摘要：地铁作为我国重要的交通运输手段，在社会生产中发挥着十分关键的作用。因此地铁车站中相关设备的安全问题就显得尤为重要，能够直接影响到交通运输的顺利进行。通过科学合理的手段维护交通运输的安全，促进气体灭火系统控制管理工作的提升。本文结合地铁车站气体灭火系统控制模式实际运行情况进行简单探究，希望能够给以后的地铁交通运输提供一些保障。
关键词：地铁车站；气体灭火系统控制模式；研究
引言：地铁承担着我国部分交通运输工作，在城市交通运输中发挥着重要的作用。通过详细的地铁车站气体灭火系统控制来增强安全管理工作，促进交通运输的稳定进行，更在安全维护的工作方面有一定的提升作用。下面主要结合地铁安全运行的要点进行研究，重点在于地铁车站气体灭火系统的控制模式探究方面。
1、地铁车站气体灭火系统的介绍
从我国地铁安全管理方面，主要采用的灭火方式为气体灭火管理系统，主要通过报警控制子系统和管网子系统构成。报警控制子系统在安全运行的控制方面起到报警、释放指示灯的作用，在发生紧急事故时能够及时通知消防人员。而管网子系统是在多种系统的联动组合下，控制自动启动设备，进行压力控制的逆向输出。在启动设备的动力上，首先经过较大压力的报警设备，在系统运行维护的基础上进行自动灭火。如果报警控制子系统在发现火灾时及时报警，并按照管网子系统的自启动运行方式，就能够及时消除火灾。
2、系统的控制方式
地铁车站气体灭火系统的控制模式主要是通过自动调节的形式，同时兼具手动调控的操作和机械应急操作的模式进行调节，促进整体气体灭火系统的运行。主要的运行模式包含以下几点：
2.1自动控制
在防护区域的感温模块内，如果通过感受信号的区域，灭火设备就会同时启动，在感知火势范围的基础上，及时采取报警处理。在防护区域的报警模块进行探知时，应该及时对防护系统设定警铃的防控范围，在防护区域的控制区及时发出对应的信号，确定报警区域及时发出警报后，就会停止继续警报，周围有火源以及信号处于输出状态下的防护设备和延时区域保持相对稳定的系统装填，防止火灾区域进一步扩散，以及在火灾发生移动式变化的基础上及时控制灭火气体配出。在火灾情况得到控制的情况下，相关的工作人员就可以在防护区域及时关闭灭火的设备，防止其进一步释放气体。
2.2手动控制
在气体灭火系统进行工作的基础上，手动控制的权限永远要比自动控制的权限要高。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆及时是在处于火灾的情况下，如果采用手动控制关闭灭火系统，同样也能够进行操作，灭火控制将处于输出信号源的状态，逐渐减少气体的释放。
3、气体灭火系统控制系统联动防火阀的措施
在气体灭火系统进行气体释放的过程中，首先应该确保周围的通风管道处于关闭状态，门窗也应该关闭，并选取合适的位置 进行电动防火阀的释放，通过气体灭火装置的控制火灾信号的反馈。因为在地铁车站中经常会有相关联的位置，所以在其中必须设置联动防火阀。这个联动系统必须保证受到同一控制方式的调节，在对应的工作要求基础上分别按照顺序进行不同区域的编号。即使是处在不同区域控制编号的主机上，也应该具有编号。不管哪个区域受到火灾，都应该受到整体的联动防火阀控制，按照规律调节防火阀的开闭。
4、气体灭火系统控制模式的优化探讨
在我国关于联动控制系统的相关条例描述中，有关于火警触发要求的设定，就是在不同分区不能够接收来自其他分区的火警信号来触发报警装置。报警装置必须受到整体联动系统的统一控制，在车站控制设备的基础上通过系统不同分区的划分，将灭火保护和灭火联动系统进行单独划分，而其他区域按照常规的标准进行控制。对于处在这种条件下的火灾报警系统，不同分区之间应该有独立设置的灭火装置，在确认火警信息的基础上进行自动消防控制。该系统在自动调节消防工作的基础上有朝着系统灭火自动化发展的趋势。
对于消防系统的整体性管理工作来讲，该种管理方式主要存在以下漏洞：首先，灭火监控设备的管理人员应该分别在相同的设备上进行该系统的查看和控制；然后，在不同的感温模块中，应该采取相同规格的报警信号接线；最后，在报警系统的安装调节上，应该采取气体灭火的独立报警形式，但是不容易进行区分。
结束语
从目前来讲，地铁车站气体灭火系统的控制模式还处于不太完善的阶段，很多方面存在一些问题，需要消耗大量的人力物力。所以有关部门应该加大对地铁车站气体灭火系统技术的调节工作，促进该系统安全稳定运行，保证地铁车站的安全运输工作，给社会生产提供一定保障。
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论文作者:周枫淇
论文发表刊物:《基层建设》2016年35期
论文发表时间:2017/3/24
标签：气体论文; 地铁论文; 车站论文; 灭火系统论文; 基础上论文; 区域论文; 火灾论文; 《基层建设》2016年35期论文;