中铁十八局集团国际工程公司 300222
摘要:本文对非洲公路项目沥青表面处治路面(简称“沥青表处路面”或“沥青表处”)施工质量控制方法进行了阐述,主要讲述了非洲沥青表处路面的特点、常见沥青表处路面结构及特点、施工过程质量控制方法等方面,供施工人员参考,以便能保证施工质量,达到预期目的。
关键词:非洲沥青表处路面;质量控制;方法
1.非洲沥青表处路面的特点
1.1应用在高温地区较多
非洲大部分地区都气候都非常炎热,有的国家甚至是常年高温。
1.2路面底基层和基层相对较薄
由于经济发展水平较低、机动车人均保有量相对较少,所以不少国家只要求是条能用的沥青路就行,主要的功能是车辆过往方便、没有尘土和泥巴等,所以在他们选择道路结构时,一般都会选择花钱少的方案,道路设计的安全系数相对较低。
1.3超限行为隐藏安全隐患,对道路的损坏也很大
在非洲,三四级的公路经常被当做高速公路来用,超载现象较为严重,而且超速车辆也很多,而且当地的车况较差,为道路安全埋下了隐患。另外,当地的交通警察(或者宪兵)一般给点好处费就让通行,道路检查站形同虚设,所以非洲超限(超载、超速、超长、超宽、超高)车辆治理工作任重而道远。
2.常用沥青表处路面结构形式和优缺点
沥青表处路面的形式也是有多种多样的,常用的主要有单层表处、双层表处及三层表处路面,他们的路面结构形式和优缺点分别如下:
单层表处:一般用在低等级的沥青道路、临时便道、分阶段施工的第一阶段,成本低,施工方便,但不耐用;
双层表处:应用较广,非洲的很多乡下国道广泛使用,成本适中,施工方便,使用寿命也较长;
三层表处:应用不多,仅在少数要求等级较高的道路上,成本较高,接近沥青混凝土的成本,而质量上又不及沥青混凝土路面,所以很难推广使用。
这几种沥青表处路面相比沥青混凝土路面,优点都是不用建沥青混凝土拌合站,施工灵活快捷,大小道路都可使用,但密实性和质量及使用寿命却不及沥青混凝土路面。
对于大中小石子粒径的选定,则要结合合同的要求和实际情况来定,常用的石子粒径有14/20、10/14、6/10、4/6、2/4mm等等。
3.沥青表处路面质量控制方法
3.1油石比控制
油石比,顾名思义,就是石油沥青和石子的比,沥青(KG)/石子(L),使用比例参考值、常见问题及处理方案,详见下图:
3.2原材料控制
3.2.1石子质量控制
石子要干净,一般都要求用水洗,晾晒或者烘干后方可使用,另外石子的粒径要适中,上下层之间要有利于相互嵌入,保证路面的密实度,各种粒径的石子应分别堆置、不得混杂;
3.2.2沥青质量控制
沥青要结合当地的气候条件,选用合适的沥青,一般选用针入度为50/70、软化点>44摄氏度、粘结力大、不易老化的沥青,沥青运到工地后一般应进行初步检验,然后取试样进行试验,检验其技术指标是否符合合同要求。如果沥青和石子的粘结性不能满足合同的要求,还需要增加沥青添加剂以增强和石子的粘结力。
3.3施工过程中控制
3.3.1基层质量检查和整修
沥青表面处治施工应在安装路缘石以后进行,其基层必须清扫干净。施工前应对基层或旧路面的抗压强度、压实度、厚度、宽度、平整度、拱度及纵断高程等进行检查。基层或旧路面若有坎坷不平、松散、凹坑和软弱之处,应在面层铺筑之前整修完毕。
3.3.2线型控制
在清扫完毕后,要对施工的边线和中线进行重新放样,以保证沥青撒布的线性,并提前做好重叠区域的计算和施工顺序。
3.3.3烧撒沥青控制
沥青的喷洒温度应满足以下要求:透层沥青喷洒温度不得低于120℃,粘层沥青温度控制在140℃左右。沥青应喷洒均匀,不得有空白、缺边、积聚等现象,否则应立即用人工补洒或刮除;沥青喷洒的长度应与石屑撒铺机能力相适应,避免沥青喷洒后等较长时间才撒铺石子;前后两车喷洒的接茬应搭接良好,在相邻两段的接茬处,可用薄铁皮横铺在下段起洒点前及上段终洒点后,接茬长度一般为1-1.5米。若数幅喷洒时,其纵向搭接宽为10-15cm,喷洒第二、第三层沥青时,其搭接缝应错开;不得在潮湿的石子或基层上喷洒沥青。喷洒主层沥青后,应立即用石屑撒铺机撒铺第一层石子。
3.3.4撒铺石子
撒铺石子后应及时扫匀,若局部缺料时,应采用人工方法适当找补;若局部积料过多时,应将多余石子扫出并用小货车及时运走;在两幅接茬处应搭接良好。
3.3.5碾压顺序、速度
石子撒布后,应立即进行碾压,要做到“趁热打铁”,在沥青的温度还没有降下来之前碾压,这样石子的挤嵌效果好。
每层石子应按撒布的全宽初压一遍,并应按需要进行补充碾压。碾压时每次轮迹重叠约300mm,从路边逐渐到路中心,然后再从另一边开始直到路中心;以此作为一遍,一仍般全宽的碾压宜不少于3~4遍,碾压速度不宜过快以免引起“搓板路”,一般初压速度为1.5-2km/h,复压速度振压路机为4-5km/h,终压速度为2-3km/h,压路机不得随意停顿。
3.3.6控制交通
沥青表处在碾压结束后即可开放交通。在通车初期应设专人指挥交通或设障碍物控制车速,使路面全部宽度均匀压实。并限制行车速度不超过20km/h。
3.3.7初期养护
当发现有泛油时,应在泛油处补洒嵌缝料,嵌缝料应与最后一层石料规格相同,并应均匀。当有过多的浮动石子时,应扫出路面,并不得搓动已经粘着在位的石子。
3.4先试验段,再推广避免损失
鉴于每个工地的原材料、气候、其他施工条件都有自己的特殊性,一般的合同也都规定,在大面积施工之前,必须做试验段,合格并经监理审批后方可推广,以避免大面积的返工和浪费现象的发生,所以一定要高度重视试验段,事先做好施工计划和组织,事后要及时进行总结和经验交流。
结束语
综上所述,沥青表处路面这种传统的施工工艺,经济而且简单,但是质量控制一直以来是施工的重难点,切不可认为是“穷非洲”,就放松工程质量意识,一定要引起高度重视,做好施工计划和精细的组织,并严格执行,把质量控制落实到位,只有用心去做才能做出精品工程,才能让企业赢得经济效益,才能真正提升中国公司的良好国际形象。
参考文献
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[4]路桥中心实验室编写委员会.沥青表处路面和经济道路[M].巴黎:法国,设备、住房和运输及海洋部.1989.
论文作者:郭亚军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第15期
论文发表时间:2018/10/24
标签:沥青论文; 路面论文; 石子论文; 非洲论文; 质量控制论文; 道路论文; 基层论文; 《建筑学研究前沿》2018年第15期论文;