F1最伟大的时刻？梅奔当道！2019年F1中国大奖赛报道
文、图/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA
编辑/施毓麟
前三战都将冠亚军带回，上次做出这样骄人战绩的还是1992 年如日中天的威廉姆斯，当年弗兰克·威廉姆斯爵士的“子弟兵”以16 场拿下10 个分站冠军的统治力，夺得双料世界冠军。今年，梅赛德斯似乎正朝着自己的连续第6 个车手、车队总冠军前进。
一场无聊的统治
上海站似乎完全是揭幕战——墨尔本阿尔伯特公园的翻版，只不过这次的主角、配角的位置互换，博塔斯在第二次和第三次自由练习赛中都占据头名，和墨尔本汉密尔顿称雄练习赛如出一辙。排位赛里，博塔斯也在第三节中，连续两个飞驰圈都力压队友，以0.023 秒的微弱优势夺得了第1000 场F1 大奖赛的杆位。
1987年，第六届全运会上将此项目列入正式比赛项目。尤其在2000年悉尼奥运会之后，中国聘请了外籍教练刻苦训练，成绩逐年提高。2008年北京奥运会上集体自选夺得首枚奥运会铜牌。
在这场比赛中，在这场难以显示出冬季测试时的速度，始终和奔驰双雄都有着0.3 秒的差距，似乎“跃马”在上海又丢失了调校的方向，失去了上一站那样的速度。
通过理论分析，我们认识到“主动性”作为一个心理品质与生俱来，伴随着人的思维发展过程建立、形成和完善。因此，无一例外受到成长环境、学习环境以及个人思维方式、性格特点的影响。
有趣的是，这是历史上第二次在起步时前十同排的都是各自的队友，上次这样的情景还要追溯到2011 年新加坡大奖赛。起步阶段，上演的则是同样戏码，杆位起步时轮胎打滑，位于第二的队友趁机超车，领跑比赛，不同的是这次在后面的是那位大家所以为的“博塔斯2.0”。
编辑评论
因后方维斯塔潘在第18 圈进站，维特尔只能被迫在紧接着的一圈进站，以防Undercut（F1 的一种战术，后车先于前车换胎，以此实现超车）出来后成功在第14 号弯末端抵挡住荷兰人的攻击，没有重演去年该弯角“双人转”的悲剧。
倍耐力F1 和赛车运动总监Mario Isola
习近平生态文明思想坚持“以人为本”的价值取向。在3万多字的十九大报告中,有203次提到人民,3次强调人的全面发展,4次提出以人民为中心。党和国家一直秉持以人民为中心的发展理念和措施。习近平指出“良好生态环境是最公平的公共产品,是最普惠的民生福祉”,在全国生态环境保护大会上强调“生态惠民、生态利民、生态为民”;“大力推进生态文明建设,提供更多优质生态产品,不断满足人民群众日益增长的优美生态环境需要”;“要持续开展农村人居环境整治行动,打造美丽乡村,为老百姓留住鸟语花香田园风光”。2017年12月,中央农村工作会议强调“坚持保障和改善民生,让广大农民有更多的获得感”。
这一站中，不管是赛车、车手速度方面，还是在维修区进站方面，梅赛德斯都领先于其他车队太多。相比之下，法拉利在上一站面对身后红牛的进站策略，只能选择弃车保帅，并没有胆量去选择更加激进，但收益更大的同时进站。而在车的性能方面，法拉利在上一站展现出了自己的速度，但由于自身的稳定性问题，痛失冠军，并在赛季的第三站就需要开启整个赛季只有两套配额的电控系统（CE），反观奔驰在稳定性上一如既往地表现良好。
法拉利的其他问题更是奇怪——在瓦特尔一停时，车队工程师对勒克莱尔说：“我们需要你跑的时间越长越好，并全力去冲。”还是在勒克莱尔第二次进站时，棒棒糖突然由绿变红，导致勒克莱尔在起步后急刹卡顿，都令人感到迷惑。
所以以图导思——带着问题出发，在任务驱动下以图导读，读完之后切片比对，按要求以图导写，在“问什么答什么”上精准着陆，就不再只是局限于非连续性文本的主观题作答！借助点动成线的备考思维，讲一道题往往能起到“举一隅以三隅”的功效，由一道题带动一类题，事半而功倍。
车迷：今天轮胎配方从7 款变为5 款，每款配方之间的差异是怎样的？
正逐渐成长的加斯利
自上赛季末里卡多出走雷诺后，红牛从小红牛中将加斯利提拔，担当二号车手。但在小红牛表现出众的加斯利却无法驾驭大红牛这头野兽，无论是赛季第一站墨尔本阿尔伯特公园赛道，还是在去年夺得地球组第一，以第六完赛，并喊出“Now we can fight”的巴林站，他似乎都无法找到节奏，摸清这头大红牛的脉络。
