝进一步加宽时，可采用开槽灌缝机处理，此方案噪音大，扬尘多，一般2-3年后会出现嵌缝料老化脱落，与沥青路面贴面裂开，又会出现两条新裂缝。③沥青路面贴缝带：贴缝带是由沥青高分子聚合物、高强抗拉胎基和耐高温且能够和沥青进行相容的高强度的织物复合而成的。其自粘性较好，便于施工，能够在裂缝位置直接进行粘贴。粘贴于裂缝位置能够降低并阻隔作用在路面上的温缩应力，降低裂缝穿透面层的可能性。在路面上对其进行铺设，能够有效隔离基层和上部磨耗层，降低上面层出现多向位移以及剪切应力的作用，这种结构是将现有的防止裂缝几种措施的有机综合应用。贴缝带可以起到隔离、加筋、消能缓冲及隔水防渗作用。对沥青路面裂缝里杂物进行清理，嵌入黄砂，用乳化沥青浇灌，沿缝贴6-8cm宽的贴缝带。此方案早期有轻微跳车，一段时间后不太明显。此方案操作简单，对交通影响较小。一般好的贴缝带可以用3-5年。
2.2有效修补车辙
当高速公路沥青路面出现车辙病害时，需结合其严重程度及破坏范围，选择合适的修补方法，并尽可能保证修补材料的一致性。如果车辙长度和深度分别小于3cm和0.8cm，需先清理辙槽内及周围的尘土和杂物，然后再通过耙松和烘烤的方式对路面进行处理，选择与原有路面相同的材料进行压实即可。如果车辙长度大于3cm，深度在0.8~3cm之间，车辆经过有明显的振动感，则需要先通过铣刨作业对路面层进行处理，包括上面层、中面层等，然后才可对车辙进行修补，并保证所用材料与原有沥青路面的一致性。如果车辙破坏范围较大，且深度超过3cm时，在进行修补处理时，需先根据病害范围划出大致修补轮廓，且不得小于车辙面积，待杂物清理干净后，再进行纵向挖掘，保证挖掘深度不低于车辙深度，并筛选可利用材料，与新材料混合后对车辙进行修补。
2.3控制沥青路面的施工质量
在沥青路面的施工过程当中，应当首先提高公路路面基层的结构的强度和稳定性，从而充分保证路基的压实程度，严格控制公路路基的质量，一旦公路路基出现问题引发沥青路面病害问题，应当在充分重视道路强度和稳定性的同时，还要加强沥青混合料的配合设计，考虑加入适当抗车辙剂。避免因为不及时摊铺造成混合材料过低。在沥青路面的施工中还应当保证沥青摊铺工作的连续性和均匀性，尽可能地减少在沥青路面的摊铺中出现施工缝隙，此外，还应当控制好摊铺机器的行驶速度，在摊铺之后选择合适的碾压机器，并于摊铺机器保持适当的距离。
2.4严格控制沥青混合料拌和质量
首先对拌和设备进行标定，确定合格方可使用。拌和过程中严格控制各类原材料的加入量，保证配合比。拌和中严格控制窜料、起拱等问题，防止配合比变化。对拌制的成品料进行抽检，检验其油石比等性能，保证混合料的强度和稳定性。
结语
高速公路建成通车后，必须重视对沥青路面的监测及保护，了解常见病害的具体成因，当发现道路出现破坏现象时，应在第一时间采取针对性的处理对策，避免病害问题的加重，并做好预防性养护工作，降低超载车辆、温度变化等因素的影响，延长高速公路使用寿命，充分发挥其交通优势，实现道路建设效益的最大化。
参考文献
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论文作者:饶巍,翟伟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/19
标签：路面论文; 沥青路面论文; 裂缝论文; 病害论文; 公路论文; 车辙论文; 沥青论文; 《基层建设》2019年第13期论文;