摘要：俗话说得好，“千里之堤，溃于蚁穴”。沥青混凝土结构应用于高速公路建设工程，一方面简化了整个道路铺设工程的流程，另一方面能够有效提高整个公路网络的稳定性。但是由于地面病害的原因，会损失经济利益，所以，对高速公路出现的病害，要深入研究每一种病害出现的原因，并结合现代化的技术手段来解决出现的问题，从而使我国整个高速公路网络系统始终都保持在一个稳定高效的状态，为我国的经济发展提供切实保障。
关键词：高速公路；路面病害；处理方法
人们在享受高速公路带来的高效和便利时，也给高速公路带来了一定的损伤。引起高速公路路面病害的原因有自然因素、人为因素以及高速公路本身的病害，其中最常见的是人为和自然因素。随着道路使用年限的不断增长，重车负载会缩短高速公路的寿命，对此，需要从多方面进行研究探讨。
1沥青路面的特点
沥青路面相比水泥路面具有振动小、耐磨、无接缝以及表面平整等优势。自二十世纪五十年代后逐渐成为主要的路面类型。沥青路面具有的基层和土层特点以及路面抗拉强度决定了沥青路面作为柔性路面整体的稳定性和强度。但由于透水性小，基层和土基的水分在修筑沥青路面后很难排出，因此湿度的增加会大幅降低路面强度并导致路面结构被破坏。所以，基层铺筑时必须选取具有良好水温稳定性的材料。同时，沥青路面抗变形能力会因低温而降低，因此为避免沥青面层出现低温开裂现象，应选取符合施工规定的材料来设置防冻层。
2路面常见危害
2.1坑槽、沉陷
高速公路路面坑槽有两种，一种是由于施工过程中沥青材料与原材料中存在杂质、拌和不均，或路基路面压实不足等因素，造成公路一部分损坏，之后受降水或车辆荷载等影响逐渐产生坑槽，此类坑槽的产生通常需要较长时间；另一种坑槽产生主要因为路面车辆倒翻或相关化学物质泄漏等相关事故引起，此类坑槽产生所用时间往往较短，且对路面影响较大，属于不可抗损坏。沉陷病害常常产生在高速公路的涵洞顶部以及桥头等部位，如果沉陷面积或沉陷深度较大，极易造成跳车现象，对于高速行驶的车辆来说，遇到此类沉陷极易出现交通事故。高速公路路面沉陷的形成，主要因为公路路基强度和压实度均不足，在车辆荷载作用以及降水渗入路基后，导致公路路基和路面发生沉降现象。高速公路路面沉降不仅会对过往车辆形成巨大的安全威胁，还会导致降水渗透路基而加大路面损坏程度。
2.2车辙
路面结构中的沥青只有在结构厚度有足够的承载能力时才能保证路面的形状，因此采用刚性和半刚性基层可以大大减少路基变形，从而减少整体车辙的形成。当沥青材料在达到弹性极限时就会产生塑性变形，最后形成车辙。而在重型车的大压力作用下，更容易在车轮的多轮摩擦下形成车辙。
2.3裂缝
路面裂缝可以分为龟裂、纵向裂缝、横向裂缝。龟裂是由于路面平整度不够、路基不稳定造成的。纵向裂缝是在新旧路面交界处由于路面不均匀形成的裂缝，还可能在车压力作用下车辙周边也会形成裂缝。横向裂缝是在温度、湿度以及结构伸缩变化下造成的路面变形。
2.4泛油
泛油是指沥青在天气炎热的情况下产生向上移动的现象。但当天气寒冷时，并不会产生可逆的状况，导致沥青常年积聚在路面上，逐渐形成了一层有光泽的沥青膜，这种现象称为泛油。泛油的原因：①沥青混合材料设计不合理，主要体现在沥青混合材料中沥青过多；②沥青混合材料搅拌不充分；③念层油量用量不合适。在施工过程中，喷洒过多或者过少，都会致使路面局部出现泛油现象。
3高速公路路面病害的处理
3.1坑槽、沉陷治理措施
在公路工程路面施工阶段，施工企业要严格控制施工材料的质量，确保所有进场施工材料的质量都满足公路施工设计标准的要求，从根本上保障公路路面的施工质量，同时，加强路面碾压工作的质量控制，尤其是要准确控制碾压力度，从而促进路基路面压实度的提高。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其次，在公路工程投入使用后，相关管理部门要严格控制通行车辆的荷载重量，严禁超载车辆通行，防止因超载车辆过度碾压而对公路路面造成损害。如遇坑槽现象，必要时需将天气情况考虑在内，比如在阴雨天气便不能使用普通方法进行维修，要先简单做防水维护，待天气转好之后，再进行系统的维护，避免雨水进一步破坏坑槽；晴天时，则可按照规定进行常规维修，在修补面层时，应做到对坑槽早发现、早维修，避免引发大面积的坑槽现象。
