摘要：随着近几年以来我国经济的不断发展，道路的基础建设也越来越多，道路的规模越来越大，而之前所修建的旧路也逐渐进入到养护的阶段随着养护技术及道路桥梁建设的不断发展，如今的冷再生技术已经普遍的应用到道路的养护及修补技术当中冷再生技术相比传统的养护技术而言，有着诸多的优点，如操作简单，节约能源等在一定程度上还能起到保护环境的目的，也可以降低工程造价，对于企业的经济效益有很大的好处。本文就冷再生技术在公路养护工程中的探索与应用进行了探讨，希望对以后的具体工作起到实际的参考作用。
关键词：旧路冷再生技术；公路养护工程；应用
1 引言
沥青路面不仅施工工艺流程简单，而且路面平整度好，行车噪音小，满足公路施工建设需要，在公路工程施工中得到广泛应用。但公路沥青路面通车运营之后，由于工程自身存在质量缺陷，再加上车辆荷载，外部环境的影响，往往会导致沥青路面出现破损现象，需要采取措施改进和完善。传统路面养护施工中，通常先对路面进行开挖，然后重新填筑，完成养护和路面修复任务。尽管这种方式具有一定的合理性，但工期较长，资金投入多，还可能对周围环境带来破坏。为弥补传统路面养护的不足，越来越多的单位在养护施工中，尝试采用旧路冷再生技术，这样不仅可以减少砂石、沥青用量，还能实现对废旧路面材料的有效利用，节约养护维修成本，并实现对周围环境的保护，因此其应用也变得越来越广泛。
2 旧路再生技术的不同类型
在公路养护过程中，旧路改造是非常重要的一部分。根据旧路再生方式的差异，通常可分为冷再生和热再生2种。具体包括：就地冷再生、厂拌冷再生及就地热再生和厂拌热再生。（1）就地冷再生技术尤其适合在基层未发生结构性损坏的面层再造，采用该技术进行就地改造时，不但能有效降低材料损耗，且能有效提升运行效率，降低运行成本，其最大的优势在于能够在不影响正常交通通行、不损坏道路绿化带及植被的前提下进行。因此，该技术在公路维护施工中的应用范围非常广泛。当然该技术也有其自身的一些不足之处，如，应用该技术时相关设备的采购成本高、材料均质差异会影响其组成设计等。（2）厂拌冷再生技术更为适用于高速公路上基层、下面层及一、二级公路中面层的养护，其突出优势有：工艺控制起来较为方便、技术应用相对成熟，其不足在于该技术实施中对加铺面层的厚度有一定的要求。（3）就地热再生技术较为适合在表层再生和预防性防护养护工程中，在该情形下应用，会使其所应用材料利用更为充分，同时，也有效降低了转运成本，而其缺点在于所需设备的采购费用相对较高，在结构性病害的公路养护中，效果不佳。（4）厂拌热再生在集约化再生应用中效果显著，在应用这种方式进行养护时，对材料组成的设计要求很高，且在有关设备和材料的改造方面支出成本较高，因此，当下公路养护中，此方法并不常用。
3 旧路冷再生技术的特点
作为一项重要的技术措施，旧路冷再生技术在沥青路面养护施工中的应用越来越广泛。该技术能简化公路养护施工工序，有效利用旧路沥青材料，省略旧路材料运输和废弃等工序，能将旧路面破碎和耙松同时进行，减少对旧路路基的影响，促进养护施工顺利进行。该技术能减少新材料的使用量，节约施工成本，并且减少废旧材料堆放和废弃对周围环境带来的影响。此外，该技术还能有效提高路基承载力，满足车辆安全顺利通行需要，促进公路养护施工综合效益提升。
4 旧路冷再生技术在公路养护工程中的应用
4.1 施工前期准备
施工前，对路面施工中的杂质、异物等进行清洗，必要时可采取冲洗的方法，用清水冲洗。这是防止杂质混入混合，影响冷再生基地质量。如果路面高度与设计目标标高不匹配，需要找平，使路面高度设计。施工设备将开始提前预热，通常应不少于30min，同时也确保了加热和泡沫系统保持良好的状态，确保设备可以正常使用。
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4.2 路面清理
施工前清理路面杂物和垃圾，将旧路两边的侧石拆除，使整个路面保持干净整洁。根据设计要求进行高程测量和标线，加强路面宽度和高度控制，松铺系数为1.33。正式施工前封闭交通，设置警示牌，为公路养护施工顺利进行奠定基础。
4.3 对待改造路面进行粉碎、铣刨、翻松和初平处理
根据前期的技术分析，确定合理的再生深度，并对其加以严格控制，将指定的再生机组和所需设施布控入位，并通过铣刨机将待整改路面做铣刨粉碎处理，之后进入到路面的翻松处理阶段，待路面初平之后，将翻松出的大颗粒剔除，以备掺入添加剂所用。
4.4 冷再生技术的找平与碾压施工
维修施工时使用推土机将初始找平、均匀的压力过程中再进行初步找平，从而提高混合料的平整度，为轧制创造方便的施工条件。这种方法的好处在于，混合料的含水率严格控制，防止剪切破坏和混合物的横向位移，并压实质量保证。平整后进入正式碾压施工阶段，注意混合料的含水量，将其控制在2%左右的最佳含水量进行碾压施工。第一个静态压力进行初次的压平工作，对于机械的速度也有这比较严格的要求，压实之后进行测试，以确保压实度，测试合格并养护到位之后才能进行使用，以满足施工规范的要求。轧制时间控制在3～4h为宜，成型后，提高了滚压的施工效果。
4.5 掺入适量添加剂
在冷再生技术应用中，添加剂的作用不容小视，更不能随意添加。具体流程为：（1）按照前期测算结果，严格按照骨料、稳定剂和水的配比来掺入添加剂；（2）铺撒时应确保添加均匀，根据添加类型（如水、液态剂和固态剂）的不同来添加，当然，还应结合再生效果和路面强度及养护标准的不同，也可选用一定的专业辅助设备，如果施工方不具备这样的条件或现场作业条件不允许，则可进行人工添加，按统一标准来衡量。
4.6 养生及接缝处理
碾压完成后立即将路面覆盖土工布并洒水养生，保证路面湿润，预防裂缝出现。养生时间不少于7d，加强交通管制，禁止车辆和行人通行。养生完成并且路面质量合格，强度满足要求后开放交通。重视接缝处理，两工作段衔接处搭接拌和，前一段拌和后预留5~8m不碾压，后一段施工时，将前段剩余部分加水泥重新拌和，并一起碾压，实现对接缝的有效处理，保证连接处平顺可靠。避免纵向接缝，确保接缝密实。
5 结束语
综上所述，在旧路改造中，冷再生技术具有极为突出的低成本、高效、便于操作和工期短等特点。但因其在国内的发展时间尚短，还没有太多可供参考和借鉴的实例经验，在不同的改造工程中，如何正确选择添加剂类型、合理配比混合料，如何应对环境变化对再生路面的施工影响等方面还有很多要实际摸索的地方，这些都有待学者们做进一步的探究。所以，冷再生技术在公路养护中的应用研究之路还很长。
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论文作者:成永芬1,韩红2
论文发表刊物:《基层建设》2017年第21期
论文发表时间:2017/11/3
标签：路面论文; 技术论文; 公路论文; 济源论文; 材料论文; 工程论文; 沥青路面论文; 《基层建设》2017年第21期论文;