摘要：为促进市政道桥工程的质量得到大幅提升，本文对其中过渡段出现不均匀问题的原因、影响与解决措施进行分析。首先，导致过渡段出现不均匀沉降问题的原因与影响很多，如地基的原因与影响、刚度的原因以及影响、台背填料的原因与影响、设计方面的原因与影响等。其次，针对这些问题与影响，本文给出了一些处置方法，包括GRS桥台设计、对施工组织设计进行优化、EPS轻型材料填筑法等。
关键词：市政道桥；过渡段；不均匀沉降；原因；影响；处置方法
引言
随着城市建设步伐的逐渐加快，市政工程的建设辐射范围不断扩大，建设质量水平也在不断提升，因此道路桥梁的建设事业受到了较大关注，尤其是建设过程中遇到的问题，本文对道桥工程衔接位置的不均匀沉降问题进行了较为深入的探讨，详细分析了出现此类问题后可能会造成的影响，同时给出一些科学、适宜的解决对策。
1市政道桥工程过渡段不均匀沉降原因与影响
1.1地基的原因与影响
通常情况下，市政道桥工程出现不均匀沉降问题最常见原因就是地基出现问题，如软土地基、工程建设区域位于水分含量较高的土层上方、地基土质较疏松等。此时可能会给道桥施工带来的影响就是这部分的施工质量水平不高，甚至后期的使用寿命无法达到规定的标准。同时，在来往车辆的压力作用下，道桥的表面可能出现坑坑洼洼的情况，或是较为严重的车辙，这些现象的出现，都会给车辆的行驶安全带来威胁。最为重要的一点是，道路的表面出现较为严重的沉降问题时，工程技术人员还要采用适宜的处理措施，进行后期调整，这会占用大量的成本与资源。
1.2刚度的原因以及影响
道桥出现较为明显的沉降问题时，可能是道路与桥梁之间的刚度存在较为明显的差异性，通常情况下，道路的路基与路面都是柔性的，但是桥梁则是刚性的，因此二者的建筑属性由于过大，连接的部位会因为属性差异较为明显而在使用的过程中出现不均匀沉降。车辆的来回行驶碾压，不会对桥梁产生什么影响，但是对道路来说，这些压力会让其地基出现形变、结构层位移等情况。同时，道路与桥梁连接的位置较为特殊，因此形变的问题会更加明显，也就是不均匀沉降。表现出的影响还是道桥衔接位置出现较为明显的路面破损问题，不仅影响美观，还会导致车辆在行驶到此路段时出现较为明显的跳车问题，严重的甚至可能给车辆与驾驶人员的人身安全造成威胁。
1.3台背填料的原因与影响
施工人员进行市政工程的道路与桥梁建设时，不同规格的道路与桥梁在台背填料的选择与用量都是有要求的，通常情况下，透水性越高的台背填料越受欢迎，因为这可以让地基的排水性更好，但是任何事物都有两面性，因此选用这种材料时，有利也有弊，弊端是因为材料之间的空隙较大，土方的含水量可能无法达到要求，因此土方的夯实效果会受到较大的影响，不能在规定的时间内达到预设的夯实效果。与此同时，车辆的往来行驶，同样会给路桥衔接部分带来较大的外加载荷，而空隙较大的材料则会出现较为明显的体积压缩现象，出现路基承载能力下降的同时，路面出现不同程度的沉降，影响道桥车辆、人员通行效率同时还可能需要进行返工，增加工程建设的成本，也需耗费大量的时间、人力、物力成本。
1.4设计方面的原因与影响
设计人员落实地质钻探工作时，如果和布控数量不足、深度未达到标准的话，那么就可能出现的问题是现场的软土地基范围与深度探测得到的结果是不准确的，因此影响后续施工的质量，因此软基处理工作落实不到位，道桥连接段就会出现明显的沉降不均匀状况。而这种情况的出现，最大的影响还是工程的成本与通车质量，工程地基勘探步骤完成后，后续的施工可能因为使用了不准确的数据而无法满足工程建设的质量要求，所以就需要通过返工的方式进行补救，耗费人力、物力资源的同时，还需要占用大量的成本。
