摘要：现阶段城市市政主干道施工工艺日益创新，为了更好的满足市政道路建设需加强路基压实度检测，从而保证各项指标满足检测规范。基于此，本文对市政道路路基压实度的检测方法及控制要点进行研究，以供参考。
关键词：市政道路；路基压实度；检测技术
引言
压实试验相关路基质量评价，本文研究灌沙法、环刀法、核密度计法等常见压实试验技术的特定操作步骤及优缺点、压实试验影响因素调查、依赖实际工程、环刀法与核密度计试验结果的相关性。
1市政道路路基压实度的影响因素
1.1含水量
土壤的重要物理指标之一，土壤含水量可以客观反映土壤本身的部分性能，含水量的变化也会随着土壤的各种力学性质而变化，因此在相对合理的范围内控制土壤的含水量至关重要，含水量不仅是检查土壤干密度和孔隙率等指标的重要依据，而且是确保路基压缩标准的关键。因此，在路基建设的土壤场所被选定的阶段，首先要测量的是所使用土壤的最佳含水量，确定最佳含水量的目的是能够更好地提供施工过程的指导和依据，高于最佳含水量的土体必须进行干燥等处理，以降低其含水量，低于最佳含水量的土体必须喷水以提高含水量。如果建设地点水源不足或取水不方便，为了遵守压缩程度，也要进行方便的压缩工作。
1.2碾压层厚度及碾压遍数
施工过程中应该设计适当的碾压厚度以及松铺系数，如果碾压层过于太厚，压实机具压实功不充足，底层材料的压实度很难达到需要。除此之外，上层建筑由于过多碾压后产生损坏，使基层强度很难达到标准；对碾压遍数，刚开始碾压的时候干密度增长比较快速，而且碾压超出一定遍数之后，它的数值一般不会增长。
1.3压实机械与压实厚度
假如建筑材料的含水率比最好含水率高一点时，碾压机具的功能需要与碾压层本身的厚度相互协调适应。低功率的碾压机由于承受到功率大小的制约，因而分层太厚的话会造成能量无法传送到分层的底部位置，致使产生压实不到位的状况。仅仅分层表面部分受压，深处的密实度就不能达到有关需求，结构层次会变得更加松散进而增大了事故产生的可能性。因而选取的碾压机具不能同步，碾压的厚度应依据相关的碾压实验及压实度的分层测试来实行判定，施工经验显现在施工设置都满足前提的状况下30cm是最为经济的松浦厚度。同期很多的实际施工经验也能够证实最小松浦的厚度是可以实行管控的，维持在8mm~12mm的厚度比较适宜。
2市政道路路基压实度的检测方法
2.1灌砂法
灌砂法实用于基层或者底基层材料的压实度检测，但是对于大粒径以及大孔隙率基层材料的检测结果误差比较大。采取灌砂法检测的时候，在测点处选用50cm×50cm平坦路面并且把基板放置在测点上，沿着板中孔向下凿取试洞，试洞半径为50mm，深度应该和碾压层厚度保持一致，把拿出的土样放回袋中称量质量，选用具有代表性土样实行含水率测验，把灌砂筒放置在基板上，让量砂注入试洞，并且获得注入试洞的量砂质量从而计算出试洞的体积，最后总结整理数据计算土样的干密度，得到压实系数。
2.2环刀检测技术
环刀检测技术还是一种传统的当场压实度测试技术，利用环刀法测量的路基土体压实度是环刀里的土体样本相对深度周围内的压实度均值，因为市政道路压实度检验当场利用的环形刀具的净深比较小，因而，测量的压实度指标不能替代相对位置深层路基土体的实际压实度，所以测量的压实度均值具备显眼的局限性。因为市政道路路基结构的压实度从上到下递次下降，如果环刀取土置于路基上面，则测量的压实度指标均值显著大于实际压实度指标；相反，环刀取土置于路基下面，则测定的压实度指标显著小于实际的压实度指标。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆综上所述，利用环刀法测量路基压实度指标的时候，应选择密度能够替代对应的压实度均值。
2.3核子密度仪法
核子密度仪时当场压实度是经常用的测定办法之一，可以用在土壤、碎石、土石混合料等各种填料的测定，应用这仪器时起初需明确测点地方，预热机器，把放射源棒镶嵌到测点的孔内，打开仪器，工作成员撤退到2m之外，达到测量时间后，读取数值并且快速关闭机器。让专业技术成员把装备放在固定的仪器箱里封存。应用这个办法测量压实度的时候可以降低对路基的损坏，并且操作简单，但在应用流程中，存有以下几个不足:①设备每次应用前需人为标定，且操作流程复杂；②如果测量材料表面和仪器之间存留显著的空隙时，测定结果会有很大的偏差；③设备存有辐射，经常用会对人体造成危害。
3市政道路路基压实度的控制要点
3.1路基施工材料控制路基的施工材料对于路基的质量有着非常大的作用。假如采取质量比较差的施工材料，难以证明路基的施工效率，还会增大公路的维修次数，减少公路的使用寿命。为了确保路基施工材料满足需要，应该针对不相同路段的路基基土实行取样检测。施工单位应该严肃控制材料颗粒的大小，保证土质的弹性满足相应需求。大多公路路基施工都会应用到石方填筑材料，施工方应该对石方填筑材料颗粒的大小及强度指标问题实行严肃控制。通常把石方填筑材料的粒径指定在25cm以里，石料粒径不能越过50cm。
3.2加大施工技术人员的培训和管理力度
要想确保压实技术的应用质量与效果，一定要重视技术成员的培训及管制。在总体实行过程中采用以下举措:(1)优先选择技术成员。联系路基路面工程压实作业实际要求，挑选有比较高水平的技术成员，确保压实技术的应用质量与效果。(2)加强作业成员的专业技术水平。联系道路施工采取的四新技术，例如新工艺与新设备等，安排有关成员实行学习，改进其知识系统，提升技术应用水平。(3)加强管理绩效考核力度，促进各项技术应用质控举措到位，确保路基路面压实作业的质量与效果。(4)细分路基路面技术的应用质控责任与工作内容，让专业的工作人员管理这项工作，做到严肃掌控。
3.3碾压速度控制
针对市政工程路基路面压实施工技术的操作这方面，从碾压速度入手实行把控一样极其重要，在保证压实机具选用合适合理的根基上，需根据路基路面压实操作的整体需要实行把控，保证碾压速度是合理的，防止过快或过慢的碾压速度关系到最后压实效率。由于此，压实操作前需主要环绕着路基路面的施工材料实行严肃控制，使压实机具的运作更加合理可靠。联系初压、复压及终压等几个环节，同时也需设计不一样的碾压速度，通常在初压时需设计比较缓慢的速度，保证碾压可以到达比较理想的效果，在后面复压及终压操作过程中也可以适宜提升碾压速度，保证所有路基路面具有更强平整度。
结束语
为了满足一些地方城市城市化进程对市政道路建设的要求，有必要进一步巩固新老道路建设项目各项指标的检测能力和效率。提出了目前城市地下层检测过程中使用的一些检测技术，比较了不同检测技术的优缺点，证明了现有检测技术和新检测技术的可靠性和适用性，并提出了有价值的建议，从而可以快速有效地检测该地区后续施工方法的路基压缩程度。。
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论文作者:殷静媛
论文发表刊物:《基层建设》2019年第25期
论文发表时间:2019/12/6
标签：路基论文; 压实论文; 含水量论文; 厚度论文; 市政道路论文; 测量论文; 指标论文; 《基层建设》2019年第25期论文;