中铁六局集团北京铁路建设有限公司 100036
摘要：随着社会经济技术的快速发展，现今几乎每个城市都迎来了“地铁时代”。文章通过对重庆轨道交通十号线鲤鱼池车站的实际工程情况进行分析以及对该站的施工技术进行分析，以期选出一套最优的设计方案，保证高效及时地完成该站的施工任务。
关键词：地铁大断面；暗挖；施工技术
重庆轨道交通十号线（建新东路-王家庄段）工程鲤鱼池站位于建新东路与南北走向规划路的交叉路口北侧，沿规划道路南北向敷设。鲤鱼池站采用15米岛式站台，单拱双层结构（局部三层），车站主体采用暗挖法施工。文章探讨了鲤鱼池车站工程的实际工程情况，并对该站的施工技术也进行了深入分析。
一、我国地铁大断面暗挖车站施工技术现状
我国的城市铁路交通系统从上个世纪开始大规模地修建隧道，但是随着铁路交通系统快速发展，我国的城市铁路交通也面临着越来越多的问题。首先在施工过程中由于断面较大，结构受力复杂，地质条件也可能随时发生变化，。因此在施工中多采用的多是分部开挖法。
二、工程难点区域以及解决方法
（一）地理位置
鲤鱼池车站处于市中心，施工的地方地下管道密集。因此如何控制地表沉降，保护地下管线和地面建筑物是施工的重点难点问题。
对于这个问题需要预先采取相关的防护措施，如建立地质预报系统、在开挖区域预先探明该区域有无异常情况以及查探区域内的管路渗透积水区域，尽全力保证施工的安全问题。其次，施工单位需要严格按照施工法进行施工，对于施工中所发生的突发情况进行及时地处理并解决，并且及时地反馈给上级部门。再次在车站施工过程中需要对一些线路进行提前保护，制定相关的保护方案，设置量测点，并且准备好相关的材料、设备，一定要确保管线的安排。最后在施工队伍的选择上，要选择专业的施工队伍进行施工，并对施工质量进行定期的检查和监测。
（二）隧道通风
鲤鱼池车站这个区域只有一条施工的通道，而整个通道长约1.5千米，所以这个区域通风问题也是一个难点所在。
在施工过程中，采用压入式以及抽排式两种通风方式，也就是说，一台通风机把新鲜空气压入工作的区域，另一台通风机把浑浊的空气排出洞外。其次就是增加通风管的直径。再次因为鲤鱼池车站位于市中心，排出的污浊空气也不能直接排出洞外，还需要在排气口安装净化装置，将污浊空气净化之后在排出。最后，尽快完成竖井建设、启动该站附属风井的前期工作，以期缩短隧道的通风距离，保证工作区域里的正常通风。
（三）工期紧
在该施工区域需要对车站大断面隧道进行快速施工，但是在进行大断面隧道施工时要谨防坍塌问题，这势必影响该隧道的施工进度。但由于本期工程工期紧张，如何在保证质量的同时也加快施工的速度，亟待解决。
一般来说，可以将大断面切割成多个小断面，多个断面齐头并进同时开挖以保证工程进度。值得注意的是，在这期间需要备足充足的资源，防止因资源不足延误工期。
三、浅析鲤鱼池车站的施工方法
（一）总体施工安排
鲤鱼池车站总长216m，通道设置站厅层和站台层两支道连通车站，作业人员、施工车辆都需通过施工通道进出车站作业，鲤鱼池站站厅层支道位于K11+183.7，该支道向小里程方向车站长80.12m，向大里程方向车站长135.88m，施工通道底部标高与车站起拱线标高平齐，主要负责上部车站的开挖支护施工；鲤鱼池站站台层支道位于K11+280，该支道主要负责下部车站的开挖支护、衬砌及车站内部结构施工。施工通道与鲤鱼池站位置关系见图3.1~3.2所示。
（二）施工工艺技术
1、车站施工顺序
鲤鱼池车站完成由施工便道小断面向车站大断面的转换后，先进行鲤鱼池车站往红土地车站方向的右侧壁导坑开挖，左侧壁导坑紧随右侧壁导坑开挖，错开安全距离15m，双侧壁导坑开挖完后，开挖双侧壁核心土20m，开始拼装模板台车，二次衬砌紧随开挖及初期支护施工。
为保证车站总体工期，小里程方向应尽早开工，当大里程方向右侧壁导坑开挖支护完成10m后，立即组织车站往小里程方向右侧壁导坑开挖，同理组织左侧壁导坑开挖。先开挖上台阶，当开挖至各出入口及风道相交处时，上导坑继续开挖，待主体结构通过后，切割风道接口部位钢架，再进行风道开挖。开挖分部及时封闭。
2、施工通道与车站交叉口施工方法
（1）站厅层支道进入车站转换施工
采用门架结构在鲤鱼池站K11+178.8～K11+188.6处通过施工通道（站厅层支道）首先垂直进入鲤鱼池站上半断面左、右侧壁导坑上台阶开挖，车站转换结构全长30.93m。
