中铁十八局集团国际工程公司 300222
摘要：本文对非洲公路项目沥青表面处治路面（简称“沥青表处路面”或“沥青表处”）施工质量控制方法进行了阐述，主要讲述了非洲沥青表处路面的特点、常见沥青表处路面结构及特点、施工过程质量控制方法等方面，供施工人员参考，以便能保证施工质量，达到预期目的。
关键词：非洲沥青表处路面；质量控制；方法
1.非洲沥青表处路面的特点
1.1应用在高温地区较多
非洲大部分地区都气候都非常炎热，有的国家甚至是常年高温。
1.2路面底基层和基层相对较薄
由于经济发展水平较低、机动车人均保有量相对较少，所以不少国家只要求是条能用的沥青路就行，主要的功能是车辆过往方便、没有尘土和泥巴等，所以在他们选择道路结构时，一般都会选择花钱少的方案，道路设计的安全系数相对较低。
1.3超限行为隐藏安全隐患，对道路的损坏也很大
在非洲，三四级的公路经常被当做高速公路来用，超载现象较为严重，而且超速车辆也很多，而且当地的车况较差，为道路安全埋下了隐患。另外，当地的交通警察（或者宪兵）一般给点好处费就让通行，道路检查站形同虚设，所以非洲超限（超载、超速、超长、超宽、超高）车辆治理工作任重而道远。
2.常用沥青表处路面结构形式和优缺点
沥青表处路面的形式也是有多种多样的，常用的主要有单层表处、双层表处及三层表处路面，他们的路面结构形式和优缺点分别如下：
单层表处：一般用在低等级的沥青道路、临时便道、分阶段施工的第一阶段，成本低，施工方便，但不耐用；
双层表处：应用较广，非洲的很多乡下国道广泛使用，成本适中，施工方便，使用寿命也较长；
三层表处：应用不多，仅在少数要求等级较高的道路上，成本较高，接近沥青混凝土的成本，而质量上又不及沥青混凝土路面，所以很难推广使用。
这几种沥青表处路面相比沥青混凝土路面，优点都是不用建沥青混凝土拌合站，施工灵活快捷，大小道路都可使用，但密实性和质量及使用寿命却不及沥青混凝土路面。
对于大中小石子粒径的选定，则要结合合同的要求和实际情况来定，常用的石子粒径有14/20、10/14、6/10、4/6、2/4mm等等。
3.沥青表处路面质量控制方法
3.1油石比控制
油石比，顾名思义，就是石油沥青和石子的比，沥青（KG）/石子（L），使用比例参考值、常见问题及处理方案，详见下图：
3.2原材料控制
3.2.1石子质量控制
石子要干净，一般都要求用水洗，晾晒或者烘干后方可使用，另外石子的粒径要适中，上下层之间要有利于相互嵌入，保证路面的密实度，各种粒径的石子应分别堆置、不得混杂；
3.2.2沥青质量控制
沥青要结合当地的气候条件，选用合适的沥青，一般选用针入度为50/70、软化点>44摄氏度、粘结力大、不易老化的沥青，沥青运到工地后一般应进行初步检验，然后取试样进行试验，检验其技术指标是否符合合同要求。如果沥青和石子的粘结性不能满足合同的要求，还需要增加沥青添加剂以增强和石子的粘结力。
3.3施工过程中控制
3.3.1基层质量检查和整修
沥青表面处治施工应在安装路缘石以后进行，其基层必须清扫干净。施工前应对基层或旧路面的抗压强度、压实度、厚度、宽度、平整度、拱度及纵断高程等进行检查。基层或旧路面若有坎坷不平、松散、凹坑和软弱之处，应在面层铺筑之前整修完毕。
3.3.2线型控制
在清扫完毕后，要对施工的边线和中线进行重新放样，以保证沥青撒布的线性，并提前做好重叠区域的计算和施工顺序。
3.3.3烧撒沥青控制
沥青的喷洒温度应满足以下要求：透层沥青喷洒温度不得低于120℃，粘层沥青温度控制在140℃左右。沥青应喷洒均匀，不得有空白、缺边、积聚等现象，否则应立即用人工补洒或刮除；沥青喷洒的长度应与石屑撒铺机能力相适应，避免沥青喷洒后等较长时间才撒铺石子；前后两车喷洒的接茬应搭接良好，在相邻两段的接茬处，可用薄铁皮横铺在下段起洒点前及上段终洒点后，接茬长度一般为1-1.5米。若数幅喷洒时，其纵向搭接宽为10-15cm，喷洒第二、第三层沥青时，其搭接缝应错开；不得在潮湿的石子或基层上喷洒沥青。喷洒主层沥青后，应立即用石屑撒铺机撒铺第一层石子。
3.3.4撒铺石子
撒铺石子后应及时扫匀，若局部缺料时，应采用人工方法适当找补；若局部积料过多时，应将多余石子扫出并用小货车及时运走；在两幅接茬处应搭接良好。
3.3.5碾压顺序、速度
石子撒布后，应立即进行碾压，要做到“趁热打铁”，在沥青的温度还没有降下来之前碾压，这样石子的挤嵌效果好。
每层石子应按撒布的全宽初压一遍，并应按需要进行补充碾压。碾压时每次轮迹重叠约300mm，从路边逐渐到路中心，然后再从另一边开始直到路中心；以此作为一遍，一仍般全宽的碾压宜不少于3～4遍，碾压速度不宜过快以免引起“搓板路”，一般初压速度为1.5-2km/h，复压速度振压路机为4-5km/h，终压速度为2-3km/h，压路机不得随意停顿。
3.3.6控制交通
沥青表处在碾压结束后即可开放交通。在通车初期应设专人指挥交通或设障碍物控制车速，使路面全部宽度均匀压实。并限制行车速度不超过20km/h。
3.3.7初期养护
当发现有泛油时，应在泛油处补洒嵌缝料，嵌缝料应与最后一层石料规格相同，并应均匀。当有过多的浮动石子时，应扫出路面，并不得搓动已经粘着在位的石子。
3.4先试验段，再推广避免损失
鉴于每个工地的原材料、气候、其他施工条件都有自己的特殊性，一般的合同也都规定，在大面积施工之前，必须做试验段，合格并经监理审批后方可推广，以避免大面积的返工和浪费现象的发生，所以一定要高度重视试验段，事先做好施工计划和组织，事后要及时进行总结和经验交流。
结束语
综上所述，沥青表处路面这种传统的施工工艺，经济而且简单，但是质量控制一直以来是施工的重难点，切不可认为是“穷非洲”，就放松工程质量意识，一定要引起高度重视，做好施工计划和精细的组织，并严格执行，把质量控制落实到位，只有用心去做才能做出精品工程，才能让企业赢得经济效益，才能真正提升中国公司的良好国际形象。
参考文献
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[4]路桥中心实验室编写委员会.沥青表处路面和经济道路[M].巴黎：法国，设备、住房和运输及海洋部.1989.
论文作者:郭亚军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第15期
论文发表时间:2018/10/24
标签：沥青论文; 路面论文; 石子论文; 非洲论文; 质量控制论文; 道路论文; 基层论文; 《建筑学研究前沿》2018年第15期论文;