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2市政道桥工程过渡段不均匀沉降的有效处置
道路与桥梁的实际建设过程中，最为普遍出现的问题是不均匀沉降，这个问题不仅会影响到路桥的使用效果，严重的甚至会给车辆与驾驶人员的安全带来威胁，因此在设计与建设过程中必须对造成问题出现的原因进行深入分析，而后对应配合出最佳的解决方案。需要注意的一点是道路与桥梁过渡段建设涉及到多方人员的参与以及多种施工工序的衔接，因此在实际建设环境下不均匀沉降产生的原因也可能是多方面的，必须要针对性的进行对策配置。
2.1GRS桥台设计
GRS是一个专业名词的缩写，通俗的理解，就是土木合成与筋土，这种设计方式较为新颖，与传统桥台设计方法最大的区别是让桩基基础的形式得到改变，从硬性转变为了柔性。通过施工操作实践检验，可以得到的结果是GRS的施工操作难度与传统的施工操作难度更低、步骤更少以外，还可保证获得较好的操作效果，最为重要的一点是更加节约资金。这种设计方式方法，可让道桥过渡段的不均匀沉降问题得到了完美的解决。GRS桥台设计与施工操作的基本原理是首先在桥台的底部进行GRS铺设，目的是让桥台承受的压力与冲击力可以得到缓冲，帮助降低桥台需要承担的载荷。其次，使用GRS的优势还体现在让路基的刚度更强，减轻道桥衔接位置的不均匀沉降程度，避免衔接位置路面出现较为明显的变形。
2.2对施工组织设计进行优化
对施工组织、设计层面的工作进行优化与改进，目的是让软土地基实践路段的施工操作更加提前，同时增加桥台位置的预压实践，以期通过这些施工操作，让软土地基的沉降问题得到改善。在桥台的位置进行搅拌桩过渡段设置，搅拌桩过渡段的末端与塑料排水板加密区交界处进行土工织物砂垫层的设置，这种垫层设置也会起到较好的变形协调作用。所有的桥台结构施工操作步骤落实好后，要尽快开始过渡段与一般填土路堤施工操作，同时对路堤与锥坡预压填土进行同步填筑、碾压。如果大型机械压实操作无法让整个施工路段的压实效果被彻底满足时，可以配合使用小型震动压实机，让路面的压实面积、压实紧实度都到标准。总体来说，设计规范要求的满足对道桥的不均匀沉降问题的预防来说起着不可替代的作用，应得到各个施工岗位人员的重视。
2.3EPS轻型材料填筑法
此种填筑方法的本质是配合使用一些新型材料，完成相关的填充操作，EPS新型材料的使用，优势体现在很多方面。首先，EPS材料拥有非常稳定的化学性质，基本不受外界因素的影响，或是与外界环境中的一些元素发生反应，改变形状。其次，此种材料属于较为环保的新型材料，使用后不仅可以减轻对环境造成的污染或是其他影响，同时可以满足一些道桥工程在材料使用层面的特殊要求。再次，与其他传统的土木工程施工技术相比，EPS材料使用过程中需要占用的成本更少，对技术层面的要求更低。最后，与普通的道桥施工使用材料相比，EPS材料的密度更小，质量更加轻盈，因此在道桥过渡段的不均匀沉降问题治理层面可以获得较好的效果。同时，在实际的施工环境下，EPS材料的适用性更强，可以在多种施工环境下操作，并保证其功能的稳定发挥。
结语
道桥过渡段的不均匀沉降问题较为普遍，同时此路段较为特殊，属于柔性与硬性的衔接部分，施工技术人员必须要及时根据道桥的施工实际情况进行调整技术与方法的对应，保证获得更好的施工效果同时，节约更多的建设成本。
参考文献
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论文作者:郭银彬
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/21
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