摘要：公路工程是一项重要的建设项目，也是我国基础建设的工程项目之一。其中，混凝土作为公路工程建设项目中最重要的公路组成部分，在一定程度上决定着公路工程的施工质量。通过沥青混凝土的施工管理，依靠着在施工前的施工准备、在过程中的技术控制、全程到位的质量管控及先进的施工设备，来实现路面的粗糙度、平整度、厚度、快递和压实度、坡度等的要求，达到他们的施工标准。为了达到该目的，应该在施工中严格执行每一道工序，对质量要求实现严格把关，对公路工程的质量进行严格控制，确保公路工程的质量。在不断地研究中采取新工艺和新技术来提高工作效率，促使公路工程的迅速发展。
关键词：公路工程；沥青混凝土路面；施工技术
1、沥青混凝土路面施工基本原理
公路路面施工中对路面粗糙度、平整度、厚度、宽度、压实度、坡度等有严格要求，施工中所用沥青混合料饱和度、孔隙度、稳定度同样标准严格，为达到施工标准，必须强化沥青混凝土路面施工管理，依靠充分的施工准备、严格的施工技术控制、全程到位的质量管控及先进的施工设备，配合检查、检验等举措实现标准化施工，满足公路沥青混凝土路面施工要求[1]。在具体施工中，严格依据相应的流程与规范来开展，控制每一个施工环节的质量，保证工程整体施工质量。
2、公路工程沥青混凝土路面施工准备
2.1配合比设计
要采用马歇尔试验配合比设计方法，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量，按照目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合验证3个阶段进行试拌、试铺后，进行大批量生产。
在拌制沥青混合料和摊铺沥青混合料之前，根据确定的配合比进行试拌，试拌时对各种矿料和沥青应严格计量，通过试拌和抽样检验确定适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，选定最佳的生产配合比。配合比会直接影响到沥青混凝土的整体性能，需充分重视。
2.2拌和
沥青混合料的拌和要注意做好粗细集料的原材料控制，通过抽样检验、实验室检验等做好入场管理，要做好配合比设计确保拌和质量，对每种规格的集料、矿料和沥青按要求比例进行配料。拌和过程中沥青材料采用导热油加热，同加热矿料温度的调节确保拌和混合料出厂温度控制在145°～165℃，避免花白料、超温料，超过195℃的要废弃，到达施工现场温度不低于140°～155℃。
3、沥青混凝土路面施工技术在公路工程中的应用
3.1拌和
在拌和厂进行沥青混合料的拌制工作。混合料拌和施工前必须遵循室内配合比的相关要求进行试拌作业，进而对沥青用量进行确定。同时应确定科学合理的拌和时间、加热温度及出厂温度等，只有这样才能确保沥青路面施工的整体质量。遵循配料单进行沥青混合料进料与拌制，对混合料内各种材料的加热温度进行严格控制，应确保混合料拌和后的均匀度，不能出现结团、粒料分离等情况。
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3.2运输
选用自卸车进行沥青混合料的运输，一般选用车辆吨位在12～15t之间，在沥青混合料运送过程中必须清洗干净车厢，密封箱尾盖，主要选用厚帆布对材料进行隔绝，确保其密封性，这样可以避免热度快速降低，保证摊铺与碾压沥青混合料时，其温度在设计规定范围内。
3.3混凝土摊铺及振实
沥青混凝土摊铺前，施工单位应对模板的位置、支撑状况等进行全面检测。在倒卸材料时应指派专人进行倒卸，尽量在指定位置进行材料堆放。同时将基层上的杂物清理干净，并对基层路面的厚度、密实度进行检查，如存在松散、坑槽必须及时进行处理。为确保面层和基层之间具有良好的粘结性，在铺筑面层前4～8h，应将透层沥青洒布在粒料类基层表面。其摊铺过程主要为将沥青混合料通过自动倾卸汽车倒入摊铺机料斗内，随后利用链式传送器向螺旋摊铺器内进行混合料的传送。在摊铺机前进过程中，在摊铺带宽度上进行混合料的均匀摊铺，然后进行捣实作业。沥青混凝土摊铺施工中，如出现意外，应暂停施工;当拌合物不能振实施工时，应将施工缝设置在摊铺完成的路面，同时废弃无法振实的拌合物。
3.4沥青混合料的碾压
初压、复压及终压是沥青混合料面层碾压施工的三个重要阶段。平整度是初压施工的重点问题。在摊铺机熨平板前沥青混合料已经进行初步整平压实工作，混合料在刚摊铺后具有较高的温度，如140℃。基于此，为达到良好的压实效果，沥青路面施工中往往选用双钢轮压路机(6～8t)，也可以选用振动压路机(6～10t)进行碾压施工，碾压遍数控制在2～3遍，初压时通常不选用普通轮胎压路机。复压的主要作用为密实、稳定混合料并确保混合料成型。复压过程中温度应控制在120℃～130℃之间，一般采用双轮振动压路机进行碾压施工。特殊情况下，也可以选用组合式压路机、双轮压路机与轮胎压路机进行施工，确保碾压遍数在6遍以上。为进一步提高路面的平整度，应进行终压作业，进而对轮迹进行有效消除。终压完成温度应控制在90℃以上，选用静力双轮压路机进行施工，遍数控制在2～3遍。
3.5接缝处理
在沥青路面施工中，接缝施工处理是否得当具有重要意义。通常情况下，在接缝处理中极易出现较多表面斜纹及较大离析现象。基于此，应选用垂直平接缝进行横向接缝处理。施工收尾过程中，摊铺机应向前开出10m距离，为压路机施工提供便利。选用人工的方式裁齐混合料并将一定厚度的木板垫在端部，随后进行碾压施工。完成碾压施工后，要对其平整度进行检测，主要选用3m直尺进行，将端部厚度不够的部分趁热铲除，制成直缝，为接下来的直缝连接作用提供便利。接缝铺筑过程中，为达到接头预热软化的目的，应选用喷灯烘烤或覆盖热混合料的方式，同时将热沥青在直缝位置进行涂抹，进而对混合料的连接性进行有效增强。碾压接头位置时，应先碾压横向跨缝，再进行纵向压实。
4、结语
随着科技的进步及经济的发展，我国沥青混凝土路面施工技术也得到了极大的发展，更多新技术、新工艺得以开发利用，促进我国公路沥青混凝土路面的使用寿命不断延长，提高公路路面施工技术水平，是确保公路工程施工质量的前提条件，也是企业生存与发展的重要基础。
参考文献
[1]刘海林.浅谈沥青混凝土路面的施工技术[J].山西建筑，2010(17)．
[2]于辉，王淑杰．沥青混凝土路面施工接缝处理[J].中国新技术新产品，2010(23)．
[3]包秋伟.高速公路沥青路面早期破坏原因及对策分析[C]//全国城市公路学会第二十次学术年会论文集，2011．
论文作者:侯贞霞
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/10
标签：沥青论文; 路面论文; 混凝土论文; 压路机论文; 公路工程论文; 温度论文; 双轮论文; 《基层建设》2017年第12期论文;