3.2车辙治理措施
施工人员可根据车辙形成的严重程度采取针对性的处理措施。以往处理车辙的方式是先对车辙区域进行铣刨，其次采用热摊铺的方式进行再次罩面。重新罩面后的路面质量和性能等恢复较好，但由于热摊铺费用相对较高，通常会在车辙对路面损坏程度较严重时才进行热摊铺处理。在车辙处理过程中，通常以车道宽度为基准，使用铣刨机铣上面层35mm，彻底清理结束后，再进行上面层与磨耗层铺筑，从而保证公路路面的平整度。如果车辙深度小于8mm，长度小于30m，车辙对路面行驶车辆影响不大，可暂时不用处理，但应密切关注车辙发展动态。如果车辙深度超过8mm小于20mm，长度超过30m，车辙对路面行驶车辆会造成一定影响，这时需要彻底清除车辙表面老化沥青混凝土，然后重新铺筑新的沥青混凝土。若车辙深度超过20mm，就会对路面行驶车辆造成很大影响，需要将车辙区域路面全部挖出，彻底清除破碎的结构石料和杂物后，重新进行摊铺处理。
3.3做好裂缝养护工作
首先，针对纵向裂缝养护主要包括以下措施，针对宽度小于3mm的裂缝暂时不处理，宽度在3~5mm的裂缝要及时清理缝隙，利用热沥青灌缝撒料法或乳化沥青解决，宽度在5mm以上的裂缝，同时出现啃边以及错台情况，要铣刨中面层和上面层，并对裂缝区域进行添实。其次，横向裂缝养护同样要根据裂缝宽度来实施，横向裂缝如果是因为土基沉降导致，并且裂缝宽度超过5mm，同时出现啃边和错台情况，要进行开槽处理，然后切除上面层，将玻璃隔栅加铺上去，最后将上面层重新进行摊铺。最后，网状裂缝病害养护主要采取两种方式：①加大对过往车辆载重的控制，针对出现裂缝的路面要及时进行修补，避免出现进一步的扩大；②对于网状裂缝问题不严重的情况，为防止发生进一步扩大情况，及时通过玻璃纤维布罩住出现网状裂缝区域。针对裂缝面积比较大的情况主要通过加铺乳化沥青封层对基层进行处理，及时进行罩面，对路面实施有效修复，进一步提升公路沥青路面的质量。
3.4泛油的防治
对于轻度泛油，在高温天气下，可以在路面铺撒3～5mm的石屑以及粗糙的砂砾，再用压路机碾压。对于重度泛油的路段，可以先铺撒5～10mm的石屑和砂砾后，再进行碾压。一些路面泛油病害较为严重的路段没有及时治理，久而久之形成了不可逆的问题，此类高速公路路面病害区段通常会形成软层、路面含油量高等问题。对于含油量过高的软层，可以先将软层区段全部挖去，按原路面设计进行修复，重新铺设沥青路面。治理泛油问题时，需要掌握合理的时间，一般都在高温天气下进行修复，撒料时应顺着车辆行进的方向先撒粗矿材料，再撒细矿材料。撒料过程要量少均匀，避免产生堆积情况。严禁使用含粉粒的材料，以免造成软层，影响高速公路路面。
4结语
综上所述，高速公路工程建设中沥青路面得到广泛应用，为人们的出行提供方便，但公路沥青路面病害问题受到人们的关注，导致引发一系列问题，大大影响公路路面的质量，对此，要深入探究公路沥青路面病害问题，深入分析导致出现一系列病害的因素，基于因素寻找可行性解决方案，规划有效的养护措施，针对不同的病害采取有效的养护方法，并积极探索和创新新的养护技术，积极引入现代化科学技术，降低公路沥青路面病害率，提升养护水平，从而为公路沥青路面质量提供保障，为人们的安全提供保障。
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论文作者:史朝侠
论文发表刊物:《基层建设》2020年第2期
论文发表时间:2020/5/7