高速公路公司基层单位工作性质各异，基层站区长思想素质、文化素质、业务素质参差不齐，导致基层思想政治工作水平有高有低，其主要表现有：
然而来到上海站，尽管加斯利是整个前六车阵中唯一一辆使用红胎起步的车，尽管他在正赛中的节奏似乎依然无法与维斯塔潘媲美，尽管他在整场比赛中都没有什么让人眼前一亮的表现，但他在最后3 圈时进站，选择挑战最快圈的那一个积分却让人们看到了这个小伙子身上的冲劲，他并不像其他人想的那样，他也是在进步的。
再次，抗辩权行使方式的限制。合同的双方当事人在行使抗辩权的时候，尽量的规范化。一方当事人在行使抗辩权之前应当事前通知另一方，将行使抗辩的行使理由、行使方式和行使时间提前书面通知，以避免给对方带来不必要的麻烦［10］119。
来到熟悉的巴林站，他也由于排位赛中的种种原因，没能进入最后一节，以第13 名的位置惨淡收场。正赛里，在这条更加容易超车的赛道，没能展现出大红牛应有的动力，糟糕的两停战术更是彻底毁了他的比赛。最终只能屈居第8 名。
尽管赛后红牛领队霍纳表示：“现在谈论加斯利还为时尚早，在F1 中总归会有压力，但我认为他有能力跑出一场好的比赛。我们知道他有着需要的速度，我们只需要给这个孩子一些时间，他会有好的结果的。”但依然有声音表示加斯利的这个位置似乎已经摇摇欲坠。
在赛季揭幕战，他就因糟糕的排位赛，从第17 名位置起步，并在整场比赛中陷入了与小红牛的科维亚特的纠缠，直到58 圈战罢，都未能找到机会彻底超越俄罗斯人，只能以积分区以外的11 名勉强完赛。
在最后一圈，他成功以1 分34 秒742的成绩刷紫，夺下那一个新设立的积分，也证明了霍纳的说法是正确的，他似乎在慢慢地掌握这头牛的脾气性格，并懂得了如何去驾驭它。或许在今年接下来几站，他能追上队友维斯塔潘，并成为霍纳手中第二枚搅乱银红争冠进程的棋子。
此后，梅赛德斯一直稳稳地跑在前两名，反而是后方追赶集团间出现了争夺，在起步中由于被博塔斯阻挡，被队友超越的瓦特尔在跟随几圈后，通过车队指令，在第11 圈超过勒克莱尔，尝试追击前方的“银箭”。可惜德国人在得到位置后，也无法做出更好的圈速。
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略显沉闷的第1000 场大奖赛是大家都始料未及的，第六次在上海捧杯，也使汉密尔顿当之无愧地拥有“上海滩之王”的称号；勒克莱尔似乎必须接受，他只能暂时作为车队二号车手并让位于瓦特尔；“老狐狸”霍纳和他的红牛车队依然有着犀利的策略，并让爱将维斯塔潘占据车手积分榜第三位。
法拉利是否还能够找到自身问题的症结？在解决问题后，是否还有充足时间去追赶，这一切都需时间来解答。而三大车队间的队友之争是否会变得愈加激烈？博塔斯在这一赛季势必会不顾一切去做到最好，以保住自己的席位？加斯利究竟能否追上队友维斯塔潘的速度？我们拭目以待。
采访
在大家都完成一停后的第35 圈，维斯塔潘打破僵局，进站换上全新的中性胎。这一举动使得前方的瓦特尔也只能做出类似动作，进而迫使“三叉星”做出反应，然而德国人在此时展现了作为一支连续夺得五年车队和车手冠军的底气，在第37 圈将两辆W10 同时召回，并一前一后在没损失后车博塔斯任何时间的情况下，完美地“双停”，并最终收获胜利。
（4）可通过加强人文主义教育，加强思想政治理论课学习、社会主义核心价值体系实践教育，建设网络思想政治教育平台等措施开展医学生思想政治教育工作。
倍耐力自1907 年就开始投身赛事运动，从2011 年起，倍耐力成为F1 的全球轮胎合作伙伴，并于不久前确认合作将持续至2023年。在这场被载入F1 历史的第1000 场比赛中，我们有幸采访了倍耐力F1 和赛车运动总监——Mario Isola。
《车迷》：1000 场大奖赛对于倍耐力来说意义何在？
Mario： 1950 年第一次F1 举办的时候倍耐力就出现了，现在1000 场了，倍耐力仍在。这说明了倍耐力对于F1 投入之大，这是发展科技的一种方式。我们从中汲取经验，并将技术应用到民用轮胎中去。
