摘要：随着我国经济的发展，大部分城市都开始进行地铁的修建，该交通设施的建设能够扩大空间的利用，从而减轻当地的交通压力，促进城市的发展。但对于地铁建设工程来说，其中的防水堵漏等技术难题对地铁工程的建设具有较大的限制作用，一旦出现质量问题，往往会造成巨大的经济损失，且无法进行后期的修补。在本文中作者根据自身的工作经验，对地铁修建中的防水堵漏技术进行了简单的介绍。
关键词：地铁建设；防水堵漏技术；施工工艺
1地铁车站渗漏水的原因
在地铁车站中，出现渗漏水原因较多，通过渗漏水车站各方面情况的调查分析，其主要渗漏水原因如下。
1.1基面与防水层的渗漏水原因
在地铁车站工程中，常常会存在一些问题，如基面的平整度处理不符合要求，明水没有实施封堵与处理，在防水层铺设之后，钢筋的绑扎造成了防水层破坏，但没有及时给予修补；还有防水层的铺设不牢固或者不平整，浇筑混凝土当中，因混凝土压力，防水层出现了起鼓位置压破或者脱落现象，这些问题均会影响地铁车站质量，造成渗漏水状况。
1.2施工缝与诱导缝等产生的渗漏水原因
在车站施工当中，垂直的施工缝和诱导缝常是重合的，水平方向的施工缝通常要比中板或者底板高出30cm以上，有些车站中的水平施工缝出现渗漏水是由于水平施工缝的设计只有水泥基的防水涂料与注浆管，在混凝土浇筑中，注浆管部分出现堵塞状况，无法应用，或者水平施工缝的表面含有杂物与浮浆，清理不够彻底，而胶黏剂也涂刷不够均匀，在设计当中没有设置钢板止水带等问题，均会引发渗漏水问题。诱导缝与变形缝出现渗漏水可能是由于下列状况造成的：止水带没有妥善固定，或者埋设位置不够准确；止水钢板与止水带加固不够牢固，和混凝土接触位置存在缝隙或者气泡，而混凝土的振捣不密实；也有可能一侧混凝土施工的时候，端模没有支撑牢固，出现漏浆问题。
2地铁车站漏水的预防措施
2.1主体围护结构防水
主体围护结构(地下连续墙)的质量直接影响内衬结构的自防水效果。而每幅地下连续墙的接缝是其薄弱环节,为保证接缝质量,必须检查邻幅槽壁的清刷工作,经反复清刷后的刷壁器上无结块泥团;混凝土浇筑时槽内泥浆比重应控制在设计和规范允许范围,同时必须保证混凝土具有较好的和易性;混凝土浇筑时要求连续紧凑,以避免由于浇注间隔时间过长而产生夹泥现象。
2.2主体结构自防水
（一）模板安装直接影响混凝土的质量。如横向诱导缝的模板,在中埋式止水带和预留钢筋安装后,模板被分成数块,上面还有大量的孔眼,地下连续墙面凹凸不平等情况,若处理不好就会产生渗漏。施工缝端头模板安装是防水的重点部位,施工前必须采取有针对性的防范措施,施工中检查侧模固定时是否损坏了止水带。总之,应做到安装模板严密,支撑牢固,严格按确定的施工方案及相关施工规程操作。
（二）内衬墙施工前,应对围护墙的渗漏点进行全面处理:凿除墙体带泥表面,特别应清除嵌入地下连续墙钢筋笼上的泥土。清除后较浅的部位涂刷防水砂浆;对嵌入较深部位的应使用防水细石混凝土填实凹面;同时应做好预埋接驳器墙面防水涂料的涂刷,使其具有良好的防渗漏效果。
（三）防水混凝土除采用适量的磨细粉煤灰外,尚需加入具有补偿收缩功能的特密斯(TMS)复合防水剂。施工中应通过限制用水量,控制坍落度,混凝土凝结后使用塑料薄膜覆盖,结构顶板采取浸水养护等方法来保证结构自防水的效果。
2.3诱导缝的防水
诱导缝主要采用外贴式止水带和中埋式止水带防水,一旦外侧基面不平整,会极大地削弱外贴式止水带的防水作用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此要严格按设计及施工规范要求,采用聚合物防水砂浆找平基面,阴角部位修成圆弧形倒角,使外贴式止水带紧贴于基面,若外侧基面不平整,会极大地削弱外贴式止水带的防水作用。因此要严格按设计及施工规范要求,采用聚合物防水砂浆找平基面,阴角部位修成圆弧形倒角,使外贴式止水带紧贴于基面。各层板面及墙身诱导缝中的中埋式钢边止水带,应避免定形钢筋安装后止水带与固定钢钢筋直接接触,并采取措施使止水带下的混凝土振捣密实。中埋式钢边止水带的闭口连接处,应让生产厂家派遣技术人员使用专门的黏合剂处理。
