董战峰
呼和浩特市公路工程局有限责任公司 内蒙古呼和浩特 010010
摘要：从沥青混凝土在高速公路工种中的设计及施工的准备工作入手，分析了沥青混凝土公路施工技术在公路工种施工中的情况，包括混凝土混合料的拌制、运输、沥青混合料的摊铺、碾压、接缝处理，并提出了沥青混凝土施工质量控制措施，包括确保施工管理体系的完善，对施工秩序加大管理力度，提高施工质量，保证施工工艺的合理性，为相关工作者提供参考。
关键词：沥青混凝土；高速公路；施工技术
一、沥青混凝土在高速公路工程中的设计
1.1相关参数的设计
当前国家经济快速发展，交通流量也在不断增加，这给交通通行带来了一定的负面影响，因此，在高速公路建设的过程中，需要按照不同区域的情况做好相关参数的设计，通过参数设计给高速公路预留一部分的空间，使其在往后交通流量暴涨的情况下还能适应空间需求。此外，在施工材料设计方面，需要按照实际的工程特点，选择适当的沥青材料，并且在相关参数的设计过程中，将一些不定的因素排除，以保证沥青混凝土施工水平满足工程的要求。
1.2沥青混凝土材料的选型
沥青混凝土材料的选择需要通过三个方面综合考虑，即透层、垫层以及配合比，透层的主要要求就是保证材料具有较好的渗透性，能够很好地防水，同时保证性质不同的混凝土能够很好地连接在一起；配合比的设定也非常重要，需要根据施工标准和规范将材料的各个性能进行综合测试。此外，施工时还应该时刻关注各个环境因素对于工程质量的影响，要根据实际情况随时变更材料，从而保证整个工程质量具有较高的水平。
二、沥青混凝土路面工种施工前材料准备的质量控制
在施工过程中，工程技术人员和管理人员应该重视材料质量的控制，分层进行管理，从而提升工程质量。由于全球范围内的二氧化碳排放量逐渐上升，造成了气候变暖的现象，在此背景之下，对沥青材料提出了更高的要求，特别是延度、针入度等方面，要控制其在允许的范围内，要选择符合工程要求的材料进行施工。高速公路工程项目的表层部分是直接承受车辆载荷的部分，其在使用中承受巨大的冲击力，需要使用先进的进口混凝土材料，而中层、底层则一般使用普通的材料。除此，还应该合理控制砂石、沥青酸浓度、骨料直径等方面进行综合质量管理。
2.1骨料粒径
骨料粒径对于材料的质量影响较大，也是需要时刻检测的地方，因为其会影响公路遭受碾压时是否会出现质量问题，还会影响其使用年限。就我国目前的工程情况，政府部门对于骨料粒径做出了明确的规定，应该控制其直径极限值与厚度比值在2.0左右，这样才能够提高工程质量，避免长期碾压时出现路面塌陷，增强耐久性。
2.2沥青酸浓度
沥青酸是沥青材料中独有的物质，该物质会影响到沥青混凝土施工质量，在施工过程中，如果不及时采取措施对其进行控制就会影响材料的使用性能，因此，在进行施工前，必须要通过试验的方式判断沥青酸的浓度，保证沥青酸浓度≤10%后才能开展施工。
2.3砂石指标
在高速公路施工的过程中，在施工材料的选择上，为了能够全面的提升原材料的施工水平，通常在施工之前都会将机制砂放入到混凝土中，使其提升自身重量，该材料与天然砂石的主要区别在于机制砂的黏结性更佳。在对其进行选择的过程中，应该控制砂石粗糙度、棱角度等，避免使用质量不达标的机制砂。当砂石被大型机械设备碾压制作时，可以提高内部原料的内摩阻力，避免因为车辙而造成质量的下降。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆机制砂在制作过程中遭受到撞击，使其具有一定的棱角，虽然能够提高黏结性，但是对于粉尘的影响比较大，特别是扁片，会造成工作的难度还会加大砂石间距，所以为了提高质量应该尽量控制机制砂的棱角。
三、沥青混凝土技术的应用
3.1安装模板
支模作为保证路面平整度的重要因素，在垂直度、宽度等方面必须选用经纬仪及水准仪进行详细检验，同时为确保其平整度符合施工要求，必须选用6米长的直尺对其钢模进行认真检查，防止施工过程中出现前后错茬、缝隙及高低不平的情况。
3.2混凝土摊铺及振实