尽管有着这样那样的种种问题，不管是勒克莱尔还是比诺托，都依然在赛后表示SF90依然是一辆值得信赖并强劲的赛车，但不得不承认赛季至今的3 站奔驰都已将第一、第二收入囊中，银箭依然处于领先地位，并且拥有一定的统治力。
Mario： 今年我们选择使用新系统。去年我们有7 种颜色，对于观赛者来说比较难记住全部的7 种颜色。现在我们仅有3 种颜色，也就是3 种名字，当然我们有5 种配方，以用于不同的比赛和情况，这也是我们要提供多于3 种配方的原因。当观众看比赛的时候，可以比较容易看到轮胎有软胎、中性胎和硬胎。我们会提供具体的轮胎配方给到媒体、车队和其他想要了解的人群。和2018 年相比，今年最硬的轮胎配方C1 相当于2018 赛季的冰蓝硬胎，C2 相当于2018 赛季的白色中性胎，C3 相当于2018 赛季的黄色软胎，C4 相当于2018 赛季的紫色极软胎，C5 相当于2018 赛季的粉色最软胎。今年我们还升级了配方和结构。
《车迷》在2021 年，轮胎规格将要改变为18 英寸，这会带来怎样的挑战？
Mario： 这是一个巨大的挑战，会有全新的赛车，轮胎规格变为18 英寸，且要禁用保温毯，也就是不再允许使用轮胎持温设备。这意味着我们要重新设计轮胎，更换配方和材料，甚至所有的一切。我们准备在今年下半年展开测试，这是一个很大的改变，我们需要超过1 年的测试来给到赛会一个满意的轮胎。
从赛道到公路，传奇在继续
自1950 年第一场F1 大奖赛到2019年在上海举办的第1000 场，埃克森美孚始终投身于赛道，将赛道基因与先进的油品技术不断融合，近70 年来见证并助力了无数场激动人心的胜利。在这具有非凡意义的重要时刻，埃克森美孚宣布在中国市场推出全新美孚1 号经典系列润滑油，进一步续写这一段从赛道到公路的传奇！
“一直以来埃克森美孚始终致力于将源于赛道的科技带到公路上，赛道上出色的表现与不胜枚举的胜利证明了美孚1 号的科技实力。”埃克森美孚润滑油业务全球品牌总经理康睿博先生表示。
如今中国已成为全球第二大汽车市场，截至2018 年底，私家车保有量已突破2 亿辆。与此同时，伴随着城市与城际驾驶压力的日益严峻，日新月异的发动机技术，以及近年来消费升级的趋势，全合成润滑油的市场需求与日俱增。全新美孚1 号经典系列产品，专为在城市与城际间驾驶环境研发，在高低温性能、燃油经济性、清洁性上均有出色的表现，为广大车主在日常驾驶提供了更卓越的驾乘体验。其中，0W20、0W30 以及5W30 三款粘度机油，均达到美国石油协会（API）最新的 SN PLUS 认证标准，适用于众多现代车型，特别是包括搭载高性能涡轮增压发动机的车型，能有效改善低速早燃的现象。
在管理团队配备上，跨区域、跨体制的“名校+”中，校长一般由学校举办者聘任，副校长及中层干部试行“双校任职”，实行一体化管理。“名校+”教师则由“名校+”校长统筹管理、合理调配，交流教师比例不低于20%。
值得一提的是，在周末结束的F1 中国大奖赛中，阿斯顿·马丁红牛车队车手马克斯·维斯塔潘延续开季以来稳定的表现，面对法拉利车队两名车手的前后夹击，最终以第四名完赛。队友皮埃尔·加斯利也贡献了本赛季至今最精彩的表现，获得第6 名，并勇夺最快单圈积分。在美孚1 号前沿科技的助力下，红牛车队目前总积分榜上稳居第三，向领先车队发起了强有力的冲击。
自2017 赛季成为红牛车队技术伙伴以来，埃克森美孚全球团队便始终致力于研发并优化其高性能的燃油和润滑油的配方，助力红牛赛车在赛道上的表现超越想象。同时，埃克森美孚的随队工程师也始终与车队工程师紧密合作，不仅在比赛期间为赛车保驾护航，随时分析每场比赛燃油和润滑油的能效，并将得出的数据应用在下一代燃油和润滑油的开发升级中，助力车队不断实现赛道新突破！
“在上赛季如此严苛的发动机规则下，美孚1 号润滑油帮助赛车在动力和稳定性方面取得了长足的进步，对我上赛季取得突破性成绩起了十分重要的作用。” 红牛车队车手维斯塔潘表示，“这赛季开赛以来我们的表现还有更多的进步空间，在美孚的技术支持下，我对新赛季的表现充满信心！”