施工通道支洞与车站主体接口处设立交叉口门架，开挖宽9.3m矩形转换通道，先架立3榀工22aⅠ型直墙型拱架（尺寸宽9.3m*高7.86m）。末端密排3榀工25bⅡ型矩形门架（尺寸宽9.3m*高7.86m），角部各设2根自进式锁顶锚杆，L=5m。具体参见图3.3。
继续向前掘进，按台阶法分段（纵向长度不大于1m）开挖车站断面范围内矩形转换通道，至右侧车站拱墙开挖外轮廓线，根据高度变化架立异型矩形门型钢架，工22a钢拱架间距1m渐变设置，挂Φ8@200mm*200mm钢筋网，顶部2层侧壁1层，喷射砼封闭，垂直开挖面打设转换通道系统锚杆，环距1m纵距1m梅花型布置。然后施做车站断面拱部钢架及初期支护，左侧支撑于密排门型钢架，施做节点焊接稳固。具体关系见图3.4。
完成转换通道范围内车站主体的初期支护后，破除右侧上部导洞范围内转换通道门型钢架，主洞左右导洞上台阶开挖拆除施转换通道矩形门架时每次不能超过2榀，从主洞外侧拱墙向中线方向拆除，然后向车站纵向方向开挖并施做上部导洞初期、临时支护。右导洞前进20m后，进行左导洞开挖破除左侧上部导洞范围内转换通道门型钢架，向车站纵向方向开挖并施做上部导洞初期、临时支护，角部打设锁顶锚杆，具体关系见图3.5。
（2）站台层支道进入车站转换施工
施工通道进主体结构站台层时，主体结构对应部位左右侧导坑上中台阶已开挖支护完成。由施工通道进入车站主体下半断面时，在施工通道拱顶与车站主体相交处密排4榀工16型钢拱架，使主体结构拱脚落在施工通道密排型钢拱架上，然后进入下台阶，并短进尺（1m/循环）施作一段施工通道至右侧下台阶，施工通道前首先进行超前支护施工，超前支护采用φ42超前小导管L=4.0m，环向间距0.35m，共1列。通道采用工16型钢拱架支护（具体参数为：工16型钢架间距1.0m，C25喷射混凝土厚250m，挂网φ8@200x200），并在通道与主体结构临时支护相交处密排4榀工16型钢拱架。具体施工图如下：具体详见图3.6~3.7。
（3）、车站隧道开挖施工
鲤鱼池车站隧道采用双侧壁导坑法进行开挖，分九部开挖，采用钻爆法。施工中必须严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则进行开挖施工。根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。
双侧壁导坑法主要施工步骤：左右错开开挖上部导坑，导坑上部支护成环，锁脚锚杆施作→左右错开开挖中部导坑，导坑中部支护成环，锁脚锚杆施作→左右错开开挖下部导坑，导坑下部支护成环，锁脚锚杆施做→中槽上部岩体开挖，中槽上部支护成环→中槽中部岩体开挖，中槽中部支护成环→中槽下部土岩体开挖，中槽下部支护成环→拆除临时支护→敷设仰拱防水层，仰拱及填充混凝土→敷设拱墙防水层，拱墙二次衬砌。
四、大断面暗挖隧道施工监测
根据设计要求，结合施工环境和工况情况，监测主要目的是掌握隧道及周围环境在隧道施工期间的变形，及时反馈给设计和施工，确保本工程及邻近建（构）筑物的安全。最主要的项目是地面沉降、地面建（构）筑物、隧道收敛、拱顶下沉。
结语：
现今社会，随着城市化进程加快，城镇化程度不断提高，城市人口快速增加，城市的空间也越来越拥挤，交通问题是每个城市都热切关注的问题。在这样的大环境下，各个城市都相继迎来了“地铁时代”，地铁的建设也将越来升级。但是由于地铁修建是在地下进行，施工时受到地形、地质条件、施工技术等多方面的影响，施工难度较大。只有在做好前期施工的准备工作，并且对于修建区域进行及时地勘探监测，设计科学的施工方案，引用先进的科学技术去施工，才能保证地下隧道在施工时顺利进行，保证工程按时按量完成。目前，在地铁隧道的施工过程中，对于大断面的技术也有很多，但是选取何种方法则需要根据实际的地质条件进行综合考虑。总之，现今社会各行业的科学技术都在快速发展中，大断面地铁暗挖技术也在不断地改进中，并且不断地被运用到实际操作中去，有着广泛的发展前景。
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论文作者:徐涛
论文发表刊物:《基层建设》2016年1期
论文发表时间:2016/5/18
标签：导坑论文; 车站论文; 断面论文; 鲤鱼论文; 通道论文; 隧道论文; 侧壁论文; 《基层建设》2016年1期论文;