摊铺混凝土前，施工企业必须全面检查模板的位置支撑稳定情况等。在材料倒卸过程中必须指派专人进行指导，尽可能将材料倒卸在指定位置。摊铺过程中如发生故障需停止施工1小时以上时，如导致拌合物不能进行振实作业，必须在摊铺完成的路面进行施工缝的设置，将不能振实的拌合物废弃。
混合料采用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并注意路面板底。内部和边角处不得欠振或漏振。一般振捣时间不少于30秒。振捣时辅以人工补料，并随时检查振实效果，模板，拉杆，传力杆和钢筋网如出现位移，变形，松动，漏浆等情况，应及时纠正。
3.3粗平、细平及精平
首先对混凝土表面的低洼处进行补浆，然后用配套的3m长的直尺对混凝土进行拉平处理，注意尺面是否与混凝土接触，发现空隙要及时补浆，直至混凝土与正尺面全部靠严。粗平之后使用6m长的直尺从边部向内每隔30cm轻靠混凝土表面，观察两者之间是否有空隙，根据空隙的大小进行补浆，反复进行直至尺面与混凝土靠严。
3.4压实技术
施工青铺面的压实度和平整度取决于碾压温度和压实方法，碾压时，调整好碾压轮洒水喷嘴，使其洒水适量，以不粘轮为宜，压路机不在同一断面上行驶，而是呈阶梯形，尽量长距离碾压，振压时必须先停振后停机。为达到较好的碾压效果，碾压应分为三个阶段稳压、复压和终压。稳压应采用小吨位静力压路机，应匀速进退，避免在碾压路段上制动和起动，以免混合料发生局部拥包和搓板开裂，碾压遍数两遍为宜，碾压速度不宜大于2km/h。复压必须采用碾压效果好、作用深度大的振动压路机进行。碾压时轮迹宜重叠1/3～1/2，碾压频率为30HZ，振动直径为152.3cm，最大线压力为1172N/cm，碾压遍数1～2遍为宜，不可过分碾压，以免发生推移，碾压速度不大于3km/h：终压采用气压式、吨位较大轮胎压路机。碾压遍数视表面情况而定，一般在5～6遍，碾压速度4km～5km/h，压实速度控制在4～5km/h。为确保复压的质量，不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置，突然刹车或停车休息，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物等。
3.5拉毛以及清边
拉毛一般在混凝土初凝后当然具体的要看施工环境，过早与过晚都影响拉毛效果。拉毛的槽深为1～1.5mm，间距为1.5～2mm纹路要垂直于路面的中心与此同时把模板面的灰浆清理干净，然后使用浸湿的麻袋进行初养护。
3.6切缝与灌缝
切缝是防止混凝土路面裂缝和断板的主要方式，因此在混凝土早期凝结后要尽快用切割机进行切缝处理；最终的切缝宽度为6mm，深度控制在厚度的1/5左右，同时保证缝条与路边的垂直。灌缝之前要对缝进行清理，同时根据施工的温度适当高出（高温）或者低于（低温）路面。另外注意灌缝的及时，防止雨水从缝隙渗入基层产生侵蚀现象。
3.7中后期的养护
中期养护一般指切缝之后的4天之内，可以通过草袋覆盖并定期洒水，期间保证覆盖全面，不允许有裸露的路面；混凝土完工后的两周至四周之间为后期养生，期间需要每天三次洒水养护，早、中、晚各一次。
结语：
总而言之，在高速公路建设的过程中，道路施工是一个系统性的工程，因此，想要提升公路施工质量，保证车辆的安全稳定运行，必须要在施工的过程中控制好材料的设计、施工设备的管理以及科学的施工工艺，唯有层层把关，才能保证高速公路工程的质量符合设计规范要求。
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[3]杨德平，张灿军.浅析高速公路施工质量存在的困境及出路[J].科技风，2014（16）：92
论文作者:董战峰
论文发表刊物:《防护工程》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/7
标签：混凝土论文; 沥青论文; 材料论文; 过程中论文; 路面论文; 高速公路论文; 砂石论文; 《防护工程》2018年第25期论文;