2.4施工缝的防水
水平纵向施工缝使用镀锌止水钢板,若处理不当将是防渗水的薄弱环节。因此要求在焊接止水钢板时要保证严密;浇筑混凝土面应控制在止水带高度的一半;绑扎竖向钢筋前必须进行表面凿毛,封侧模前应将墙体下部的杂物清理干净,浇筑混凝土前先浇水湿润,并在其交接表面铺设一层600号的水泥砂浆。
2.5沉降缝的防水
该缝设置在与主体结构相连的出入口处,工程中使用外贴式止水带、可注浆型中埋式止水带和内装可卸式止水装置。外贴式止水带的要求与诱导缝处理相同,可注浆型中埋式止水带应注意必须在结构沉降达到稳定后,再进行注浆处理。对内装可卸式止水装置的预埋件安装,应检查螺母与预埋件铁板焊接的严密性,以及防锈处理是否到位,内装可卸式止水槽内的排水管是否预留好。止水带安装前,表面必须清除浮渣,并保持表面平顺,上紧压板螺杆使止水带能紧贴表面。
2.6出入口围护结构与主体围护结构的防水
主体围护结构(地下连续墙)与出入口围护结构交接部位是防水最薄弱的环节,一般可通过注浆处理和采用高压旋喷桩处理两种形式。当基坑深度较浅,若为砂性土时,可采取注浆处理;较深时应采用高压旋喷桩的方式处理,其止水效果较好。若出现渗漏水情况时,为防止渗漏水范围扩大,必须及时按施工预案进行堵漏处理。
3地铁站渗漏处理
3.1处理原则
根据裂缝的形态以及对结构的影响程度，主要分为以下三种处理方法：（1）针对裂缝宽度小于0.2mm且不贯通的裂缝，其对结构没有本质影响，只需进行表面修复即可；（2）针对裂缝宽度大于0.2mm且不贯通的裂缝和贯通不渗水裂缝，为保证结构强度及性能要求，需对其进行灌浆补强处理；（3）针对渗水裂缝，建议采用低压慢速灌浆。
3.2裂缝处理措施
（一）表面修复:该法适用于裂缝宽度小于0.2mm且不贯通的裂缝，用以恢复构件表面的观感质量。将裂缝表面清理干净，采用黑、白相掺配的水泥净浆多层涂刷，靠液体的毛细吸力挤进裂缝，堵塞裂缝。
（二）“壁可”法灌浆补强:对裂缝宽度大于0.2mm且不贯通的裂缝和贯通不渗水裂缝进行灌浆补强，采用“壁可”法进行化学灌浆补强处理。基本原理为：先封闭裂缝，在每隔30～50cm处设置环氧胶体注入座，然后用注射器通过注入座往裂缝内注入环氧胶体，最后拆除注入座，再封闭其表面。
（三）高压灌浆补强和封堵:对渗水裂缝进行高压灌浆补强和封堵，于裂缝最低处左或右5cm~10cm处倾斜钻孔至结构厚度之一半深，循序由低处往高处钻孔，钻孔至最高处后再一次埋设止水针头，然后使用单液 SL-999高压堵漏灌注机将改性环氧灌浆材料注入结构，以达到强化和封堵效果。
4结束语
千里之堤溃于蚁穴。目前地下建筑工程中的渗漏水情况普遍存在。尤其是对地下铁这种人流量比较大的公共场合，防水堵漏就显得尤为重要。本文针对地铁车站防水、堵漏进行了实际施工技术可行性探讨，希望可以为同行提供必要经验。
参考文献
[1]张传安.北京地铁东单―建国门区间防水施工技术[J].路基工程.2011(02)
作者简介：刘寒（1992.9—），男，助理工程师，铁道工程技术。
论文作者:刘寒
论文发表刊物:《新材料·新装饰》2018年6月下
论文发表时间:2018/11/21
标签：渗漏水论文; 裂缝论文; 混凝土论文; 止水带论文; 结构论文; 地铁论文; 表面论文; 《新材料·新装饰》2018年6月下论文;